Hidro-kompensators - wat is dit
Die enjin verhit tydens werking, wat lei tot die natuurlike uitsetting van metaaldele. Ontwerpers neem hierdie kenmerk in ag en laat daarom spesiale termiese gapings. Nog 'n kenmerk van die enjin is egter die geleidelike slytasie van onderdele, onderskeidelik, die gapings vergroot en ons sien sulke negatiewe aspekte soos 'n afname in krag, 'n afname in kompressie, verhoogde olie- en brandstofverbruik, en die geleidelike vernietiging van enjinonderdele.
'n Belangrike element van enige petrol-binnebrandenjin is die gasverspreidingsmeganisme.
Sy hoofelemente:
- nokas met nokke wat daarop gemasjineer is;
- inlaat- en uitlaatkleppe;
- klephysers;
- nokas katrol (dryf die as as gevolg van die tydband).
Ons het slegs die hoofelemente gelys, maar in werklikheid is daar meer. Die kern van die tydsberekening is om te verseker dat die nokas sinchroon met die krukas roteer, die nokke druk afwisselend op die drukkers (of tuimelarms), en hulle sit op hul beurt die kleppe in beweging.
Met verloop van tyd vorm gapings tussen die werkoppervlakke van die nokas, drukpers (of wiparms in V-vormige enjins). Om daarvoor te vergoed, het hulle 'n eenvoudige verstelmodus gebruik met spesiale merke en moersleutels. Ek moes die gapings letterlik elke 10-15 duisend km aanpas.
Tot op datum het hierdie probleem feitlik verdwyn danksy die uitvinding en wydverspreide gebruik van hidrouliese kompensators.
Die toestel en beginsel van werking van die hidrouliese kompensator
Daar is verskeie basiese tipes hidrouliese hysers wat ontwerp is om met verskillende tipes tydsberekening te werk (met drukpers, tuimelarms of laer nokas-installasie). Maar die toestel self en die beginsel van werking is basies dieselfde.
Die hoofelemente van die hidrouliese kompensator:
- plunjerpaar (bal, veer, plunjerhuls);
- 'n kanaal vir olie om die kompensator binne te gaan;
- liggaam.
Die kompensator word op 'n spesiaal aangewese plek in die silinderkop geïnstalleer. Dit is ook moontlik om dit op ouer tipes enjins te installeer waarin hul installasie nie voorsien is nie.
Die beginsel van werking is redelik eenvoudig. Die nokasnok het 'n onreëlmatige vorm. Wanneer hy nie op die drukker druk nie, word die gaping tussen hulle groter. Op hierdie oomblik druk die plunjerveer op die plunjerklep en olie van die smeerstelsel gaan die kompensator binne, die werkende deel van die kompensator styg effens, sit die stoot in beweging en die gaping tussen die nok en die stoot verdwyn.
Wanneer die nokas 'n omwenteling maak en die nok begin om die stoot te laai, begin die werkende deel van die hidrouliese kompensator sak totdat die olietoevoerkanaal geblokkeer is. Gevolglik neem die druk binne die kompensator toe en word dit na die enjinklepstam oorgedra.
Dus, danksy die kompenseerders, word die afwesigheid van gapings verseker. As jy jou steeds voorstel dat dit alles teen 'n geweldige spoed gebeur - tot 6 duisend omwentelinge per minuut - dan is daar onwillekeurig bewondering dat so 'n eenvoudige uitvinding eens en vir altyd 'n einde kan maak aan die probleem van spelings in die klepmeganisme.
Dit was te danke aan die bekendstelling van hidrouliese kompensators dat dit moontlik was om sulke voordele van nuwe enjins bo oues te bereik:
- nie nodig om voortdurend klepspelings aan te pas nie;
- enjin se werking het sagter en stiller geword;
- die aantal skokbelastings op die kleppe en nokas het afgeneem.
'n Klein nadeel van die gebruik van hidrouliese hysers is 'n kenmerkende klop wat gehoor kan word in die eerste sekondes van die aanskakel van 'n koue enjin. Dit is te wyte aan die feit dat die oliedruk in die stelsel onvoldoende is, en die gewenste drukaanwysers word bereik wanneer die olie tot 'n sekere temperatuur verhit word en uitbrei, wat die interne holtes van die kompensators vul.
Die belangrikste probleme van hidrouliese hysers
Dit is opmerklik dat die suierpaar van die kompensator 'n baie akkurate toestel is. Die gaping tussen die huls en die suier is 'n paar mikron. Daarbenewens is die olie-uitlaatkanaal ook baie klein in deursnee. Daarom is hierdie meganismes baie sensitief vir die kwaliteit van die olie. Hulle begin klop en misluk as lae-gehalte olie in die enjin gegooi word, of as dit baie slak, vuil, sand, ensovoorts bevat.
As daar tekortkominge in die enjinsmeerstelsel is, sal die olie nie die kompensators kan binnedring nie, en hieruit sal hulle oorverhit en vinniger misluk.
Spesialiste van die motorportaal vodi.su vestig u aandag op die feit dat as hidrouliese kompensators in die enjin geïnstalleer is, dit nie aanbeveel word om dit met hoëviskositeit-olies, soos minerale 15W40, te vul nie.
Wanneer u kompensators installeer of vervang, maak seker dat hulle met olie gevul is. Hulle word gewoonlik reeds gevul gestuur. As daar lug binne is, kan lugopeenhoping voorkom en die meganisme sal nie sy take kan uitvoer nie.
As die motor lank stil gestaan het, kan olie uit die kompensators lek. In hierdie geval moet jy hulle pomp: laat die enjin teen konstante spoed loop, dan teen veranderlike spoed, en dan teen luier - die olie sal na die kompensators gaan.
In hierdie video sal 'n spesialis praat oor die toestel en beginsels van werking van hidrouliese hysbakke.
Laai tans…
