vering geometrie
Die vering is een van die belangrikste dinge in 'n motor. Ten einde al die tegniese aannames van voertuigvervaardigers ten volle te implementeer, word konstante monitering en, indien nodig, diensingryping vereis. beheer en aanpassing van meetkunde.
Daar is motors wat uit die agtergrond van ander uitstaan met baie goeie bestuurseienskappe. Hulle klou perfek aan die pad, beide op reguit dele en in skerp draaie, gehoorsaam reageer op die bestuurder se opdragte. Dit is te danke aan die veerstelsel, wat in moderne motors dikwels struktureel baie kompleks is. Maak nie saak hoe goed ons die motor bestuur nie, die vering moet altyd onder ons spesiale toesig wees, want mislukking, benewens die vermindering van ritgerief, beïnvloed hoofsaaklik die vlak van veiligheid.
Daar kan baie probleme met 'n motor se vering wees, maar gewoonlik kan 'n ervare werktuigkundige die probleem vinnig diagnoseer en regmaak. Soms gebeur dit egter dat ons, ten spyte van die ten volle funksionele veringelemente, terwyl ons ry, voel dat die motor nie optree soos dit moet nie. As die motor kant toe trek wanneer jy op 'n reguit stuk pad ry, met 'n vertraging op stuurbewegings reageer, en bande wat kraak wanneer jy draaie inry, kan dit 'n duidelike teken wees dat ons met 'n ongebalanseerde geometrie te doen het. Nog 'n belangrike wenk is ongelyke bandslytasie.
Wat is meetkunde?
“Ongelukkig word veringgeometrie dikwels onderskat deur beide bestuurders self en sommige meganika, en dikwels verwar met wielbelyning, wat net een van sy komponente is. Eenvoudig gestel, meetkunde is 'n stel parameters wat die posisie en beweging van 'n wiel bepaal. Dit is nie dat die wiele van die motor horisontaal en vertikaal in lyn is nie, want dan sal beweging onmoontlik wees. Benewens die toe-in wat hierbo genoem is, sluit meetkunde-parameters ook camberhoek, stompashoek en stompashoek in,” sê Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-kenner.
Vir 'n gewone bestuurder beteken bogenoemde terme min, en om hulle in detail te leer ken maak nie veel sin nie, aangesien ons heeltemal nie in staat is om dit op ons eie te beïnvloed nie. Dit is egter belangrik om te weet dat die geometrie van die vering 'n groot impak het op die stabiliteit van die motor en sy hantering, en hoe dit opgestel word, hang af van die korrekte oordrag van kragte wanneer die bande kontak maak met die grond.
Wanneer om meetkunde na te gaan?
Ervare meganika sê eenparig dat veringgeometrie een keer per jaar vir voorkomende doeleindes nagegaan moet word. Selfs met 'n klein botsing, 'n sterk impak van die wiele op 'n hoë randsteen of betreding van 'n put, wat nie genoeg is op ons paaie nie, moet jy egter ook na 'n gespesialiseerde werkswinkel of vir diagnostiek gaan. Ongelukkig word dit nie aanvaar nie en daar word beplan om die korrektheid van die meetkunde-instellings elke 70 duisend tydens standaardinspeksies na te gaan. kilometers. Daarom moet ons self hierdie belangrike diens aanvra.
“As ons besluit om ’n gebruikte motor te koop en onseker is oor sy geskiedenis, is dit die moeite werd om die geometrie te heroorweeg. Dit kan blyk dat die motor 'n paar onaangename avonture gehad het wat ons van vermorste geld kan red,” voeg Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-kenner, by.
Voordat ons die meetkunde opstel
Om die gewenste effek te bereik, moet die kontrolering en aanpassing van die meetkunde deur verskeie diagnostiese maatreëls voorafgegaan word. Die belangrikste daarvan is om die toestand na te gaan van die rubber-metaalelemente wat die tuimelarms met die liggaam verbind, wat in die volksmond stil blokke genoem word. Vervolgens word die wippenne nagegaan, wat, as hulle speling het, onder andere veroorsaak. uitgesproke klop wanneer jy oor hobbels ry. Daarbenewens word die werkverrigting van die stuurstange en hul punte ook geëvalueer deur die voorkoms van oortollige speling.
Die koste om die geometrie aan te pas, afhangende van die kompleksiteit van die opgeskorte struktuur, kan ongeveer 150 - 200 PLN wees. Gegewe ons sekuriteit, behoort dit egter nie 'n groot hindernis te wees nie.
