Proefbestuur 'n koepee Mercedes-Benz GLE
Nuwe enjins, 'n ruim binneruim, sensors en drie touchpads - ons kyk in die Tiroolse berge hoeveel die Mercedes -Benz GLE Coupe verander het en watter nuut dit vir estetiese kliënte kan bied
Oostenrykse Innsbruck is 'n wonderlike plek om nie net u vestibulêre apparaat op bergremme te toets nie. Hier kan u seker maak van die off-road-eienskappe van die tweede generasie GLE Coupe, maar u wil dit glad nie doen nie. Die motor fassineer met die skoonheid en kwaliteit van die afwerking, dus jy wil dit rustig en met plesier bestuur.
In plaas daarvan moet u die droë bladsye van die tegniese aanbieding lees, waaruit dit volg dat die totale lengte van die motor in vergelyking met sy voorganger met amper 39 mm gegroei het en die breedte met 'n onbeduidende 7 mm toegeneem het. Die asafstand is nog 20 mm bygevoeg, maar dit blyk steeds 60 mm korter te wees as die standaard nuwe generasie GLE.
Daarbenewens het die ingenieurs die aërodinamika van die motor met dieselfde frontoppervlak verbeter en die lugweerstandskoëffisiënt met 9% verlaag in vergelyking met die vorige weergawe. Die modelle het nuwe dieselenjins en 'n effens ruimer binneruim gekry, en die totale stoorruimte het tot 40 liter gestyg.
Hierdie droë getalle klink soos 'n verpligte voorspel vir indrukke wat moeilik in woorde uitgedruk kan word. Die belangrikste is die pragtige skuins daklyn, wat die crossover 'n meer koepee-voorkoms gee. En ook - 'n wye kromming van die sywand onder die C-pilaar, wat die gebied rondom die agterlig vasvang. Volgens die ontwerpers van die handelsmerk gee die element die koepee die voorkoms van 'n dier wat gereed is om te spring.
Die nuwe GLE Coupe kan ook van die eerste generasie onderskei word danksy 'n meer prominente sierrooster, opgegradeerde LED-kopligte en nouer agterligte. Volgens die Mercedes-tradisie is daar verskillende opsies. Terwyl die verkoelerrooster van die standaard coupé-weergawes soos 'n verspreiding van klippe lyk, het die AMG-weergawes 'n meer massiewe weergawe met 15 vertikale chroomrakke.
Die hoofligte word selfs in die basis volledig gelei. As 'n opsie, soos 'n gewone GLE, is die voorste optika met matriksintelligensie toegerus: hulle kan die verkeersituasie ontleed en die voertuie en voetgangers wat voorlê volg. Die reikafstand van die ligstraal bereik 650 m, wat snags indrukwekkend is. En as sneeu reg in u kop vee, kan u met hierdie optika elke sneeuvlokkie oorweeg.
Die kofferbak van die koepee was al taamlik groot, maar nou het dit 'n yslike 665 liter, en die voubare en verwyderbare gordyn is met magnete vasgemaak. En as jy die agterste ry sitplekke vou, is tot 1790 70 liter reeds vry - 19 meer as sy voorganger, en meer as mededingers. Wielvelgroottes wissel van 22 tot XNUMX duim.
Die binneruim van die koepee herhaal bykans die binneruimte van 'n konvensionele GLE. Die paneelbord en deure is bekleed met leer en versier met houtaksente, maar die koepee maak aanvanklik staat op sportsitplekke en 'n nuwe stuurwiel. Daar is ook indrukwekkende verligte leunings as 'n herinnering aan veldryvermoë.
AMG-weergawes is nog eleganter gemaak - dit verskil met naamplate, suede-afwerking en spesiale stiksels van materiale. Landing word tot in die fynste besonderhede deurdink, en u kan die bedieningselemente en die bestuurdersitplek nie net individueel nie, maar ook amper perfek aanpas. Om dit te doen, spesifiseer net die gewenste nommer in die hoofskermmenu. Gelukkig is die koppelvlak hier bekend - die motor het 'n MBUX-infotainment-kompleks met twee 12,3-duimskerms en 'n stembeheerfunksie.
In statiese toestande lyk dit of die motor 'n ware Klondike is vir diegene wat graag met touchpads en sensors wil speel, maar al hierdie aanraakbeheer lyk nie meer so gerieflik nie. Die raakblokke en knoppies op die stuurwiel is sensitief, en as die motor in beweging is, kan jy maklik iets druk en met jou hande regstel. Die touchpad aan die stuurwiel aan die linkerkant beheer die bestuurder se netjiesheid, en u kan deur die menu van die middelste skerm op die stuurwiel, op die skerm self en deur die groot touchpad op die paneel tussen die sitplekke kruip.
Die crossover-koepee is standaard toegerus met 4Matic-vierwielaandrywing en veervering met stywer instellings. 'N Opsionele lugvering word aangebied, en ook met 'n sportiewe vooroordeel. Aan die ander kant handhaaf dit dieselfde vlak van die bak, ongeag die vrag van die motor en pas dit aan by die padoppervlak.
Dit maak nie skade om dit te koppel aan die baie indrukwekkende E-Active Body Control-stelsel nie, wat nie net die veersnelheid en skokbrekerkrag individueel kan aanpas nie, maar ook die rol, pik en swaai kan hanteer. Die stelsel kan boonop die motor self skommel as dit nodig is om uit die sneeu of sand te kom. Dit blyk 'n soort spronge, gesinkroniseer met die lengtebewegings van die motor, asof die motor deur verskeie mense gedruk word.
In totaal het die GLE Coupe sewe ry-modusse: glad, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track en Sand. In sportmodusse word die ryhoogte altyd met 15 mm verminder. Die motor sal in die Comfort-modus met dieselfde hoeveelheid verlaag as die spoed 120 km per uur bereik. Op slegte paaie kan die grondvryhoogte met 'n knoppie vergroot word terwyl u met soveel as 55 mm ry. Maar net as die spoed nie meer as 70 km per uur is nie.
Serpentines is nie die beste plek vir 'n swaar SUV met goeie grondvryhoogte nie, selfs nie met die unieke vering nie. En dit is nie eens dat die gemaklike GLE Coupe met enige van die skorsings poog om passasiers te skud nie. Daar is absoluut nêrens om te versnel nie, hoewel ek regtig met so 'n motor wil ry.
GLE AMG 53-weergawe met 435 pk-enjin. met., 'n onmiddellike stel spoed en ligverskuiwing van die 9-spoedkas mompel hartseer met elke stel gas na 'n draai en vra baie vir 'n gladde, skoon pad. Die dieselweergawe van die koepee lyk hier baie meer harmonieus - al is dit nie so elegant nie, maar meer kalm en voorspelbaar in die bergvoorstede.
Dit is duidelik dat die elektronika die bestuurder sal verskans, want die GLE Coupe is toegerus met 'n hele reeks botsingsvermydingstelsels. Daar is ook 'n stelsel vir die handhawing van 'n veilige afstand met spoedbeheer volgens die data van die navigasiestelsel en padtekens. In werklikheid kan die koepee byna outonoom langs die merke ry, onafhanklik versnel langs die borde en stadiger ry voor bochten en verkeersknope. En in die verkeersknoop self stop dit en hervat die beweging as daar nie meer as een minuut verloop het sedert die stop nie.
Mercedes-Benz GLE sal in Junie in Rusland aankom. Die verkope van die 350D- en 400D-weergawes met twee nuwe 249 pk-dieselenjins begin eers. met. en 330 perdekrag. Petrolweergawes sal in Julie aanbreek. GLE 450 met 367 pk is aangekondig. met. en twee "gelaaide" weergawes van die AMG 53 en 63 S. In albei gevalle werk die drieliter petrol "ses" saam met 'n 22-pk-aansitter-kragopwekker, aangedryf deur 'n 48 volt elektriese boord. Die junior AMG-weergawe is 435 pk. sek., en hy behaal die eerste honderd in 5,3 sekondes.
Die pryse vir die motor word eers aan die begin van volgende jaar bekend gemaak, sodat u slegs op die koste van mededingers kan konsentreer. Byvoorbeeld, die BMW X6 coupe-crossover met 'n 249 pk dieselenjin. met. kos 71 000 Amerikaanse dollar. 'N Audi Q8 met 'n soortgelyke aandrywing kos minstens $ 65 400. Daarom is die pryskaartjie minder as 65 taxus. wag is nie die moeite werd nie. Met hierdie simbiose van tegniese innovasie, styl, gemak en off-road vaardigheid, kan bemarkers in die driespek-kantoor meer eis.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Asafstand, mm | 2935 | 2935 |
| Eie gewig, kg | 2295 | 2295 |
| Rompvolume, l | 655-1790 | 655-1790 |
| enjin se tipe | Diesel, R6, turbo | Petrol, R6, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2925 | 2999 |
| Krag, l. met. om tpm | 330 / 3600–4200 | 435/6100 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 700 / 1200–3200 | 520 / 1800–5800 |
| Transmissie, ry | AKP9, vol | AKP9, vol |
| Maks. spoed, km / h | 240 | 250 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 5,7 | 5,3 |
| Brandstofverbruik (sms. siklus), l | 6,9-7,4 | 9,3 |
