Adsorbeerder: toestel en beginsel van werking
Alle voertuie wat aan die Euro-3-omgewingstandaard en hoër voldoen, is toegerus met 'n petroldampherwinningstelsel. U kan uitvind oor die beskikbaarheid daarvan in die konfigurasie van 'n spesifieke motor deur die afkorting EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP bestaan uit verskeie hoofelemente:
- adsorbeerder of absorbeerder;
- suiwer klep;
- verbindingspype.
Soos u weet, word petroldampe gevorm wanneer brandstof met atmosferiese lug in aanraking kom, wat die atmosfeer kan binnedring. Verdamping vind plaas wanneer die brandstof in die tenk verhit word, asook wanneer atmosferiese druk verander. Die taak van die EVAP-stelsel is om hierdie dampe op te vang en na die inlaatspruitstuk te herlei, waarna dit die verbrandingskamers binnegaan.
Dus, danksy die installering van hierdie stelsel met een skoot, word twee belangrike kwessies onmiddellik opgelos: omgewingsbeskerming en ekonomiese brandstofverbruik. Ons vandag se artikel op Vodi.su sal gewy word aan die sentrale element van EVAP - die adsorbeerder.
toestel
Die adsorbeerder is 'n integrale deel van die brandstofstelsel van 'n moderne motor. Deur 'n stelsel pype te gebruik, word dit aan die tenk, inlaatspruitstuk en atmosfeer gekoppel. Die adsorbeerder is hoofsaaklik in die enjinkompartement onder die luginlaat naby die regterwielboog langs die voertuig geleë.
'n Adsorbeerder is 'n klein silindriese houer gevul met 'n adsorbens, dit wil sê 'n stof wat petroldampe absorbeer.
As 'n adsorberende gebruik:
- 'n poreuse stof gebaseer op natuurlike koolstof, bloot steenkool;
- poreuse minerale wat in die natuurlike omgewing voorkom;
- gedroogde silikagel;
- aluminosilikate in kombinasie met natrium- of kalsiumsoute.
Binne is daar 'n spesiale plaat - 'n skeier, wat die silinder in twee gelyke dele verdeel. Dit is nodig om dampe te behou.
Ander strukturele elemente is:
- solenoïde klep - dit word gereguleer deur 'n elektroniese beheereenheid en is verantwoordelik vir verskillende maniere van werking van die toestel;
- uitgaande pype wat die tenk met die tenk, inlaatspruitstuk en luginlaat verbind;
- swaartekragklep - feitlik nie gebruik nie, maar danksy dit, in noodsituasies, vloei petrol nie deur die tenk nek nie, byvoorbeeld as die motor omrol.
Daar moet kennis geneem word dat, benewens die adsorbent self, die hoofelement juis die solenoïdeklep is, wat verantwoordelik is vir die normale werking van hierdie toestel, dit wil sê die suiwering daarvan, vrystelling van opgehoopte dampe, hul herleiding na die smoorklep. of terug na die tenk.
Beginsel van werking
Die hooftaak is om petroldampe op te vang. Soos u weet, was daar voor die massa-invoer van adsorbeerders 'n spesiale lugklep in die tenk waardeur brandstofdampe direk in die lug wat ons inasem binnegekom het. Om die hoeveelheid van hierdie dampe te verminder, is 'n kondensor en 'n skeier gebruik, waar die dampe kondenseer en terugvloei in die tenk.
Vandag is tenks nie toegerus met lugkleppe nie, en alle dampe wat nie tyd gehad het om te kondenseer nie, gaan die adsorbeerder binne. Wanneer die enjin af is, versamel hulle eenvoudig daarin. Wanneer 'n kritieke volume binne bereik word, neem die druk toe en die omleidingsklep gaan oop, wat die houer met die tenk verbind. Kondensaat vloei eenvoudig deur die pypleiding tot in die tenk.
As jy die motor aanskakel, gaan die solenoïedklep oop en begin al die dampe in die inlaatspruitstuk en na die smoorklep vloei, waar dit, vermenging met atmosferiese lug vanaf die luginlaat, deur die inspuitspuitpunte direk in die enjinsilinders ingespuit word. .
Danksy die solenoïedklep vind 'n hersuiwering plaas, waardeur voorheen ongebruikte dampe weer na die versneller geblaas word. Dus, tydens die werking, word die adsorbeerder byna heeltemal skoongemaak.
Probleemoplossing en probleemoplossing
Die EVAP-stelsel werk in 'n byna ononderbroke intensiewe modus. Natuurlik, met verloop van tyd, vind verskeie wanfunksies plaas, wat gemanifesteer word deur kenmerkende simptome. Eerstens, as die geleidende buise verstop is, versamel die dampe in die tenk self. Wanneer jy by ’n vulstasie aankom en die deksel oopmaak, spreek die gesis uit die tenk net van ’n soortgelyke probleem.
As die solenoïdeklep lek, kan dampe die inlaatspruitstuk onbeheerbaar binnedring, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik en probleme om die enjin met die eerste probeerslag te begin. Die motor kan ook eenvoudig stilstaan tydens 'n stop, byvoorbeeld by 'n rooi lig.
Hier is 'n paar meer algemene simptome:
- by luier is die klik van die solenoïdeklep duidelik hoorbaar;
- drywende spoed wanneer die enjin opwarm, veral in die winter;
- die brandstofvlaksensor gee verkeerde data, die vlak verander vinnig aan die bo- en onderkant;
- verswakking van dinamiese werkverrigting as gevolg van 'n daling in traksie;
- "drievoudig" wanneer na hoër ratte oorgeskakel word.
Dit is ook die moeite werd om te begin bekommer as daar 'n aanhoudende reuk van petrol in die kajuit of in die enjinkap is. Dit kan skade aan die geleidende buise en verlies aan digtheid aandui.
U kan die probleem beide onafhanklik en met die hulp van professionele persone van die diensstasie oplos. Moenie haastig wees om dadelik na die onderdelewinkel te hardloop en na 'n geskikte tipe adsorbeerder te soek nie. Probeer om dit uitmekaar te haal en uitmekaar te haal. Sommige vervaardigers installeer byvoorbeeld skuimrubberfilters binne, wat uiteindelik in stof verander en die buise verstop.
Die solenoïedklep is ook verstelbaar. Dus, om van die kenmerkende kliks ontslae te raak, kan jy die stelskroef 'n bietjie omtrent 'n halwe draai draai, los of andersom deur dit vas te draai. Wanneer die enjin weer aangeskakel word, moet die kliks verdwyn, en die kontroleerder sal ophou om 'n fout te gee. As jy wil, kan die klep self vervang word, gelukkig kos dit nie te veel nie.
Laai tans…
