Toetsrit Audi A8 L vs Lexus LS
As jy jou nuwe Audi A8 L of Lexus LS aan 'n huurbestuurder gee, sal jy hom beslis beny. Maar iemand moet hierdie werk doen
Die wêreld het nog nooit sulke verskillende bestuurders gesien nie: 'n baie kantoor- en tegnies gevorderde Audi teenoor 'n ongelooflike stylvolle, soms selfs vervelige Lexus LS. Dit lyk asof die Japannese met 'n nuwe klas motors vorendag gekom het (ons het egter nog nie besluit wat ons noem nie). Die nuwe LS is 'n groot en baie duur sedan wat nie belaglik sal lyk om te bestuur nie.
Die Audi A8 L lyk ná die generasieverandering steeds soos 'n klassieke sedan op die parkeerterrein naby die middestad. Die lys opsies hier is langer as die boek van Poklonskaya, en daar is soveel ruimte aan die agterkant dat u backgammon op die vloer kan speel. Ja, snags speel sy met agterste LED's, maar dit is niks anders as helder sokkies vir 'n formele pak nie.
Aanvanklik het ons beplan om hierdie twee nuwe items te vergelyk: motors, ratkaste, opsies, en dan is dit vervelig en punt vir punt. Maar dit blyk dat LS en A8 blykbaar uit verskillende sterrestelsels kom. Albei is pragtig op hul eie manier, maar buiten die vormfaktor het hulle niks in gemeen nie. Oor die algemeen kon hulle nie saamstem nie.
Ek sal natuurlik nou my wange uitsteek en as ek na die vloer kyk, bewys dat die A8 nie foutloos is nie. Maar laat ons heeltemal eerlik wees: die nuwe G2018 is die beste ding wat in XNUMX met my gebeur het.
Maar hier is die probleem: ek kon lankal nie die doel van die A8 met die lewende tweeling van die A6 verstaan nie. Hulle was nog nooit so soortgelyk nie: een platform, een motor, selfs die salon - soos 'n bloudruk. Dieselfde maklik vuil skerms en 'n baie konsol aan die voorkant. En terselfdetyd 'n katastrofiese verskil in prys. Daarbenewens is daar geen verskil in funksionaliteit nie: die A6 weet ook hoe om amper sonder hande te ry, hy het agterwiele wat draai en daar is ook 'n groot kopskerm.
U kan die logika van die Duitsers slegs verstaan deur 'n deeglike trein na beide nuwe produkte te hê. Die besef het êrens in die vierde duisend kilometer gekom: die A8 L was meer veelsydig. Daar is regtig baie ruimte daarin, en die vrye ruimte is uiters bekwaam georganiseer: Audi het nie gehuiwer om verborge laaie in die voorste armleunings te maak nie en selfs 'n verhoogde vloer in die bagasieruim. En dit is in 'n uitvoerende sedan vir 100 XNUMX + duisend dollar.
Moet daarom nie dink dat die G8 net 'n verhaal is oor 'n huurbestuurder en 'n baie belangrike passasier nie. Die A12 L het koel pneuma, wat in noodsituasies die bak met 505 cm kan verhoog en permanente vierwielaandrywing. Daar is ook 'n reuse-kofferbak van 8 liter, en 'n kinderwagen kan op die agterbank sit. Oor die algemeen is die AXNUMX L natuurlik nie 'n gesinsmotor nie, maar dit kan u help indien nodig.
Onderweg is die 'agt' goddelik. Ja, hier is te veel sintetiese middels, en die bedieningselemente is meer soos 'n rekenaarspeletjie: dit voel glad nie dat dit een van die langste sedans in die wêreld is nie. Die stuurwiel is byna heeltemal sonder terugvoer, en die reaksies op die druk van die petrolpedaal word glad nie stil nie - dit lyk asof u met 'n elektriese motor ry.
In Rusland word die A8 L met slegs een enjin verkoop - 'n drieliter-aanjaer "ses". Die enjin is buitengewoon goed aan die onderkant - net wat u in die stad nodig het. Ek glo maklik in die verklaarde 5,7 s tot 100 km / h, maar die sedan ontbreek duidelik opgewondenheid. Hy is te korrek, Duitser.
Oor die algemeen sou ek aanstoot neem dat so 'n gevorderde en byna perfekte motor deur my huurbestuurder bestuur word. Op die agterste bank is daar geen koel klimaatseenheid met reaksies nie, soos op die iPhone, nie baie koel netjies met 'n sappige skerm nie, geen aanraakbeheerde afbuigers nie (ja, dit gebeur), amper 'n outopiloot. En dit is ook onmoontlik om te verstaan hoe die Audi A8 bestuur word. En dit is die geval wanneer dit beter is om een keer te voel as om duisend keer van u bestuurder te lees, te sien of te hoor.
Van hierdie twee uiterstes - die Audi A8 en die Lexus LS - sou ek ongetwyfeld eersgenoemde kies. Nee, dink nie: die Japannese is ten minste baie goed vir hul ruimteontwerp. Verbygangers draai die nek daaraan, en u kan uit die LS klim sonder die gedagte dat iemand sou dink dat u 'n huurbestuurder is. Dit is net dat die Audi A8 'n klassieke persoon is, en dit sal altyd in die mode wees. Dit maak nie saak wat ander sê nie.
Nee, daar was net een manier waarop 'n huurbestuurder my uit die LS 500 kon skop: as hy my vasgebind het en my in die agterste ry gedwing het. Oor die algemeen hou ek van motors, hou van ry, maar ek het lanklaas sulke plesier ontvang. En dit gaan nie oor die hoeveelheid perdekrag nie (daar is 421 hier) of die versnellingstyd tot "honderde" (4,9 s), alhoewel dit ook baie cool is. Dit is net dat alles in hierdie motor gemaak word asof dit vir my is.
GS is nie in Rusland te koop nie, so as ek Lexus-sportmotors buite die hakies neem, is dit LS wat die mooiste, aggressiefste en ongewoonste in die modellyn van die Japannese handelsmerk is. Tot dusver is daar nie baie van hulle op die paaie nie, dus is die vlagskip van die Japannese handelsmerk die hoofletter van enige verkeersopeenhoping: hulle wys vingers daarna, neem foto's, tel hul duim op die ou end op.
Dit is naby aan perfeksie aan die buitekant en aan die binnekant, behalwe natuurlik die twee aandrywingskakelaarhefbome direk op die paneelbord - dit vernietig die visuele perfeksie ietwat.
En ja, jy moet verstaan dat binne-in die Audi A8 baie meer progressief is, hoewel die Lexus LS ook 'n pakket het wat maksimaal geslyp word vir passasiers agter: met skerms, konsoles, die beroemde "Ottomane". Waar Audi kleurvolle aanraakskerms met baie funksies het, het Lexus 'n raakvlak wat handgeskrewe letters herken. So so oplossing.
Alhoewel die Japanse sedan op sommige maniere nie net Audi nie, maar ook alle ander mededingers kans kan gee. 24 duim. Dit is nie die wieldeursnee van die uitstalling "Bigfoot" nie, maar die skuinshoek van die LS-kopskerm - niemand anders het dit nog gedoen nie. Dit is eenvoudig mooi, uiters gerieflik en wys selfs die naam van die snitte wat die klankstelsel tans speel.
Vir my was dit egter nie deurslaggewend nie, die belangrikste is dat ek absoluut nie agter die stuur van die motor wil uitkom nie. Aan die einde van die dag was die fotograaf wat verfilm het verbaas dat die LS stywer voel as die A8. Dit is heel moontlik, maar die vering van die Japannese is byna perfek ingestel: dit maak die bestuurder nie moeg vir ongemak nie, maar laat die motor perfek beweeg.
Eerlikwaar, ek het presies onthou watter reusagtige afmetings die Lexus-vlagskip-sedan het, toe ek op een of ander manier by my woonstelvenster uitkyk en besef dat die LS ongeveer twee keer so lank is as wat die Logan daar naby parkeer. Die res van die tyd het ek geen probleme met parkering ondervind nie, en nog minder met bewegings in die ruimte. Soms het dit vir my gelyk of ek 'n koepee bestuur. En hier, terloops, kan u weer terugkeer na tegniese vooruitgang. Een van die baie opvallende voordele van die LS is die gladde werking, waarvan 'n kragtige komponent 'n 10-gang 'outomaties' is.
Oor die algemeen sou die keuse tussen die A8 L en die LS 500 vir al my opregte liefde vir Audi nie vir my gestaan het nie. As die eerste motor 'n ultramoderne kantoor op wiele is, dan is die tweede 'n storm van emosies. Tien jaar gelede was dit baie vreemd om te dink dat mens dit sou kon sê, maar hierdie Lexus is 'n motor vir 'n jonger koper, wat niemand beslis met 'n bestuurder agter die stuur sal verwar nie. Hy het ook ongelooflike musiek en rem homself liefdevol as hy twyfel of jy dit betyds kan hanteer.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Asafstand, mm | 3128 | 3125 |
| Eie gewig, kg | 2020 | 2320 |
| enjin se tipe | Petrol, gelaai | Petrol, gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2995 | 3444 |
| Maks. krag, h.p. | 340 (teen 5000 - 6400 rpm) | 421 (teen 6000 rpm) |
| Maks. koel. oomblik, Nm | 500 (teen 1370-4500 tpm) | 600 (teen 1600-4800 tpm) |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 8-spoed AKP | Vol, 10-spoed AKP |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prys vanaf, $. | 89 289 | 92 665 |
