Toetsrit VW Teramont vs Ford Explorer

Die VW-onderneming het die gebied van baie groot kruisings binnegekom met 'n Teramont met sewe sitplekke. Maar hoe sal hy lyk teen 'n rasegte Amerikaner, maar met 'n Russiese registrasie - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont lyk terselfdertyd indrukwekkend en kompak. Die duiwelspel van lyne en verhoudings verberg die werklike afmetings daarvan as daar nie aan 'n voorwerp of ander motor in die raam geknip word nie. Explorer met sy growwe massiewe vorms, inteendeel, gee die indruk van 'n geweldige bus.

Dit is die moeite werd om die oorkruisings langs mekaar te plaas, aangesien die een groei en die ander krimp. Die Teramont het dieselfde breedte as die Explorer, maar 'n paar sentimeter korter en net so lank. Dit oortref selfs die grootte van die Touareg, wat deur die geslagte heen die vlagskip van die handelsmerk geword het. Maar net in grootte - die toerusting en versiering van "Teramont" is eenvoudiger.

Dit is 'n model wat hoofsaaklik vir die Amerikaanse mark geskep is, waar hulle hou van groot crossovers met 'n derde ry sitplekke en nie veel van binneversiering is nie. Die voorpaneel van "Teramont" bestaan uit eenvoudige lyne, sonder onnodige besonderhede. Stiksels van nabootsing en vaste houtinsetsels is 'n omstrede poging om premie toe te voeg. In die grafika van die multimedia-skerm en die virtuele paneelbord - dit word in duur weergawes aangebied - is daar veel meer premie.

Die voorpaneel van die Ford Explorer lyk uit 'n enkele blok gekap sonder besonderhede, maar dit lyk duurder en interessanter. Metaal en hout is amper soos regte, geboë luidsprekerroosters aan die deure is 'n oorspronklike ontwerpoplossing.

Ná die Duitse Ordnung is Ford-chaos chaos. Op die sentrale een is daar 'n mengelmoes reghoekige ikone, daar is te veel inligting op die netjiese skerms en dit is te klein. As vergoeding - fisiese knoppies wat beheer deur die aanraakskerm dupliseer en meer intuïtiewe stembeheer.

Teramont beskou die opdragte slegter volgens die oor, en eis perfekte uitspraak, en as u hard begin wrok, raak dit aanstoot en hou op met werk. Daarbenewens kan Ford se navigasie verkeersopeenhopings wys deur data van die radio te ontvang.

In die grootte van die asafstand is Teramont voor - die afstand tussen die as y is 12 cm langer as die van die "Ford" en die Duitsers het die interne ruimte redeliker hanteer. Uit die oogpunt van die agterste passasiers is die voordeel van die Teramont oorweldigend en kan dit sonder enige afmetings gesien word. Sy deure is wyer en die drumpels is laer. Die voorraad beenruimte is indrukwekkend; u kan die tweede ry bank veilig voor plaas, sodat die passasiers in die galery vryer kan sit.

Daarbenewens is die Volkswagen breër aan die skouers en hoër van vloer tot plafon. Ford het handvatsels aan die B-pilare om dit makliker te maak om in te kom, maar wat gemak betref, is die mededinger weer buite bereik - vensterskerms, outomatiese modus van die agterste klimaatbeheereenheid. Die sentrale armleuning word vir Teramont in duur afwerkingsvlakke aangebied, maar Ford het dit in beginsel nie. Verhitte sitplekke in die tweede ry is daar en daar.

Die derde ry crossovers is redelik bewoonbaar: passasiers het koppiehouers, lugkanale en skakerings van beligting. Maar by Ford beweeg net die smal gedeelte van die tweede ry-bank vorentoe, dus kan net een volwassene gemaklik hier pas.

Die derde ry van die Explorer is geëlektrifiseerd: druk net een van die knoppies om bykomende stoele oop te vou, of vou hul rug vorentoe. Dit vergemaklik die transformasie baie, maar terselfdertyd kan u niks in die kofferbak laat nie en hou u rekening met die algoritme om die rug te skuif. Om ondergronds te val, vou hulle eers die hele pad vorentoe, en as hulle 'n hindernis ervaar, sal hulle dit verpletter of vries.

In die konfigurasie met sewe sitplekke is die Ford-kofferbak ruimer as dié van die Volkswagen. Namate die rugleunings val en 'n plat vloer vorm, groei die voordeel van Teramont. Daarbenewens het die Duitse crossover 'n dieper bagasiebak, 'n laer laaihoogte en 'n breër deuropening.

Voor die bestuurder van "Teramont" is daar 'n eindelose kap soos 'n vragmotor, maar die ergonomie is redelik lig, en die sitplek is dig, met 'n anatomiese rugleuningprofiel en goeie sywaartse ondersteuning. Die voorpaneel van die Ford sien nie die einde en die rand nie, aan die kante word dit ondersteun deur dik, soos reuse bene, pilare. Die Amerikaanse crossover se stoel druk die liggaam nie so styf vas nie en vetsugtige mense sal daarvan hou. Die lumbale steun in die bestuurdersitplek is in vier rigtings verstelbaar, terwyl die Teramont net twee het. Benewens ventilasie en verwarming, bied die Explorer 'n aangename bonus - massering.

Om in die stad te parkeer of deur smal voorstedelike strate op 'n vyf meter kruising te druk, is nog 'n avontuur. Ford is rats, maar sy spieëls is klein en verdraai die beeld om die kante. Alle hoop is op sensors, kameras en parkeerassistente. Teramont met 'n sirkelvormige aansigstelsel kan 'n bo-aansig opbou, die Explorer het net twee kameras, maar hulle is toegerus met wassers wat handig te pas kom in reën of sneeu. Terwyl die agterste kamera "Volkswagen" nie onder die naamplaat vertrek nie, soos op ander modelle, en redelik vinnig vuil word.

Dit is selfs vreemd dat die kragtige Teramont op die MQB -liggewigplatform gebou is. Onder sy familielede is daar dus nie net Skoda Kodiaq nie, maar ook VW Golf en Passat. Dit beteken glad nie dat die crossover met sewe sitplekke op dun skorsings van 'n gholfklas-luikrug staan nie, maar getuig van die veelsydigheid van die platform.

Explorer is gebaseer op die D4-platform met 'n dwarsmotor-opstelling, wat die ontwikkeling van die Volvo P2 was en spesifiek vir crossovers geskep is. Die ophangarms lyk hier kragtiger - die Amerikaners, soos die Swede, hou daarvan om alles in detail te doen. Boonop is hulle minder besorg oor gewig verloor. Dit is logies dat Ford 'n paar honderd kilogram swaarder is as Teramont.

Volkswagen in sy repertoire: onder 'n groot enjinkap, 'n klein tweeliter-enjin, maar danksy die turbine ontwikkel 220 pk, en in die VSA - selfs 240 pk. Turbo-aan- en krimpcilinders pla niemand meer nie, hoewel die gesig van 'n klein enjin in 'n groot kompartement onrusbarend is. Dit is waarskynlik die moeite werd om dit met 'n yslike deksel te bedek of om die kapslot te breek.

Onderweg word die gebrek aan verplasing nie besonder gevoel nie: die Teramont-enjin gee byna dieselfde oomblik as die atmosferiese sikloon van die Exlorer met ses silinders, maar van onder af. Frustrerende 8-gang “outomaties”, wat voortdurend hoë ratte hou en as 'n skerp versnelling nodig is, word stilgestaan. Sonder om te vra, kan u dit neem vir 'n DSG 'robot' met nie die beste firmware nie. As alternatief bied VW 'n geaspireerde VR6, maar daar was nog nooit so 'n motor in die perspark nie - dit is duurder en die krag is 280 pk. nadelig in terme van belasting.

Ford het die natuurlike aspirasie-enjin tot 249 pk verlaag. net ter wille van voorkeurbelasting - dit is immers 'n gesinsmotor, en die begroting is hier belangriker as status. Om "honderd" Explorer te versnel, versnel effens vinniger as "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, maar daar is geen gevoel dat dit meer dinamies is nie. Die Amerikaner se sesgang-outomatiese ratkas verslap deur ratte, en die sensitiwiteit van die petrolpedaal is laag. Die Ford-enjin klink helderder, terwyl minder geluid deur sy binnekant dring.

Dit blyk dat die 'turbo-enjin' wonderwerke van ekonomie moet toon, maar in werklikheid is die verskil in verbruik klein. Boordrekenaar "Teramont" het 14-15 getoon, en "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Die vermoë om 92ste petrol te verteer, is 'n pluspunt vir Ford.

VW, wat Teramont geskep het, is gelei deur Amerikaanse mededingers, maar wou terselfdertyd die korporatiewe hantering behou. As gevolg hiervan stuur 'n groot crossover goed, maar met 'n skerp versnelling hurk dit op die agterwiele, en as hy rem, byt hy sy neus. Terselfdertyd is daar geen levitasie oor die pad nie - op slaggate bewe die motor opvallend, veral as die gate in serie is. Die Teramont vertraag meer selfversekerd en subjektief is sy aanpasbare cruise control beter ingestel. Van verkeersligte haal dit stadig en glad die spoed op sodat passasiers so gemaklik as moontlik is.

Explorer reageer lui op die stuurwiel, hoewel dit goeie terugvoer in die hoeke gee. Die ophanging, waarvan die instellings tydens die herstyling hersien is, maak opvallende stote moontlik wanneer u spoedwalle en gewrigte verbysteek, maar op gebreekte asfalt kan u 'n redelike hoë spoed ontwikkel.

Albei kruisings word betroubaar teen gruis beskerm deur onbeschilderde plastiekwapens, maar Ford is steeds beter geskik vir reis buite die stad: hy het 'n kragtiger buffer, effens meer grondvryhoogte en meer uiteenlopende modusse vir veldry. Die Teramont-turbo-enjin laat nie die trekkrag presies meet nie. Terselfdertyd is die vierwielaandrywing hier op byna dieselfde manier gerangskik - die agteras is met 'n multi-plaat koppeling verbind, en daar is geen afskakelings en meganiese slotte nie. Die pype van die uitlaatstelsel is ewe min aan kruisings. U moet dus versigtiger wees met die verowering van maagdelike lande.

Teramont is duurder as Explorer: pryse begin by $ 36. teen $ 232 35. Terselfdertyd is die basiese Duitser toegerus met 'n armer mededinger: die binnekant is stof, daar is geen misligte nie, die voorruit is onverhit, die musiek is eenvoudiger. Die top Volkswagen sal $ 196 46 kos, en vir die VR329-enjin moet u nog $ 6 2 betaal. Explorer in maksimum toerusting is goedkoper - $ 588 41 en terselfdertyd wen u weer toerusting: stoele met massering en elektriese vou. van die derde ry sitplekke.

Die VW-onderneming slaag in 'n groot Amerikaanse crossover. Laat ons terselfdertyd nie vergeet dat die mededinger 'n diep modernisering van die motor is wat in 2010 aangebied is nie. Explorer het nie vir die nuweling verloor nie en het in sommige opsigte selfs beter geweier. Terselfdertyd sal die VW-vertoonlokaalbesoeker meer alternatiewe bied: die kompakte Tiguan Alspace en die luukser Touareg word binnekort by die Teramont gevoeg.

Tipe	Oorkruising	Oorkruising
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Asafstand, mm	2979	2860
Grondvryhoogte, mm	203	211
Bagasie kapasiteit	583-2741	595-2313
Eie gewig, kg	2060	2265
Bruto gewig	2670	2803
enjin se tipe	Petrol 4-silinder turbo	Petrol V6
Werkvolume, kubieke meter cm	1984	3496
Maks. krag, pk (om tpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Aandryftipe, transmissie	Vol, AKP8	Vol, AKP6
Maks. spoed, km / h	190	183
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	8,6	8,3
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	9,4	12,4
Prys vanaf, $.	36 232	35 196