Demper as 'n element van die uitlaatstelsel - ontwerp, konstruksie, betekenis vir die enjin

As jy ’n motor met ’n binnebrandenjin bestuur, het jy 100% ’n uitlaatstelsel. Dit is nodig in 'n motor. Dit verwyder uit die verbrandingskamer stowwe wat gevorm word as gevolg van die ontsteking van die mengsel. Dit bestaan ​​uit verskeie dele, en een van die belangrikste is die uitlaatdemper. Die naam van hierdie element sê reeds iets. Dit is verantwoordelik vir die absorbering van vibrasies wat veroorsaak word deur die beweging van deeltjies en maak die werking van die dryfeenheid stiller. Hoe werk hierdie meganisme en watter rol speel dit? Lees en kyk!

Hoe 'n motor knaldemper werk - eienskappe

In motors wat dekades gelede gebou is, is geen aandag aan die akoestiese eienskappe van die motor gegee nie. Daarom was die uitlaatstelsel gewoonlik 'n reguit pyp sonder bykomende knaldempers of komplekse vorms. Tans is die uitlaatdemper 'n integrale element van die stelsel wat verantwoordelik is vir die verwydering van gasse uit die enjin. Sy ontwerp is so ontwerp dat dit vibrasies kan absorbeer wat veroorsaak word deur die beweging van uitlaatgasse. Laasgenoemde is gasvormige en soliede deeltjies wat klanke genereer as gevolg van hul beweging.

Vibrasie demping en uitlaatstelsel installasie

Soos jy seker weet (en indien nie, sal jy gou uitvind), word die uitlaatstelsel-elemente op rubberhangers geplaas. Hoekom? Die rede is baie eenvoudig - as gevolg van verskillende rotasies van die motor is die vibrasiefrekwensie veranderlik. As die uitlaatstelsel stewig aan die motor se onderstel gekoppel was, kan dit baie vinnig beskadig word. Boonop sal baie vibrasies en vibrasies deur die struktuur die voertuig se binneruim binnedring, wat rygerief sal benadeel.

Tipes uitlaatdempers in binnebrandvoertuie

Enjinkenmerke verskil, so elkeen moet verskillende uitlaatstelselkomponente gebruik. Daar is geen enkele ideale stelsel om uitlaatgasvibrasies te demp nie. Jy kan knaldempers op die mark vind wat hulle op verskeie maniere absorbeer. Hulle kan in 4 hoofgroepe verdeel word:

• absorpsie knaldempers;
• reflektiewe knaldempers;
• geraasdempers;
• gekombineerde uitlaatdempers.

Absorpsie demper

Hierdie tipe knaldemper bestaan ​​uit geperforeerde pype. Uitlaatgasse verlaat die uitlaatdemper deur behoorlik voorbereide openinge en ontmoet golfabsorberende materiaal. As gevolg van die beweging van deeltjies neem druk toe of daal. Op hierdie manier word 'n deel van die energie geabsorbeer en die volume van die eenheid word gedemp.

Refleks knaldemper

Hierdie knaldemper gebruik keerskote of uitlaatpype van veranderlike deursnee. Die golf van rookgasse word weerspieël deur struikelblokke teëgekom, waardeur hul energie geneutraliseer word. Die reflekterende stroombaan kan shunt of serie wees. Die eerste het 'n bykomende vibrasiedempingskanaal, en die tweede bevat ooreenstemmende elemente wat vibrasiedemping verskaf.

Interferensieonderdrukker

Hierdie knaldemper het uitlaatkanale van verskillende lengtes gebruik. Uitlaatgasse verlaat die enjinkompartement en gaan die uitlaatstelsel binne, waar die uitlaatdempers verskillende lengtes het en in verskillende rigtings gaan. Voordat die deeltjies in die atmosfeer ontsnap, word die kanale met mekaar verbind. Dit veroorsaak dat golwe van verskillende grade van pulsasie self-neutraliseer.

Gekombineerde uitlaatdemper

Elk van die bogenoemde strukture het sy eie nadele. Nie een van hierdie dempers kan vibrasies oor die hele enjinspoedreeks neutraliseer nie. Sommige is wonderlik met lae-frekwensie-klanke, terwyl ander goed is met hoëfrekwensie-klanke. Dit is hoekom motors wat tans vervaardig word, 'n gekombineerde uitlaatdemper gebruik. Soos die naam aandui, kombineer dit verskeie metodes om uitlaatvibrasie te absorbeer om dit so doeltreffend moontlik te maak.

Motordemper en sy plek in die uitlaatstelsel

Die kliënt stel baie meer belang in waar die uitlaatdemper in die uitlaatstelsel geïnstalleer is as in die metode van vervaardiging daarvan.

Daar is 3 soorte knaldempers in hierdie afdeling:

• oorspronklike;
• middel;
• finaal.

Einddemper - wat is sy funksie?

Verreweg die mees algemeen vervangde deel van 'n uitlaatstelsel is die knaldemper, geleë aan die einde van die stelsel. As dit teenwoordig is, neem die risiko van meganiese skade en slytasie van die materiaal toe. Die uitlaatdemper het ook 'n beduidende impak op die finale klank wat deur die enjin voortgebring word, en soms moet hierdie item vervang word om dit in 'n goeie werkende toestand te hou.

Sportdemper - wat is dit?

Sommige sal dalk teleurgesteld wees, want die vervanging van die uitlaatdemper met 'n sportdemper sal nie enjinverrigting verbeter nie. Hoekom? Die knaldemper, wat aan die einde van die stelsel geleë is, het min effek op krag. Dit is egter 'n onontbeerlike element van optiese en akoestiese stemming. Hierdie deel, wat onder die buffer geïnstalleer is, gee die motor 'n sportiewe voorkoms en lewer 'n effens gewysigde (dikwels meer basagtige) klank.

Motordemper en enjinkrag verhoog

As jy regtig 'n toename in krag wil ervaar, moet jy jou uitlaatstelsel heeltemal vervang. Die grootste invloed op die vermindering in eenheidskrag word uitgeoefen deur die uitlaatspruitstuk en katalitiese omsetter, sowel as die deursnee van die uitlaat self. Jy weet reeds hoe 'n knaldemper werk en verstaan ​​dat dit nie soveel van 'n impak het op die krag wat jy kry nie. Die instel van hierdie element maak net sin wanneer die hele uitlaatstelsel verander word.

Dempers vir passasiersmotors – pryse vir onderdele

Hoeveel kos 'n knaldemper? Die prys hoef nie hoog te wees as jy 'n effens ouer motor het nie. ’n Voorbeeld is een van die gewildste passasiersmotormodelle, Audi A4 B5 1.9 TDI. Die koste van 'n nuwe knaldemper is ongeveer 160-20 euro; hoe nuwer die motor, hoe meer moet jy betaal. Uiteraard kos einddempers in premium- en sportmotors die meeste. Jy moet nie verbaas wees oor die koste van sport-aktiewe knaldempers teen etlike duisende zlotys nie.

Motordempers - hul funksies in 'n motor

Die demper is hoofsaaklik ontwerp om vibrasies te absorbeer. Of eerder, hierdie meganismes word nie vervaardig uit die oogpunt van die verandering van die werkingseienskappe van die eenheid nie. Stadsmotors en motors uit die B- en C-segmente moet stil en gemaklik wees. Dit is effens anders vir motors met kragtige kragbronne en motors met sportprestasie. Hierdie uitlaatdempers verbeter die vloei van gasse verder, wat jou toelaat om die regte klank en maksimum werkverrigting te genereer.

Om die knaldemper na 'n "sport" te verander, verander dikwels net die klank en eienskappe, maar laasgenoemde sal erger wees as voorheen. Daarom is dit beter om nie hierdie deel van die uitlaat aan te raak nie, sonder om in te meng met sy ander komponente. Slegs algemene chip-tuning sal krag verhoog. Onthou ook dat die polisie jou entoesiasme vir 'n harde uitlaat doeltreffend kan onderdruk met 'n tjek en 'n boete van tot 30 euro.Wees dus bewus daarvan dat die knaldemper raserig kan wees, maar daar is duidelike reëls oor geraasstandaarde.