Toetsrit Audi A6 en A8
Canyon, slange, eindelose wingerde en twee limousines - ons reis deur die Provence in die mees respekvolle sedans van die Audi -handelsmerk
Dit lyk nie asof 'n lang swart uitvoerende motor die maklikste vervoermiddel is vir die opkoms na die Verdon Canyon nie. As u, soos dit hoort, koninklik in die agterste ry met 'n skootrekenaar ontspan, sal u vinnig seesiek raak. En as jy teen die stereotipes gaan, agter die stuur sit, die sitplek en die stuurwiel vir jouself verstel en die geluid van 'n enjin van 460 perdekrag na die naaste haarnaald begin, sal negatiewe gewaarwordinge deur opwinding en brandende oë vervang word. Dit is 'n plesier om tot die uiterste toe te ry op smal bergslange.
'N Seldsame geval: drie ryers het letterlik baklei om agter die stuur van die lang-wielbasis-weergawe van die Audi A8 te kom. Die oorblywende twee het 'n sitplek langs die bestuurder gedeel, en die verloorder was in elk geval die een wat agter was, omring deur tablette met internettoegang, met hul eie klimaatbeheerstelsel en 'n byna persoonlike slaapbank. Alhoewel mense onder normale omstandighede sou veg vir die regte agterste sitplek.
Die agtersitplekke in die A8 is werklik meesterstukke. Dit is regte spa-stoele met voetmassering en verhitte voete. Rugmassering hierna kan as 'n algemene saak beskou word. Maar in die onstuimigheid van vinnige styging het beide massering en verhitting van die voete soos ballas gelyk. Asook 'n stemassistent wat selfs 'n intelligente gesprek kan voer. Die program stel vrae, stel opsies voor en lewer op aan die spreker as dit onderbreek word.
Slegs 50 km skei die plat deel van Provence van die uitsig op die grootste kloof in Europa. En meestal gaan die slang op. Wingerde maak plek vir mere, dan verskyn rotse met watervalle in die kamer. En heel bo is daar 'n asemrowende uitsig oor 'n 25 kilometer kloof met 'n diepte van 700 m met goue arende wat op armlengte styg.
Met elke nuwe lus van die pad neem die wind toe. Na 'n paar selfies in die veld vir 'n foto, het die bemanning vinnig teruggekeer na die gesellige leerinterieur van die motor, warm deur die verwarmer. Nader aan die bokant het die passasiers heeltemal opgehou om dit te verlaat en 'n kronkelende turkoois bergrivier deur 'n oop venster geneem. Die aard van hierdie plekke fassineer met die ewigheid, op dieselfde manier as die Audi Quattro-vierwielaandrywingstelsel met sy stabiliteit.
Hoe hoër die spoed van die voertuig, hoe beter klou die A8 aan asfalt, soms piep met winterbande. Selfs BMW -eienaars kan nie betwis dat die grootste Audi -sedan ideaal is om op 'n reguit, plat pad op die snelweg te ry nie. Maar die feit dat die motor vrolik en kwaad sal wees op vinnig kronkelende slange, was 'n aangename verrassing. Die A8 met 'n 4,0-liter-enjin, 'n ligte hibriede stelsel en 'n 8-gang Tiptronic-ratkas neem 4,5 sekondes om tot "honderde" te versnel, al praat ons van 'n limousine met 'n lang asafstand. Selfs 'n sportmotor sal sulke getalle beny. Verbasend genoeg gee die Audi A8L soveel aangename emosies dat dit vir 'n sekonde selfs met die R8 verwar kan word.
Sagte baster, of ligte baster, werk in hierdie toestande op 'n baie interessante manier. Hierdie toestel is standaard vir alle A8-konfigurasies: die binnebrandenjin is toegerus met 'n riemaangedrewe aansittergenerator en 'n litium-ioonbattery wat energie stoor tydens rem. Die stelsel laat die Audi A8 toe met snelhede tussen 55 en 160 km / h, terwyl die enjin ongeveer 40 sekondes af is. Sodra die bestuurder die gas indruk, begin die aansitter die enjin.
Die tweede deel van die reis het in die salon van 'n langwerpige Audi A6-sedan plaasgevind, en die hele span het déjà vu ervaar: daar was geen begeerte om weer agter die stuur in 'n stil stad of in bosoorgange te klim nie. Selfs met inagneming van die feit dat die natuur rondom soos 'n poskaart was, en die geluidsisolatie van die kajuit die bestuurders so streng beskerm het teen eksterne geluide dat dit soms nodig was om die venster oop te maak en na die geluide van die natuur te luister.
Die voorste buffer van die motor is besaai met sensors en kameras, waaronder 'n lidar wat die ruimte voor die motor skandeer. Dit is 'n belangrike deel van Audi se kunsmatige intelligensie, wat help om hindernisse van voor af te sien, te onderskei tussen borde, baanmerke en langs die pad. Die motor weet meestal wanneer dit moet rem en waar om te versnel. Maar dit gaan steeds na of die bestuurder sy hande op die stuur hou en vibreer saggies as hy dink hy is afgelei.
Dit is moeilik om te sê wie meer betrokke was by bestuur - die bestuurder of die elektronika. Hoe fyn die motor vinnig draai, pas meer op die kwaliteit van die onderstelstemming en elektroniese assistentstelsels, maar ek wil regtig dink dat die bestuurder se vaardigheid steeds belangrik is. En Audi A6 doen nie alles vanself nie, maar help en vra net.
Die verrassendste is die feit dat, uit die oogpunt van die passasier, wat die toerusting betref, sowel as die instelling en balans van die onderstel, die verskil tussen die A8 en A6 amper onbeduidend lyk. Dit is net grootte en krag wat saak maak, en daarmee is in beide gevalle alles in orde. Die toets A6 was toegerus met 'n 3,0 liter TFSI met 340 pk. met. en 'n sewe-gang S-tronic. As die 'ses' die kragtigste enjin van die A8 gekry het, sou dit 'n 'gelaaide' sedan met die RS-naamplaat gewees het. Maar selfs sonder hom blyk ons afdaling van die rotsagtige slang na die vlakte vinnig, kragtig en vermetel te wees.
Ten spyte hiervan, die werklike en byna primêre bestuursgenot wat u kry met die bestuur van hierdie limousines, is Audi steeds op pad om die outopilot-tegnologie vir die hele modellyn te verfyn. Die motors is amper gereed om self te beweeg, en dit is 'n bietjie hartseer, want elektronika verander pragtige tegnologieë en toetsure in 'n droë aantal tegniese spesifikasies. Emosies word vervang deur pragmatiese getalle, en die sprankel in die oë maak plek vir koue berekening - net soos dit in 'n handelaar gebeur as die koste van 'n aankoop bespreek word.
Die basiskoste van die Audi A6 in Rusland is simbolies minder as 4 miljoen roebels, maar 'n toetsmotor in die top-weergawe met 'n 340-perdekrag-enjin kos 6 roebels. 'N Goed toegeruste "agt" is meer as twee keer so duur, alhoewel dit nie te veel verskil in die stel toerusting nie, maar dit het 'n kragtige motor. En dit is baie geld wat u aan iets belangrik, gewigtig en langdurig wil spandeer. Dit gee u die geleentheid om gemaklik op pad te werk, en uiteindelik kan dit 'n storm van emosies van die kronkelende slang veroorsaak. Steeds in staat.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Asafstand, mm | 3128 | 2924 |
| Eie gewig, kg | 2020 | 1845 |
| Rompvolume, l | 505 | 530 |
| enjin se tipe | Petrol, turbo | Petrol, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 | 2995 |
| Krag, pk met. om tpm | 460 / 5500–6800 | 340 / 5000–6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 660 / 1800–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Transmissie, ry | 8-ste Outomatiese ratkas, vol | 7-stap, robot., Vol |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Brandstofverbruik (sms. siklus), l | 10 | 6,8 |
| Koste, USD | vanaf 118 760 | vanaf 52 350 |
