HBO: wat is dit in 'n motor? Toestel
Byna elke maand word motoriste geskok deur nuwe petrolpryse. Daar is 'n natuurlike begeerte om die koste van brandstof te verminder. Die mees bekostigbare manier is om HBO te installeer.
Wat is HBO in 'n motor? Ons artikel op die Vodi.su-webwerf sal aan hierdie onderwerp gewy word.
Hierdie afkorting staan vir gas toerusting, te danke aan die installasie waarvan, saam met petrol, gas as brandstof gebruik kan word: propaan, butaan of metaan. Meestal gebruik ons propaan-butaan. Hierdie gasse is 'n neweproduk van die raffinering van ru-olie om petrol te produseer. Metaan is 'n produk wat deur Gazprom verhandel word, maar dit is om 'n aantal redes nie so wydverspreid nie:
- baie skaarser as propaan, dus word dit in swaarder silinders gepomp wat druk tot 270 atmosfeer kan weerstaan;
- Rusland het nog nie 'n uitgebreide netwerk van metaanvulstasies nie;
- baie duur toerusting installasie;
- hoë verbruik - ongeveer 10-11 liter in die gekombineerde siklus.
Kortom, sowat 70 persent van alle VPG-voertuie loop op propaan. 'N liter propaan by vulstasies in Moskou aan die begin van die somer 2018 kos 20 roebels, metaan - 17 roebels. (as jy natuurlik so 'n vulstasie kry). 'N liter A-95 kos 45 roebels. As 'n 1,6-2 liter-enjin ongeveer 7-9 liter petrol in die gekombineerde siklus verbruik, dan "eet" dit 10-11 liter propaan. Spaar, soos hulle sê, op die gesig.
Toestel en werksbeginsel
Tot op datum is daar soveel as ses generasies HBO, waarvan die hoofkomponente ongeveer dieselfde is:
- ballon;
- meerklep wat die vloei van gas in die stelsel reguleer;
- afgeleë tipe vul toestel;
- lyn vir die voorsiening van blou brandstof aan die silinders;
- gaskleppe en verkleiner-verdamper;
- menger vir lug en gas.
Wanneer HBO geïnstalleer word, word 'n brandstofskakelaar op die instrumentpaneel geplaas sodat die bestuurder byvoorbeeld die motor op petrol kan aanskakel, en dan oorskakel na gas soos die enjin opwarm. Dit is ook opmerklik dat daar twee tipes HBO is - vergassertipe of inspuitingstipe met verspreide inspuiting.
Die beginsel van werking is redelik eenvoudig:
- wanneer na gas oorgeskakel word, gaan die multiklep in die silinder oop;
- gas in 'n vloeibare toestand beweeg langs die hooflyn, waarlangs 'n gasfilter geïnstalleer is om blou brandstof van verskeie suspensies en teerophopings te suiwer;
- in die verkleiner neem die druk van vloeibare gas af en dit gaan oor in sy natuurlike toestand van aggregasie - gasvormig;
- van daar af gaan die gas die menger binne, waar dit met atmosferiese lug meng en deur die spuitpunte in die silinderblok ingespuit word.
Vir hierdie hele stelsel om foutloos en veilig te werk, moet die installering daarvan slegs aan professionele persone vertrou word, want die werk bestaan nie net uit die installering van 'n silinder in die stam nie. Dit is ook nodig om baie verskillende toerusting te installeer, byvoorbeeld 'n oprit vir 4 silinders, vakuum- en druksensors. Daarbenewens, wanneer 'n gas van 'n vloeibare toestand na 'n gasvormige toestand verander, koel dit die ratkas baie af. Om te keer dat die ratkas heeltemal vries, word hierdie energie vir die enjinverkoelingstelsel gebruik.
Die keuse van LPG vir 'n motor
As jy kyk na die kenmerke van gassilindertoerusting van verskillende generasies, kan jy die evolusie van eenvoudig na kompleks sien:
- 1ste generasie - 'n konvensionele vakuumstelsel met 'n ratkas vir vergasser- of inspuitenjins met enkelinspuiting;
- 2 - elektriese ratkas, elektroniese dispenser, lambda-sonde;
- 3 - verspreide sinchrone inspuiting bied 'n elektroniese beheereenheid;
- 4 - meer akkurate inspuitingsdosis as gevolg van die installering van bykomende sensors;
- 5 - 'n gaspomp word geïnstalleer, waardeur die gas in 'n vloeibare toestand na die verkleiner oorgedra word;
- 6 - verspreide inspuiting + hoëdrukpomp, sodat die gas direk in die verbrandingskamers ingespuit word.
In hoër generasies, begin met 4 en 4+, kan die HBO elektroniese eenheid ook die toevoer van petrol deur die spuitpunte beheer. Die enjin kies dus self wanneer dit beter is om op petrol te loop, en wanneer op petrol.
Die keuse van toerusting van een of ander generasie is 'n moeilike taak, want 5de en 6de generasies sal nie na enige masjien gaan nie. As jy 'n gewone klein motor het, sal 4 of 4+, wat as 'n universele opsie beskou word, genoeg wees.
Die voordele daarvan:
- die gemiddelde dienslewe is 7-8 jaar onderhewig aan gereelde instandhouding;
- voldoen aan Euro-5 en Euro-6 omgewingstandaarde, dit wil sê, jy kan veilig na Europa gaan;
- outomatiese oorskakeling na petrol en omgekeerd, sonder merkbare dalings in krag;
- dit is goedkoper, en die daling in krag in vergelyking met petrol oorskry nie 3-5 persent nie.
Neem asseblief kennis dat die 5de en 6de generasies baie vatbaar is vir gaskwaliteit, die petrolpomp kan vinnig misluk as kondensaat daarin neerslaan. Die prys van die installering van die 6de HBO bereik 2000 euro en meer.
Laai tans…
