Wedrenne toets: MotoGP Suzuki GSV R 800
Kom die geluk hierdie keer van die Rizla Suzuki -span? 800cc renmotor Sien op die nuwe Bridgestone -bande, nog warm van die laaste ren in Valencia, bestuur deur die Australiër Chris Vermeulen. Misdaadtoneel: Valencia -renbaan in Spanje.
Aangesien ek nie die ooreengekome datum wil misloop nie, vlieg ek twee dae voor die toets na Spanje. Ek dra 'n uur voor die aanvang van die rit wedrenne, dus ek is vol adrenalien nog voordat ek op die GP -bomwerper klim. Die prosedure is standaard: praat eers met die tegniese spanleier wat my instruksies gee. Daarmee staan ons voor die eerste tegniese probleem.
Chris Vermeulen is die enigste een in die MotoGP-karavaan wat 'n shifter gebruik wat op motorfietse verkoop word. Dit beteken om eers af te skuif en dan al die ander op te skuif. Ek het hierdie metode in ten minste tien jaar nie gebruik nie, so (uit vrees vir 'n moontlike dom val) is ek bly om die ratkas in 'n renweergawe van die shifter om te skakel. Dit word gevolg deur 'n formele gesprek met Chris wat eindig met 'n aangename geselsie oor die fiets, die baan en die seisoen 2007. Vermeulen verduidelik dan vir my waar die slaggate van die baan is en in watter rat die individuele draaie is. Welkom by die skool, aangesien die hoofprys joune is vir slegs vyf rondtes.
Uiteindelik kom my oomblik en ek klim op die motorfiets. 'N Werktuigkundige met 'n spesiale aansitter begin die enjin wat donder, wat alles laat bewe. Dit is lekker om net op die fiets te sit. Voordat ek vertrek, stel ek die voorste rembediening of die afwyking daarvan van die stuurwiel in. Die eerste rondte ry ek met selfbeheersing. Ek sien 'n trapmeulritme wat ek nog nooit beleef het nie. Ek betree die tweede ronde met volle konsentrasie en moed, en die toets van vyf rondes eindig voordat ek eers voel asof ek drie gery het. Waarom gebeur onreg met my, waarom moes ek in die boks val en die blou skoonheid vaarwel roep? !! Walglik, baie walglik!
Wat is 'n MotoGP -motor? In die eerste plek lyk dit vir my ongelooflik gekweek. Die kragreeks is versprei oor die hele kromme van sewe duisend tot 17 duisend rpm. Geen wreedheid word gevoel nie. Met 'n gewig van 145 kg en koolstofveselrolle, stop dit ongelooflik vinnig. Dit versnel en rem waansinnig, maar wat ek die meeste bewonder, is die vering. Die motorfiets staan stil op alle dele van die renbaan. Hier word dit vir my duidelik hoe Dani Pedrosa met sy 48 kilo 'n MotoGP -renmotor kan sit en bestuur. Die fiets is baie beheerbaar, u hoef nie regtig aan die stuurwiel vas te hou nie.
Die enigste deel van die baan waar hy 'n bietjie senuweeagtigheid toon, is die agterkant van hoek-uitgange? daar is die fiets so 15 grade gekantel en die gasklep is heeltemal oop. Hy neem ook die drywer oor in vinnige skofte, chicanes. Hy gehoorsaam eenvoudig die lyn wat in sy kop getrek is. Wat gebeur as die kop mis? Hierdie fiets is meer vergewensgesind as enige ander renfiets en meer as enige alledaagse padfiets. As jy te vinnig ry, rem jy verder in die hoek in of jy ry in ’n heel ander kurwe. As jy te rof is wanneer jy 'n draai met die gashendel verlaat, word jy vriendelik gewaarsku en die elektronika neem die ekstra versneller weg.
Hierdie fiets rol u steeds om die renbaan, anders as ander wat u deur die stuur in die sand van die renbaan sal stuur. Vir al hierdie eenvoud en gemak van beheer, is dit belangrik om te weet dat dit meer as 70 sensors het vir die aanpassing van die vering, die montering van die agterwiel, die bandtemperature meet en die aandrywing volledig monitor. ... Al hierdie data word opgeneem en vervolgens geanaliseer om die tuning van die voertuig te optimaliseer. Benewens die hele tegniese pakket speel bande 'n deurslaggewende rol in wedrenne en hul keuse. Hulle was vasbeslote oor die toets, en daar is nie veel oor hulle te sê nie. Hulle het goed geskaat op die warm Spaanse asfalt en my na die kuipe gebring.
Dit blyk immers dat elkeen van ons Valentino Rossi of Chris Vermeulen kan wees. Alles is baie eenvoudig. Om 'n renmotor vinnig op 'n renbaan te ry is egter iets heeltemal anders as om dit gedurig op die grens te jaag en in die geselskap van 19 ouens wat geen remme in hul koppe het nie en net een begeerte het? dit is 'n oorwinning tot elke prys.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
enjin: 4-silinder V-vormige, 4-takt, 800 cc? , meer as 220 pk teen 17.500 rpm, el. brandstofinspuiting, sesgangratkas, kettingaandrywing
Raam, vering: aluminium raam met twee sylede, voorste verstelbare USD vurk (Öhlins), agter verstelbare skokbreker (Öhlins)
Remme: Brembo radiale remme voor, koolstofveselskyf, staalskyf agter
Bande: Bridgestone, voor en agter 16 duim
Asafstand: 1.450 mm
Gekombineerde lengte: 2.060 mm
Algehele breedte: 660 mm
Algehele hoogte: 1.150 mm
Brandstoftenk: 21
Maksimum spoed: bo 330 km / h (afhangende van die enjin- en ratkas -instellings)
gewig: 148 +
Tegniese inligting
enjin: 4-silinder V-vormige, vierslag, 4 cm³, meer as 800 pk teen 220 rpm, el. brandstofinspuiting, sesgangratkas, kettingaandrywing
Wringkrag: bo 330 km / h (afhangende van die enjin- en ratkas -instellings)
Raam: aluminium raam met twee sylede, voorste verstelbare USD vurk (Öhlins), agter verstelbare skokbreker (Öhlins)
Remme: Brembo radiale remme voor, koolstofveselskyf, staalskyf agter
Brandstoftenk: 21
Asafstand: 1.450 mm
gewig: 148 +
