HBO verwoes die enjin?

Gastoevoer laat jou beursie asemhaal. Maar dit is nie duidelik of die besparings mettertyd in groot uitgawes gaan verander nie.

Wat is 'n tipiese gebruiksgeval vir 'n gasmotor? Dit begin alles met die besluit om HBO te installeer. Nie sy nie moeilik, want ekonomiese berekening is onverbiddelik. Die veel laer prys van motorgas beteken dat die belegging selfs ná 10 000 km kan afbetaal. Dit is hoekom so baie mense in Pole kliënte van gespesialiseerde werkswinkels word, wat die nodige wysigings aanbring. 'n Paar uur in die diens is genoeg om 'n goedkoper reis te geniet.

Maande gaan verby, en besoeke aan die vulstasie is steeds baie minder pynlik as wanneer jy petrol volmaak. Maar daar kom 'n dag, gewoonlik na tienduisende kilometers, wanneer ons by 'n kruispad staan ​​en vind dat die enjin rof loop. Nog 'n paar honderd kilometer, en die enjin begin van tyd tot tyd vanself tot stilstand kom. Op die ou end blyk dit dat die aanvang van die motor 'n ware uitdaging word. Die battery "hou", die aansitter "draai", maar nie veel nie.

Diagnostiek in die werkswinkel is kort - probleme met die kop. Slegs duur herstelwerk kan sy werkverrigting herstel. Nie elke eienaar van 'n gasdraer aanvaar sulke uitdagings nie. Die meeste mense wat in hierdie strik trap, kies om bloot die motor op hierdie stadium te verkoop. Geen wonder dat soveel menings oor die vul met outogas neerkom op die tipiese formule "het tienduisende op gas gedoen en alles was reg." Trouens, dit is waar die meeste van die probleme begin.

LEES OOK

VPG-gasaanleg word al hoe meer gewild

Is elektriese voertuie 'n mededinger vir VPG?

Autogas, dit wil sê 'n mengsel van propaan en butaan, algemeen bekend as LPG (vloeibare petroleumgas), is 'n heeltemal ander brandstof as petrol. Daarom is die prosesse in die verbrandingskamers van die enjin ietwat anders. Eerstens gaan hulle gepaard met 'n hoër temperatuur, wat nie 'n positiewe uitwerking op klepsitplekke, kleppe en klepgeleiders het nie. Kopelemente kan min of meer bestand wees teen hoër termiese ladings, dus verloop die uitbrandingsprosesse van sitplekke of kleppe anders. Soms kom probleme na 50 000 km voor soos enjin wat stilstaan ​​by luier, rowwe werking of moeilike aansit, terwyl dit vir 'n ander enjin net 100 000 km neem. Suiers brand ook dikwels uit, en hoër temperature is nie daarvoor geskik nie.

Interessant genoeg is daar ook probleme met komponente wat nie in direkte kontak met VPG is in motors wat op motorgas loop nie. 'n Motor met 'n gasinstallasie word slegs met petrol aangevul wanneer dit begin. Daar is 'n paar uitsonderings op hierdie reël (VW TSI LPG-enjins). Dit is nie genoeg om voldoende smering van die hoofelemente van die petrolstelsel te verseker nie. Brandstofpompe en inspuiters kan vassit. Wanneer VPG verbrand word, word meer waterdamp geproduseer as wanneer petrol verbrand word, wat op sy beurt die korrosieprosesse in die uitlaatstelsel versnel. Swaelverbindings tydens die verbranding van VPG vernietig die katalisator. Die lambda-sonde faal ook meer dikwels. Daarbenewens gebruik sommige werkswinkels verskeie elektroniese beheerders van hul eie ontwerp, wat, wanneer dit by die fabrieksinstallasie van die motor ingesluit word, die mislukking van die oorspronklike beheerders veroorsaak. Met 'n verkeerd geselekteerde gasinstallasie ontploffings verskyn, wat die plastieksuigspruitstukke vernietig. Lugmassameters faal ook dikwels.

Soos u kan sien, is daar baie probleme. Probleme ontstaan ​​as die installasie deur pseudo-spesialiste geïnstalleer word, die motorgastoevoer na die enjin is verkeerd gekies, onderhoud word nie gereeld uitgevoer nie. Ons sal nie val vir die goedkoopste aanbiedinge nie en onthou die nodige regulasies. Dit is die enigste manier om werklik geld te spaar.

’n Probleem met baie VPG-voertuie is die vinnige slytasie van vonkproppe. Daarom, in sommige modelle, wanneer u aan HBO werk, word dit aanbeveel om spesiale vonkproppe te gebruik. Spesiale preparate is ook op die mark beskikbaar wat beide by vloeibare gas (deur spesiale adapters direk by die tenk) en by petrol gevoeg kan word. Hulle help om die kleppe teen brand te beskerm.

Soos u kan sien, bestaan ​​die probleem, ten spyte van die versekering van motorgas-entoesiaste en monteerwinkels dat die agteruitgang van enjinkomponente wanneer dit op motorgas gebruik word, 'n mite is. Dit is die moeite werd om by te voeg dat vervaardigers selfs die gebruik van sulke middels aanbeveel in die geval van fabrieksgeïnstalleerde HBO. Daar is ook maatskappye wat, onder pyn om die waarborg te verloor, die installering van gasinstallasies op hul motors verbied. Gebruikers, om hulself nie van fabrieksdiensbeskerming te ontneem nie, moet in sulke gevalle wag vir die einde van die waarborg.

DESKUNDIGE MENING - Jerzy Pomianowski SY

Praktyk toon dat selfs 'n goed ingestelde en gereeld onderhou HBO-stelsel enjinwerkverrigting kan verswak. Sistematiese en professionele instandhouding laat jou egter toe om die vernietigende prosesse ernstig te beperk, dus moet jy nie daaraan bespaar nie. Soms is dit ook beter om in 'n duurder opstelling te belê om probleme op die pad te vermy. So 'n uitgawe sal beslis laer wees as 'n moontlike opknapping van die enjin