Hidrouliese skokbreker
Die beste oplossing is veranderlike veringeienskappe, wat skokbrekers met veranderlike dempkrag gebruik, soos hidrouliese skokbrekers.
Aan die begin van die XNUMXste eeu probeer al hoe meer vervaardigers om kliënte meer en meer gevorderde motors aan te bied. Nou is veiligheid en rygerief 'n prioriteit, en hierdie twee faktore is nie maklik om te kombineer nie.
Dit is nie moontlik om die optimale eienskappe van veringdempelemente (byvoorbeeld skokbrekers en vere) vir alle padtoestande te vind nie. Wanneer die suspensie te sag is 
Rygerief is voldoende, maar in draaie kan die voertuig se liggaam leun en die padwiele kan kontak met die padoppervlak verloor. Dan is die veiligheidsfaktor van die motor op die spel. Om dit teë te werk, kan die skokbrekers met stywer vervang word, maar die motor se insittendes kan rygerief kry wat vergelykbaar is met dié wat 'n leermotor bied. Die beste oplossing is veranderlike veereienskappe na gelang van die tipe pad, spoed en reisrigting. Die skorsing word dan aktief genoem. Dit is redelik eenvoudig en doeltreffend om skokbrekers met veranderlike dempkrag te gebruik.
Hierdie skokbrekers gebruik 'n bykomende klep om bykomende olievloei te sluit of oop te maak. Op hierdie manier kan die werkverrigting-eienskappe van die skokbreker verander word.
Die oop- of toemaak van die klep word beheer deur 'n mikroverwerker, wat seine van talle sensors ontvang, soos stuurwielhoek, voertuigspoed of enjinwringkrag. In uitgebreide stelsels, soos die nuwe Porsche 911, kan die dempkrag individueel vir elk van die vier dempers op elke wiel aangepas word. In die Porsche 911 kan jy ook die dempkrag verander deur 'n knoppie op die paneelbord te gebruik. Daar is twee bedryfsmodusse: normaal en sport. Wanneer ’n Porsche in sportmodus bestuur word, word die Duitse snelweg so ongelyk soos die Poolse paaie, en die motor raak so styf asof hy sy vering verloor het. Maar dit is natuurlik 'n uiterste geval.
Tot dusver word aktiewe vering in duur motors gebruik, maar dit sal beslis gewild raak.
Die veranderlike dempende hidrouliese demper het 'n klep wat bykomende olievloei toemaak of oopmaak. Die oop- en toemaak van die klep word elektronies beheer na gelang van die huidige padtoestande en spoed.
