Hidropneumatiese vering Hydractive III
Behalwe die oorspronklike ontwerp, is Citroen ook bekend vir sy unieke gas-vloeistofveringstelsel. Die stelsel is werklik uniek en bied veringskomfort waarvan mededingers op hierdie prysvlak net kan droom. Dit is waar dat die eerste generasies van hierdie stelsel 'n hoër mislukkingskoers getoon het, maar die vierde generasie wat gebruik word in die C5 I -generasie model, bekend as die Hydractive III, is redelik betroubaar, behalwe vir 'n paar besonderhede, en natuurlik is dit nie nodig nie te veel bekommerd te wees oor 'n hoër mislukkingskoers.
Die eerste generasie Hydractive verskyn die eerste keer in die legendariese XM, waar dit die vorige klassieke hidropneumatiese vering vervang het. Die hidrouliese stelsel kombineer hidroulika met komplekse meganika. Die volgende generasie Hydractive is die eerste keer bekendgestel op die suksesvolle Xantia -model, waar dit weer verbeterings ondergaan het wat gelei het tot verhoogde betroubaarheid en gemak (druktanks met valbeskerming). Die unieke Activa -stelsel is ook vir die eerste keer in Xantia bekendgestel, waar die stelsel, benewens 'n gemaklike vering, ook die uitskakeling van motorhelling tydens die bochten moontlik gemaak het. As gevolg van die uiterste kompleksiteit, het die vervaardiger egter nie voortgegaan met die ontwikkeling nie en ook nie die C5 gehaal nie.
Die Hydractive III wat in die C5 gebruik is, is weer verbeter, hoewel dit nie veel ortodokse aanhangers inspireer nie, aangesien dit 'n paar vereenvoudigings ondergaan het en die elektronika ook meer algemeen gebruik word. Die vereenvoudiging is veral dat die hoofstelsel slegs verantwoordelik is vir die voertuig se vering. Dit beteken dat die remme nie meer volgens die hoëdrukbeheerbeginsel werk nie en gekoppel is aan 'n hidropenumatiese stelsel, maar klassieke remme met standaard hidrouliese verspreiding en vakuumversterker is. Dit is dieselfde met die stuurstuur, wat hidroulies is met die toevoeging van 'n pomp wat direk van die enjin af aangedryf word. Soos met vorige generasies, gebruik die motor se vering self 'n gemeenskaplike reservoir van hidrouliese vloeistof, maar die rooi LDS in plaas van die groen LHM wat voorheen gebruik is. Vloeistowwe is natuurlik anders en meng nie met mekaar nie. 'N Ander verskil tussen die Hydractive III en sy voorgangers is dat dit die styfheid van die vering nie outomaties van gemaklik na sportief kan verander nie. As u hierdie gemak wou hê, moes u ekstra betaal vir die Hydractive III Plus -weergawe of 'n motor bestel met 'n 2,2 HDi of 3,0 V6 -enjin, waarvoor dit standaard verskaf is. Dit verskil met nog twee balle van die basiese stelsel, dit wil sê, dit bevat slegs ses, drie vir elke as. Daar was ook 'n verskil in die binnekant, waar daar ook 'n Sport -knoppie tussen die pyle was, wat die grondvryhoogte verander het. Die aanpassing van die styfheid vind plaas deur 'n ekstra paar balle aan te sluit (sagte modus) of los te maak (harder sportmodus).
Die Hydractive III-stelsel bestaan uit 'n BHI (Built in Hydroelectronic Interface) -beheereenheid, druk word verskaf deur 'n kragtige vyf-suierpomp wat deur 'n elektriese motor aangedryf word, onafhanklik van die enjin wat loop. Die hidrouliese eenheid self bestaan uit 'n drukreservoir, vier solenoïde kleppe, 'n paar hidrouliese kleppe, 'n fyn skoonmaker en 'n drukontlastingsklep. Op grond van die seine van die sensors verander die beheereenheid die druk in die hidrouliese stelsel, wat lei tot 'n verandering in grondvryhoogte. Vir gemaklike laai van bagasie of vrag, is die stasiewa -weergawe toegerus met 'n knoppie in die vyfde deur, wat die motor se grondvryhoogte aan die agterkant verder verminder. Die C5 is toegerus met hidrouliese slotte, wat beteken dat die motor nie laer sak as parkering nie, soos met ouer modelle. In werklikheid mis baie aanhangers hierdie unieke opheffing na die bekendstelling. In die geval van C5 is daar nie meer spontane druklekkasie uit die stelsel nie, en boonop, as daar 'n daling is na 'n lang tydperk van onaktiwiteit, vul die elektriese pomp outomaties die druk aan wanneer die motor ontsluit word, wat die motor na die presiese posisie en gereed om te ry.
Die uiters tegniese Activa-stelsel word nie meer in die C5 gebruik nie, maar die vervaardiger het elektronika gebruik om sensors by die hidropneumatiek te voeg sodat die beheerelektronika rol en rol in 'n mate kan uitskakel, wat help om 'n sportiewer of ratser motor te bestuur. krisissituasies. Dit is egter beslis nie vir sport nie. Die voordeel van die hidropneumatiese vering is ook in die verandering in grondvryhoogte, dit wil sê die C5-onderstel is nie bang vir nog ligter veldrytoestande nie. Handmatige of ten volle outomatiese rithoogteverstelling het net vier posisies. Die hoogste is die sogenaamde diens, wat byvoorbeeld gebruik word wanneer 'n wiel geruil word. Indien nodig, in hierdie posisie, kan jy beweeg teen snelhede tot 10 km / h, terwyl die grondvryhoogte tot 250 mm is, wat jou toelaat om nog moeiliker terrein te oorkom. In die tweede plek in hoogte is die sogenaamde Track, wat die geskikste is om op slegte paaie te ry. In hierdie posisie op die grond is dit moontlik om 'n vryhoogte van tot 220 mm te bereik teen snelhede tot 40 km/h. Nog 40 mm laer is die normale posisie, gevolg deur die sogenaamde lae posisie (Laag). Beide die werk- en sakposisies is slegs met die hand verstelbaar tot 'n ryspoed van tot 10 km/h. Die stelsel werk gewoonlik in ten volle outomatiese modus, wanneer 110 km/h op 'n goeie pad oorskry, verminder die rithoogte met 15 mm in voor en 11 mm agter, wat nie net lugdinamika verbeter nie, maar ook die stabiliteit van die motor. teen hoë snelhede. Die motor keer terug na die "normale" posisie wanneer die spoed daal tot 90 km / h. Wanneer die spoed tot onder 70 km / h daal, verhoog die liggaam met nog 13 millimeter.
Soos reeds genoem, is die stelsel regtig betroubaar met gereelde en kwaliteit onderhoud. Dit word ook bewys deur die feit dat die vervaardiger nie geskroom het om 'n waardige waarborg van 200 km of vyf jaar vir hidroulika te bied nie. Die praktyk het getoon dat die vering ook aansienlik meer kilometers werk. Probleme met veer, of liewer met veersamestellings (balle), kan op spesiale skokbrekers gevind word, selfs op klein onreëlmatighede. Die stikstofdruk bo die membraan is te laag. Ongelukkig is heruitspoeling, soos in vorige generasies, nie moontlik met die C000 nie, dus moet die bal self vervang word. 'N Gereelde mislukking van die Hydractive III -stelsel was 'n klein vloeistoflek uit die agterste ophangings, gelukkig eers in die beginjare, wat hoofsaaklik deur die vervaardiger tydens die waarborgperiode uitgeskakel is. Soms lek daar ook vloeistof uit die agterste retourslang, wat dan vervang moet word. Baie selde, maar nog duurder, misluk die rithoogteverstelling, die oorsaak hiervan is 'n slegte BHI -beheereenheid.
