GM het 100 miljoen V8-enjins gebou
General Motors sal vandag sy 100 miljoenste kleinblok-V8 bou – 56 jaar ná die eerste massavervaardigde kleinblokenjin …
Ten spyte van dekades se druk op groot enjins namate wetgewing oor emissies en brandstofverbruik verskerp word, word dit steeds gemaak.
General Motors sal vandag sy 100 miljoenste kleinblok-V8 bou – 56 jaar ná die eerste produksie-kleinblokenjin – in 'n ingenieursuitdaging vir die wêreldwye afskaling-neiging.
Chevrolet het die kompakte blok in 1955 bekend gestel, en die produksiemylpaal het dieselfde maand gekom dat die handelsmerk sy 100ste bestaansjaar gevier het.
Die klein blokenjin is wêreldwyd in GM-voertuie gebruik en word tans in Holden/HSV-, Chevrolet-, GMC- en Cadillac-modelle gebruik.
"Die klein blok is die enjin wat hoë werkverrigting aan mense gebring het," sê David Cole, stigter en emeritus-voorsitter van die Automotive Research Centre. Cole se pa, wyle Ed Cole, was Chevrolet se hoofingenieur en het die ontwikkeling van die oorspronklike kleinblokenjin gelei.
"Daar is 'n elegante eenvoud aan sy ontwerp wat dit dadelik wonderlik gemaak het toe dit nuut was en dit byna ses dekades later laat floreer het."
Die mylpaal-enjin wat vandag in produksie is, is die 475 kW (638 pk) aangejaagde klein blok LS9—die krag agter die Corvette ZR1—wat met die hand by die GM Assembly Centre, noordwes van Detroit, saamgestel word. Dit verteenwoordig die vierde generasie klein blokkies en is die kragtigste enjin wat nog ooit deur GM vir 'n produksievoertuig gebou is. GM sal die enjin as deel van sy historiese versameling hou.
Die klein blok is regdeur die motorbedryf en verder aangepas. Nuwer weergawes van die oorspronklike Gen I-enjin word steeds vir mariene en industriële gebruik vervaardig, terwyl "boks" weergawes van die enjins wat by Chevrolet Performance beskikbaar is, deur duisende hot rod-entoesiaste gebruik word.
Die 4.3-liter V6 wat in sommige Chevrolet- en GMC-voertuie gebruik word, is op 'n klein blokkie gebaseer, net sonder twee silinders. Al hierdie weergawes dra by tot die 100 miljoenste kleinblokproduksiemylpaal.
"Hierdie epiese prestasie dui op 'n ingenieursoorwinning wat oor die wêreld versprei het en 'n industriële ikoon geskep het," het Sam Weingorden, uitvoerende hoof en globale funksionele hoof van die Engine Engineering-groep, gesê.
"En hoewel die robuuste kompakte eenheidontwerp sy vermoë bewys het om oor die jare aan te pas by werkverrigting, emissies en opruimingsvereistes, nog belangriker, dit het hulle met groter doeltreffendheid gelewer."
Enjins het nou aluminiumsilinderblokke en -koppe in motors en baie vragmotors, wat help om gewig te verminder en brandstofverbruik te verbeter.
Baie toepassings gebruik brandstofbesparende tegnologieë soos Active Fuel Management, wat die vier silinders onder sekere ligte-vrag-rytoestande afskakel, en Variable Valve Timing. En ten spyte van die jare, is hulle steeds kragtig en relatief ekonomies.
’n 430-perdekrag (320 kW) weergawe van die Gen-IV LS3-kleinblok-enjin word in die 2012 Corvette gebruik en versnel dit van rus tot 100 km/h in sowat vier sekondes, dek die kwartmyl in net meer as 12 sekondes en topspoed bereik. meer as 288 km/h, met 'n EPA-gegradeerde snelwegbrandstofverbruik van 9.1 l/100 km.
"Die klein enjinblok verseker foutlose werkverrigting," sê Weingorden. "Dit is die kenmerkende V8-enjin en 'n lewende legende wat meer relevant is as ooit."
Hierdie week het GM ook aangekondig dat die vyfde generasie subkompakte enjin wat ontwikkel word, 'n nuwe direkte-inspuiting verbrandingstelsel sal hê wat sal help om doeltreffendheid bo die huidige generasie enjin te verbeter.
"Kleinblokargitektuur bewys steeds sy relevansie in 'n vinnig ontwikkelende industrie, en die vyfdegenerasie-enjin sal voortbou op erfenisprestasie met aansienlike doeltreffendheidswinste," sê Weingorden.
GM belê meer as $1 miljard in nuwe kleinblokenjinvervaardigingskapasiteit, wat lei tot 1711 XNUMX werksgeleenthede wat geskep of gered word.
Die Gen-V-enjin word in die nabye toekoms verwag en sal gewaarborg word om 110 mm-gatmiddelpunte te hê, wat sedert die begin deel van die kleinblok-argitektuur is.
GM het V8-ontwikkeling begin ná die Tweede Wêreldoorlog, nadat hoofingenieur Ed Cole van Cadillac na Chevrolet verhuis het, waar hy die ontwikkeling van die premium V8-enjin gelei het.
Cole se span het die basiese oorhoofse klepontwerp behou wat die basis was van Chevrolet se inlyn-ses-enjin, liefdevol die Stovebolt genoem.
Dit is beskou as een van die sterk punte van die Chevrolet-voertuigreeks, wat die idee van eenvoud en betroubaarheid versterk. Cole het sy ingenieurs uitgedaag om die nuwe enjin te versterk om dit meer kompak, goedkoper en makliker te maak om te vervaardig.
Ná sy debuut in die Chevy-reeks in 1955, was die nuwe V8-enjin fisies kleiner, 23 kg ligter en kragtiger as die sessilinder Stovebolt-enjin. Dit was nie net die beste enjin vir Chevrolet nie, dit was die beste manier om minimalistiese enjins te bou wat gebruik gemaak het van geoptimaliseerde vervaardigingstegnieke.
Ná slegs twee jaar op die mark het klein blokenjins geleidelik begin groei in terme van verplasing, krag en tegnologiese vooruitgang.
In 1957 is 'n meganiese brandstofinspuiting weergawe bekend gestel, genaamd die Ramjet. Die enigste groot vervaardiger wat destyds brandstofinspuiting aangebied het, was Mercedes-Benz.
Meganiese brandstofinspuiting is in die middel-1960's uitgefaseer, maar elektronies beheerde brandstofinspuiting het in die 1980's in klein blokkies begin, en Tuned Port Injection is in 1985 bekendgestel, wat die maatstaf gestel het.
Hierdie elektronies beheerde brandstofinspuitingstelsel is mettertyd verbeter en sy basiese ontwerp is meer as 25 jaar later steeds in gebruik op die meeste motors en ligte vragmotors.
Die 110 mm-gatmiddelpunte van die klein blok sal tekenend wees van die klein blok se kompakte en gebalanseerde werkverrigting.
Dit was die grootte waarom die generasie III klein blok in 1997 ontwerp is. Vir 2011 is die klein blok in sy vierde generasie, wat Chevrolet volgrootte vragmotors, SUV's en bakkies, middelgrootte vragmotors en hoëverrigting Camaro- en Corvette-voertuie aandryf. .
Die eerste 4.3-liter (265 cu in) enjin in 1955 het tot 145 kW (195 pk) met 'n opsionele vier-vat vergasser gelewer.
Vandag het die 9-liter (6.2 cu.in.) aangejaagde kleinblok LS376 in die Corvette ZR1 638 perdekrag.
