Genesis GV80 2021-oorsig

Die 2021 Genesis GV80 is waarskynlik een van die mees verwagte luukse motormodelle in onlangse geheue en verreweg die belangrikste Genesis-model tot nog toe.

Beskikbaar in petrol of diesel, met vyf of sewe sitplekke, is hierdie groot luukse SUV gebou om uit die skare te staan. Dit moet beslis nie met die Audi Q7, BMW X5 of Mercedes GLE verwar word nie. Maar as jy daarna kyk, kan jy jou oë verkyk en 'n Bentley Bentayga sien vir kopers met 'n begroting.

Maar as 'n aanspraakmaker, moet die GV80 met die voorgenoemde voertuie vergelyk word? Of 'n alternatiewe stel wat Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg en Volvo XC90 insluit?

Wel, dit is regverdig om te sê dat die 80 Genesis GV2021-model indrukwekkend genoeg is om met enige van hierdie modelle mee te ding. Dit is 'n dwingende alternatief, en in hierdie resensie sal ek jou vertel hoekom. 

Die agterkwart is wyd, laag, geplant en sterk. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8.8 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$97,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Genesis Australia posisioneer homself nie as 'n Hyundai onder die luukse motorhandelsmerke nie, ten spyte van die feit dat Genesis werklik is. Die handelsmerk is apart van sy moedermaatskappy Hyundai, maar Genesis Australia-bestuurders is gretig om die handelsmerk te skei van die idee dat dit "soos Infiniti of Lexus" is. 

In plaas daarvan sê die maatskappy die pryse wat hy vra - wat ononderhandelbaar is en daarom nie met handelaars hoef te onderhandel nie - bied eenvoudig beter waarde. Natuurlik kan jy nie die gevoel hê van "Ek het 'n regte deal van die handelaar gekry nie", maar in plaas daarvan kan jy die gevoel kry van "Ek is nie hier op die prys verneuk nie".

Genesis reken inderdaad dat die GV80 10% beter is as sy mededingers op prys alleen, terwyl dit in die algemeen 'n voorsprong van 15% het wat spesifikasies betref.

Daar is vier weergawes van die GV80 om van te kies.

Die opening van die reeks is die GV80 2.5T, 'n vyfsitplek, agterwielaangedrewe petrolmodel wat teen $90,600 XNUMX geprys word (insluitend luukse motorbelasting, maar nie padkoste ingesluit nie).

Een kerf hoër is die GV80 2.5T AWD, wat nie net vierwielaandrywing byvoeg nie, maar ook sewe sitplekke in die vergelyking plaas. Hierdie model is geprys teen $95,600. Dit lyk of XNUMX goed bestee is.

Hierdie twee modelle verskil in standaardkenmerke van die modelle hierbo, so hier is 'n opsomming van die standaardtoerusting: 14.5-duim-raakskerm-multimediaskerm met verhoogde werklikheid satellietnavigasie en intydse verkeersopdaterings, Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, oudiostelsel 21-luidspreker Lexicon, draadlose slimfoonlaaier, 12.0-duim kop-op-skerm (HUD), dubbelsone klimaatbeheer met ventilasie en waaierbeheer vir tweede/derde ry, 12-rigting elektries verstelbare verhitte en afgekoelde voorsitplekke, afstandbeheer enjin aansit, sleutellose toegang en drukknoppie aansit.

Boonop loop 2.5T-variante op 20-duim-wiele wat in Michelin-rubber toegedraai is, maar net die basismodel kry 'n kompakte noodband, terwyl die res slegs met 'n herstelstel kom. Ander toevoegings sluit in dekoratiewe binnebeligting, leerbinneafwerking, insluitend op die deure en paneelbord, oopporehoutafwerking, 'n panoramiese sondak en 'n kraghek.

Die 3.5T AWD dra 22-duim-vellings. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Die derde trap op die GV80-leer is die sewesitplek 3.0D AWD, wat aangedryf word deur 'n sessilinder-turbodieselenjin met vierwielaandrywing en bykomende toerusting – meer daaroor in 'n oomblik. Dit kos $103,600.

Voorloper is die sewesitplek 3.5T AWD-model, wat deur 'n dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin aangedryf word. Dit kos $108,600.

Die twee opsies deel dieselfde spesifikasielyste, en voeg 'n stel 22-duim-wiele met Michelin-bande by, sowel as hul verskerpte enjins, groter remme vir die 3.5T, en Road-Preview se kenmerkende aanpasbare elektroniese vering.

Maak nie saak watter weergawe van die GV80 jy kies nie, as jy voel jy moet meer hardeware by die lys voeg, kan jy kies vir die Luukse pakket, wat $10,000 XNUMX by die rekening voeg.

Dit sluit in hoë-gehalte Nappa-leer-interieur, 12.3-duim volledig digitale 3D-instrumentegroep, driesone-klimaatbeheer, kragdeure, 18-rigting-kragbestuurdersitplek met masseerfunksie, verhitte en verkoelde tweedery-sitplekke (gehang, maar met verhitte) middelste sitplek), kragverstelbare tweede en derde ry sitplekke, elektriese agterruitblindings, geraasdempende tegnologie, suede-kopbekleding, slim aanpasbare hoofligte en privaatheidsglas agter.

Agterste passasiers kry hul eie klimaatbeheer. (3.5t-vierwielaandrywing opsie gewys)

Wil jy weet oor Genesis GV80-kleure (of kleure, afhangend van waar jy dit lees)? Daar is 11 verskillende buitekleure om van te kies, waarvan agt Glans/Mica/Metaal is sonder ekstra koste - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (naby beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green en Adriatiese Blou.

Drie matverfopsies vir 'n bykomende $2000 XNUMX: Matterhorn White, Melbourne Grey en Brunswick Green. 

Daar is 'n lang sekuriteitsverhaal om te vertel. Meer hieroor hieronder.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Genesis sê met vrymoedigheid dat "ontwerp handelsmerk is, handelsmerk is ontwerp." En wat hy wil wys, is dat sy ontwerpe "vet, progressief en duidelik Koreaans" is.

Dit is moeilik om te sê wat laasgenoemde beteken, maar die res van die stellings klop regtig wanneer dit by die GV80 kom. Ons sal in 'n paar ontwerpterme duik, so vergewe ons as dit te ontwerper klink.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat die GV80 baie mooi lyk. Dit is 'n opvallende model wat kykers hul nek laat trek vir 'n beter voorkoms, en die baie mat verf en algehele kleurvolle palet opsies wat beskikbaar is, help regtig daarmee.

Die GV80 is 'n ware skoonheid. (3.5t-vierwielaandrywing opsie gewys)

Maar wat jou regtig laat kyk, is die vierkantbeligting voor en agter, en die aggressiewe kruinvormige sierrooster met G-Matrix-gaasafwerking wat die voorkant oorheers.

Asseblief, as jy een gaan koop, moenie standaardnommers daarop sit nie – dit sal lyk of dit iets in sy tande het.

Daardie vier hoofligte staan ​​uit in profiel soos die flikkerligte van voor af terugstraal, in wat Genesis 'n "paraboliese lyn" noem wat oor die lengte van die motor loop om 'n finale rand by sy breedte te voeg.

Daar is ook twee “kragdrade”, om nie met regte kraglyne te verwar nie, wat om die heupe draai en daardie breedte verder vergroot, terwyl die wiele – 20s of 22s – die boë mooi vul.

Daar is 'n panoramiese sondak. (3.5t-vierwielaandrywing opsie gewys)

Die agterkwart is wyd, laag, geplant en sterk. Op petrolmodelle gaan die kruinmotief wat met die kenteken geassosieer word voort op die uitlaatpunte, terwyl die dieselmodel 'n skoon onderste agterbuffer het.

As dit vir jou belangrik is – grootte maak saak en al – lyk die GV80 eintlik groter as wat hy werklik is. Die lengte van hierdie nuwe model is 4945 mm (met 'n asafstand van 2955 mm), die breedte is 1975 mm sonder spieëls en die hoogte is 1715 mm. Dit maak dit in lengte en hoogte kleiner as die Audi Q7 of Volvo XC90.

So hoe beïnvloed hierdie grootte binneruimte en gerief? Die binne-ontwerp is beslis interessant, met die handelsmerk wat beweer dat dit "die skoonheid van wit ruimte" beteken - hoewel daar glad nie wit is nie - en kyk of jy inspirasie kan put uit foto's van die binneruim. Sien jy hangbrûe en moderne Koreaanse argitektuur? Ons sal in die volgende afdeling delf. 

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

As jy op soek is na 'n luukse kajuit wat vry is van mediaskerms en inligtingoorlading, dan is dit dalk net die ding vir jou.

Daar is weliswaar ’n yslike raakskerm van 14.5 duim aan die bokant van die paneelbord wat nie soveel uitsteek om jou uitsig oor die pad te versper nie. Dit is 'n bietjie ongerieflik as jy dit as 'n raakskerm gebruik, hoewel daar 'n draaiknopbeheerder in die middelkonsole-area is - moet dit net nie verwar met die draaiknop-ratskakelaar, wat baie naby is nie.

Ek het hierdie mediabeheerder 'n bietjie moeilik gevind om aan gewoond te raak - nie maklik om letterlik uit te vind nie - maar dit is beslis meer intuïtief as wat in 'n Benz of Lexus is.

Aan die bokant van die paneelbord is ’n yslike 14.5-duim-raakskerm-multimediastelsel. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Die bestuurder kry 'n wonderlike 12.3-duim-kleur-kop-op-skerm (HUD), sowel as semi-digitale meters in alle klasse (12.0-duim-skerm wat ritinligting insluit, 'n digitale spoedmeter en kan die blindekol-kamerastelsel vertoon), terwyl die ten volle digitale die Luxury Pack-paneelbord met 3D-skerm mooi maar 'n bietjie nutteloos is.

Hierdie paneelbordskerm sluit ook 'n kamera in wat ander weergawes nie het nie wat die bestuurder se oë dophou om te sien hy bly op die pad. 

Jy sal dalk jou oë van die pad moet afhaal om die waaierspoed en temperatuur aan te pas, want daar is 'n raakskerm met haptiese terugvoer daarvoor. Ek is nie 'n aanhanger van klimaatskerms nie, en die digitale klimaatskerm is baie laer resolusie as die ander skerms wat gebruik word.

Die waargenome gehalte van die GV80 se binneruim is uitstekend. Die afwerking is puik, die leer is so goed soos enigiets waarop ek al ooit gesit het, en die houtafwerking is egte hout, nie gelakte plastiek nie. 

Die waargenome gehalte van die GV80 se binneruim is uitstekend. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Daar is vyf verskillende kleurtemas vir die leersitplekafwerking – alle G80’s het volleersitplekke, leeraksentdeure en paneelbordafwerking – maar as dit nie vir jou genoeg is nie, is daar ’n keuse van Nappa-leerafwerking wat die G-Matrix sien. kwiltwerk op die sitplekke - en jy moet die Luxury Pack kry om Nappa-leer te kry, en jy moet dit kry om die mees opvallende binnekleur op die palet te kies - 'rookgroen'.

Vier ander leerafwerkings (standaard of nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown of Dune Beige. Hulle kan gekombineer word met swart as, metaalas, olyf-as of berk-oopporiehoutafwerkings. 

Die voorste kompartement bestaan ​​uit twee bekerhouers tussen die sitplekke, 'n onderpaneelvak met 'n koordlose telefoonlaaier en USB-poorte, 'n middelkonsole met 'n dubbele deksel, 'n ordentlike handskoenkompartement, maar die deursakke is nie groot genoeg vir groot bottels.

Jy kan kies uit Nappa-leerbekleedsel. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Daar is klein deursakke agter, uitgly-kaartsakke, 'n afvou-middelarmleuning met bekerhouers, en op die Luxury Pack-modelle sal jy skermkontroles, 'n USB-poort en bykomende koptelefoonaansluitings kry. Of jy kan die raakskerms op die agterkant van die voorste sitplekke gebruik om die klank in die kajuit uit te sluit (dit kan afgeskakel word!). 

Die gerief en spasie van die tweede ry sitplekke is meestal goed. Ek is 182 cm of 6'0" en ek sit in my bestuursposisie en het genoeg knie- en kopspasie, maar drie kan 'n stryd hê om skouerspasie terwyl toonspasie beknop is as jy groot voete is. 

Die gerief en spasie van die tweede ry sitplekke is meestal goed. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

As jy die GV80 koop om sewe volwassenes gemaklik te dra, sal jy dalk wil heroorweeg. Dit is nie so ruim in al drie rye soos die Volvo XC90 of die Audi Q7 nie, dis vir seker. 

Maar as jy van plan is om die agterste ry net af en toe te gebruik, is hierdie plek redelik bruikbaar. Ek het daarin geslaag om in die derde ry in te pas met goeie knieruimte, beknopte beenruimte en baie beperkte kopruimte – enigiemand onder 165cm behoort beter te voel.

Daar is berging agter – bekerhouers en ’n bedekte mandjie – terwyl agterste passasiers luggate en luidsprekers kry wat met “Silent Mode” afgeskakel kan word as die bestuurder agterkom dat dié agter ’n bietjie vrede nodig het.

Maar as die bestuurder die aandag van agtersitplekpassasiers moet trek, is daar 'n luidspreker wat hul stem van agter optel, en 'n mikrofoon wat dieselfde van agter kan doen.

Net 'n opmerking: as jy van plan is om die derde ry gereeld te gebruik, dan bedek die gordynlugsakke net die venstergedeelte, nie onder of bo dit nie, wat nie ideaal is nie. En die derde ry het ook nie kinderstoeltjies se hegpunte nie, so dit is streng vir diegene sonder kinderstoeltjies of boosters. Die tweede ry het dubbele eksterne ISOFIX-ankers en drie boonste kabels.

As jy 'n volwaardige sewesitplek in hierdie deel van die mark soek, stel ek voor om na die Volvo XC90 of die Audi Q7 te kyk. Hulle bly die dominante opsies.

Wat van al die belangrike laairuim?

Die bagasieruimvolume van die sewesitplekweergawe word op 727 liter geraam. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Volgens Genesis verskil vyfsitplekvragvermoë effens tussen vyf- en sewesitplekmodelle. Die basis-vyfsitplekmodel het 735 liter (VDA), terwyl al die ander 727 liter het. Ons sit 'n CarsGuide-bagasiestel in, bestaande uit 124L, 95L en 36L harde tasse, wat almal met baie ruimte pas.

Met sewe plekke in die wedstryd is dit egter nie die geval nie. Ons kon net in 'n mediumgrootte sak gepas het, maar die grote het nie gepas nie. Genesis sê hulle het nie amptelike data oor vragkapasiteit wanneer alle sitplekke gebruik word nie. 

Dit is ook opmerklik dat die sewesitplekmodelle nie ’n noodwiel het nie, terwyl die basisweergawe net spasie het om spasie te bespaar. 

Genesis spesifiseer nie 'n laairuim met 'n derde ry sitplekke nie. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Kragopsies sluit petrol of diesel vir die GV80-reeks in, maar daar is 'n paar groot verskille in enjinverrigting.

Die intreevlak-viersilinder-petrolenjin is 'n 2.5-liter-eenheid in 2.5T-weergawe, wat 224kW teen 5800rpm en 422Nm wringkrag van 1650-4000rpm lewer. Dit het 'n agtgang outomatiese ratkas en is beskikbaar in 2WD/RWD of AWD weergawes.

Die 0-100 km/h-versnelling vir die 2.5T is 6.9 sekondes, of jy nou agterwielaandrywing (met 'n randsteengewig van 2073 2153 kg) of vierwielaandrywing (met 'n randsteengewig van XNUMX XNUMX kg) ry.

Die top-van-die-reeks 3.5T is ver voor die kompetisie met 'n dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat 279kW teen 5800rpm en 530Nm se wringkrag van 1300rpm tot 4500rpm lewer. Dit het 'n agtgang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing.

Die horison sal jou 'n bietjie vinniger ontmoet op hierdie vlagskippetrol, met 'n 0-100 tyd van 5.5 sekondes en 'n tarragewig van XNUMX kg.

Die 3.5-liter V6-dubbelturbo-enjin lewer 279 kW/530 Nm. (3.5t-vierwielaangedrewe weergawe gewys)

Tussen hierdie modelle in die pryslys is die 3.0D, 'n inlyn sessilinder-turbodieselenjin met 204 kW teen 3800 opm en 588 Nm wringkrag teen 1500-3000 opm. Dit is 'n agtgang outomatiese en vierwielaandrywing. Die geëisde versnellingstyd tot 0 km/h vir hierdie model is 100 sekondes, en die gewig is 6.8 kg.

Die vierwielaandrywingstelsel het aanpasbare wringkragverspreiding, wat beteken dit kan wringkrag versprei waar dit nodig is, na gelang van die omstandighede. Dit word teruggeskuif, maar laat jou toe om, indien nodig, tot 90 persent van die wringkrag na die vooras oor te dra.

Die 2.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 224 kW/422 Nm krag. (RWD 2.5t gewys)

Vierwielaangedrewe weergawes het ook 'n "Multi Terrain Mode"-kieser met opsies vir modder-, sand- of sneeuinstellings. Alle modelle is toegerus met Hill Descent Assist en Slope Hold.

Wat van sleepvermoë? Ongelukkig skiet die Genesis GV80 tekort aan die meeste mededingers in sy klas, waarvan baie in staat is om 750 kg ongerem en 3500 80 kg met remme te sleep. In plaas daarvan kan alle modelle in die GV750-stal 2722 kg ongerem sleep, maar slegs 180 kg met remme, met 'n maksimum sleepbalgewig van XNUMX kg. Dit kan heel moontlik hierdie motor vir sommige klante uitsluit – en daar is geen lugveringstelsel beskikbaar nie. 

Die 3.0-liter inlyn-ses-dieselenjin lewer 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD-variant gewys)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Brandstofverbruik vir die Genesis GV80 sal afhang van die ratkas wat jy kies.

Die 2.5T bied 'n beweerde gekombineerde siklus brandstofverbruik van 9.8 liter per 100 kilometer vir die agterwielaangedrewe model, terwyl die vierwielaangedrewe model 10.4 liter per 100 kilometer benodig.

Die groot ses 3.5T drink graag, ten minste op papier, met 11.7L/100km.

Nie verrassend nie, die diesel ses is die mees ekonomiese met 'n beweerde verbruik van 8.8 l / 100 km. 

Die bestuurder kry 'n uitstekende kleur-kop-op-skerm met 'n diagonaal van 12.3 duim. (3.5t-vierwielaandrywing opsie gewys)

Petrolmodelle benodig ten minste premium loodvrye 95 oktaanbrandstof, en nie een van hulle het aansit-stop-tegnologie nie, maar wel diesel.

Dit is egter Euro 5-diesel, so geen AdBlue word benodig nie, alhoewel daar 'n dieselpartikelfilter of DPF is. En alle weergawes het 'n brandstoftenk met 'n kapasiteit van 80 liter.

Ons het nie 'n kans gekry om ons eie "by vulstasie"-nommers by bekendstelling te maak nie, maar ons het wel 'n vertoonde dieselbrandstofverbruik van 9.4L/100 km gesien gekombineer met stad, oop, grondpaaie en snelweg/deurpadtoetsing.

As daar na die vertoonde verbruik van die viersilinder petrolenjin gekyk word, het dit 11.8 l/100 km vir die agterwielaangedrewe en vierwielaangedrewe modelle getoon, terwyl die sessilinder petrol 12.2 l/100 km getoon het. 

As jy hierdie resensie lees en dink, "Wat van 'n hibriede, inprophibried of volelektriese elektriese voertuig?". Ons is by jou. Nie een van hierdie opsies is beskikbaar ten tyde van die GV80-bekendstelling in Australië nie. Ons hoop van harte dat die situasie sal verander, en binnekort.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Drive-indrukke in hierdie resensie fokus hoofsaaklik op die 3.0D-weergawe van die GV80, wat volgens die maatskappy meer as die helfte van alle verkope uitmaak.

En van die bestuurder se sitplek af, as jy nie geweet het dis ’n dieselenjin nie, sou jy nie geweet het dis ’n diesel nie. Dit is so verfynd, glad en stil dat jy besef hoe goed diesels kan wees.

Daar is geen duidelike dieselgedreun nie, geen onaangename gedreun nie, en jy kan regtig sien dis 'n diesel net aan die baie effense daling van turbo-lag by lae rpm en 'n bietjie kajuitgeraas by hoër spoed – maar dit is nooit die geval nie. opdringerig.

Oordrag is glad in byna alle situasies. Dit skuif behendig en is moeilik om te vang - dit lyk of dit presies weet wat jy wil doen en wanneer jy dit wil hê in die meeste normale bestuursituasies. Daar is paddle shifters as jy reg in eie hande wil neem, maar dit is nie so 'n sportiewe sportnutsvoertuig soos sommige van sy prestasie-gefokusde mededingers nie.

Trouens, die GV80 is onomwonde op luuksheid ingestel, en as sodanig voldoen dit dalk nie aan die begeertes of vereistes van sommige potensiële kopers nie. Dit is nie die laaste woord in punt-tot-punt prestasie nie.

Trouens, die GV80 is onbeskaamd ingestel op luukse. (RWD 2.5t gewys)

Maak dit saak? Nie as jy dit vergelyk met die ekwivalent-prys standaardtarief van 'n BMW X5, 'n Mercedes GLE, of wat ek beskou as die motor se beste mededinger, die Volvo XC90, nie.

Die padgereed aanpasbare vering in die hoë-end sessilinder-weergawes werk egter meestal goed teen laer snelhede en kan die dempers aanpas om aan te pas by behoeftes om die rit gemakliker te maak, al is die vering oor die algemeen ontwerp vir gemak.

As gevolg hiervan kan jy dalk die liggaamswaai sien wanneer jy draai, en dit kan ook meer in en uit stampe gaan as wat jy sou verwag, wat beteken dat liggaamsbeheer 'n bietjie strenger kan wees.

Inderdaad, dit is miskien een van my grootste kritiek op die GV80. Dat dit 'n bietjie sag is, en alhoewel ek verstaan ​​dat dit 'n werklike voordeel is vir diegene wat wil hê dat 'n luukse SUV soos 'n luukse SUV moet voel, kan sommige wens vir beter balans op stampe.

Hierdie vier hoofligte staan ​​uit in profiel. (RWD 2.5t gewys)

Dit gesê, die 22-duim-wiele speel hul rol - en die 2.5T-modelle wat ek ook gery het, op 20-duim-wiele maar sonder aanpasbare vering, was 'n bietjie meer ontspanne in hul reaksies op stampe. in die padoppervlak.

Die stuur is voldoende, maar nie so presies soos sommige van die kompetisies nie, en in sportmodus voel dit net asof dit net gewig byvoeg eerder as enige ekstra gevoel - dit is 'n bietjie van 'n Hyundai Australia-stemstreep en hierdie model is deur plaaslike ghoeroes gestem vering en stuur.

Gelukkig hoef jy nie net by die vooraf ingestelde "Sport", "Comfort" en "Eco" modusse te bly nie - daar is 'n pasgemaakte modus wat - in 3.0D met aanpasbare vering - ek gestel het op sportvering, "Comfort" stuur vir 'n bietjie makliker bewegingseffek. dissel, sowel as Slim enjin- en transmissiegedrag (gebalanseerde werkverrigting en doeltreffendheid), asook Sport-vierwielaandrywinggedrag wat dit in die meeste situasies meer agteruit laat voel.

Die GV80 is so verfynd en glad. (3.0D AWD-variant gewys)

Jy kan nie aan 'n luukse motor dink sonder om binnegeraas, vibrasie en hardheid (NVH) teen spoed in ag te neem nie, en die GV80 is 'n briljante voorbeeld van hoe om dinge luuks en stil te laat voel.

Modelle met die Luxury Pack beskik oor Active Road Noise Cancellation wat jou laat voel asof jy in 'n opname-ateljee is omdat jy jou stem so duidelik hoor. Dit gebruik 'n mikrofoon om inkomende geraas op te tel en blaas 'n teennoot deur die luidsprekers, baie soos geraasdempende koptelefoon.

Maar selfs in modelle sonder dié stelsel is die vlakke van detail uitstekend, daar is nie veel padgeraas om mee te kampe nie en nie te veel windgeraas nie – en dit voel net soos ’n redelik aangename ry-ervaring as jy luuksheid soek. .

Gensis glo dat diesel meer as die helfte van alle verkope sal uitmaak. (3.0D AWD-variant gewys)

Wil jy weet oor ander opsies? Ek het albei gery.

Die 2.5T se enjin en ratkas was redelik goed, met 'n bietjie vertraging wanneer dit van stilstand begin, maar andersins het dit redelik goed hanteer met een van my aan boord - ek wonder regtig hoe hierdie enjin sewe passasiers sou hanteer soos prestasie voel soms bietjie gedemp. 

Die rit in hierdie 20's was baie beter as die motor met 22's, maar dit het steeds 'n bietjie bakrol en stamperigheid gehad by tye. Dit sal lekker wees met aanpasbare dempers in die spesifikasie, want die rymodusse sluit nie veringverstelling in nie en die sag gestemde onderstelopstelling neem 'n rukkie om te rus. 

As jy lief is vir ry en nie van plan is om op vyf sitplekke te laai nie, is die 2.5T RWD ook die strawwer opsie, wat effens beter balans en gevoel vir die bestuurder bied.

Die 3.5T is onteenseglik aantreklik met sy dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin want dit is 'n plesier om te ry. Dit tel baie op, klink wonderlik en is steeds baie verfyn. Jy moet met daardie 22-duim-wiele en ’n nie heeltemal perfekte veerstelsel trotseer nie, maar dit kan jou geld werd wees as jy net aandring op ’n petrolaangedrewe ses. En as jy die brandstofrekening kan bekostig.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Alle weergawes van die Genesis GV80-lyn is ontwikkel om aan die veiligheidsvereistes van die 2020-botstoetse te voldoen, hoewel die voertuig nie by bekendstelling deur EuroNCAP of ANCAP getoets is nie.

Maar vir die grootste deel is daar 'n sterk sekuriteitsgeskiedenis met 'n lang lys standaardinsluitings.

Outomatiese noodrem (AEB) teen lae en hoë snelhede werk van 10 tot 200 km/h, terwyl voetganger- en fietsryeropsporing van 10 tot 85 km/h werk. Daar is ook aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-vermoë, sowel as baanhouhulp (60-200 km/h) en slim baanhouhulp (0-200 km/h).

Boonop word gesê dat die spoedbeheerstelsel masjienleer het wat met behulp van KI kan leer hoe jy verkies om op die motor te reageer wanneer jy spoedbeheer gebruik en daarby kan aanpas.

Die 2.5T kry dekoratiewe binnebeligting, leerafwerking, insluitend op die deure en paneelbord. (RWD 2.5t gewys)

Daar is ook 'n kruispaddraaibystandfunksie wat verhoed dat jy deur onveilige gapings in die verkeer duik (werk teen snelhede van 10km/h tot 30km/h), asook blindekolmonitering met die handelsmerk se slim "Blind Spot Monitor" - en dit kan ingryp om te verhoed dat jy die pad van aankomende verkeer betree teen snelhede van 60 km/h tot 200 km/h, en selfs die motor stop as jy op die punt staan ​​om by 'n parallelle parkeerplek uit te trek (tot 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert Die GV80 sluit 'n noodremfunksie in wat sal stop as dit 'n voertuig tussen 0 km/h en 8 km/h bespeur. Boonop is daar 'n bestuurder se aandagwaarskuwing, outomatiese hoë strale, agterste passasierwaarskuwing en 'n omringende kamerastelsel.

Vreemd genoeg moet jy die Luxury Pack kies om die agterste AEB te kry, wat voetgangers en voorwerpe opspoor teen snelhede van 0 km/h tot 10 km/h. Daar is 'n paar modelle van minder as $ 25 XNUMX wat tegnologie soos hierdie standaard kry.

Daar is 10 lugsakke insluitend dubbele voor-, bestuurdersknie-, middel-, voor-, agter- en gordynlugsakke wat tot in die derde ry strek, maar net die glasgedeelte direk agter bedek.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

As jy die Genesis-handelsmerk glo – of jou horlosie of kalender – dan sal jy saamstem met die idee dat tyd die uiteindelike luukse is. Die maatskappy sê dus hy wil jou tyd gee, wat beteken dat jy nie daarmee hoef te mors om jou motor vir instandhouding in te neem nie.

Die Genesis To You-benadering beteken dat die maatskappy jou voertuig sal oplaai (as jy binne 70 km van die diensplek is) en dit aan jou sal terugbesorg wanneer die diens voltooi is. ’n Motorlening kan ook vir jou gelos word as jy dit nodig het. Handelaars en diensplekke is nou die sleutel hier – daar is op die oomblik net ’n handjievol plekke om te toetsbestuur en Genesis-modelle na te gaan – alles in die Sydney-metrogebied – maar in 2021 sal die handelsmerk na Melbourne en die omliggende gebied uitbrei. asook suidoos Queensland. Instandhouding kan deur kontrakwerkswinkels uitgevoer word en nie deur 'n Genesis "handelaar" per se nie.

En dit sluit ’n volle vyf jaar se gratis diens in met diensintervalle gestel op 12 maande/10,000 12 km vir albei petrolmodelle en 15,000 XNUMX maande/XNUMX km vir diesels.

Dis reg – jy kry gratis onderhoud vir óf 50,000 75,000 km óf 10,000 XNUMX km, afhangend van watter weergawe jy kies. Maar let op dat die onderhoudsintervalle op XNUMX XNUMX myl korter is op die petrolweergawes as op die meeste mededingers.

Kopers ontvang ook 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg (vyf jaar/130,000 XNUMX km vir vlootoperateurs/huurvoertuie), vyf jaar/onbeperkte kilometers se padbystand, en gratis kaartopdaterings vir die satellietnavigasiestelsel gedurende hierdie tydperk.

uitspraak

Daar is beslis 'n plek vir 'n motor soos die Genesis GV80 in die luukse groot SUV-mark, en dit sal sy pad teen grootname mededingers slaan, waarskynlik hoofsaaklik as gevolg van sy ontwerp. Soos die Genesis-bestuurders sê: "Ontwerp is die handelsmerk." 

Om hierdie motors op die pad te sien, sal net hul verkoopspotensiaal verhoog omdat hulle werklik aandag trek. Die reekskeuse vir my is 3.0D en die luukse pak is wat ek in die koste moet oorweeg. En terwyl ons droom, sal my GV80 mat Matterhorn White wees met 'n Smoky Green binneruim.