Gas toerusting van die motor
inhoud
Die installering van gasballontoerusting was die laaste paar jaar 'n noodsaaklike prosedure. Die neiging van voortdurend stygende petrolpryse het motoriste aan alternatiewe brandstof laat dink. In hierdie artikel sal ons alle generasies gasballontoerusting oorweeg, hoe hulle van mekaar verskil, en of die motor stabiel op alternatiewe brandstof kan werk.
Wat is HBO
VLP-toerusting word in die meeste passasiersvoertuie geïnstalleer as 'n addisionele stelsel wat 'n alternatiewe brandstof vir 'n binnebrandenjin bied. Die mees algemene gas is 'n mengsel van propaan en butaan. Metaan word in groot voertuie gebruik, aangesien die stelsel baie hoër druk benodig as die propaan-analoog (groot silinders met dik mure is nodig).
Benewens ligte voertuie, word LPG ook gebruik op sommige crossover- of klein vragmotormodelle, soos die Ford F150. Daar is vervaardigers wat sommige modelle direk met gasinstallasies in die fabriek toerus.
Die meeste motoriste skakel hul motors in 'n gekombineerde brandstofstelsel om. Die werking van die enjin op petrol en petrol is byna identies, wat dit moontlik maak om albei soorte brandstof in baie petrolkrageenhede te gebruik.
Waarom HBO installeer?
Die rede vir die installering van HBO kan die volgende wees:
- Brandstofkoste. Petrol word by die meeste vulstasies twee keer duurder as gas verkoop, alhoewel die verbruik van albei brandstowwe feitlik dieselfde is (gas is ongeveer 15% meer);
- Die oktaangetal gas (propaan-butaan) is hoër as dié van petrol, dus die enjin loop gladder, geen ontploffing kom daarin voor nie;
- Verbranding van vloeibare gas vind doeltreffender plaas weens die struktuur daarvan - vir 'n identiese effek moet petrol bespuit word sodat dit beter met lug meng;
- As een van die brandstofvoorsieningstelsels misluk, kan u die ander as rugsteun gebruik. Hierdie opsie is meestal handig as die gas in die silinder op is, en dit is nog baie ver om te vul. In hierdie geval is dit weliswaar belangrik dat die gastenk ook gevul moet word;
- As die motor toegerus is met LPG-toerusting wat hoër is as die 2de generasie, skakel die beheereenheid die brandstofstelsel outomaties van gas na petrol, wat die afstand vergroot sonder om te vul (alhoewel dit die totale brandstofkoste sal beïnvloed);
- Wanneer gas brand, word minder besoedelingstowwe in die atmosfeer vrygestel.
In die meeste gevalle word HBO geïnstalleer om ekonomiese redes, en nie om ander redes nie. Alhoewel daar baie meer tegniese voordele hieraan verbonde is. Om van gas na petrol oor te skakel, en omgekeerd, stel u die motor gereed vir koue werk - om dit glad op te warm. Dit is moeiliker om dit met gas te doen, aangesien die temperatuur 40 grade onder nul is. Om die alternatiewe brandstof vir beter verbranding in die silinder aan te pas, moet dit effens opgewarm word.
Vir hierdie doel word 'n takpyp van die enjinkoelsisteem gekoppel aan die verkleiner van die gasinstallasie. Wanneer die antivriesmiddel opwarm, styg die temperatuur van die koue gas in die verkleiner effens, wat dit makliker maak om in die enjin aan te steek.
As die motor die omgewingsertifisering slaag, sal die toets op gas met binnebrandenjin sonder probleme slaag. Maar met 'n petroleenheid sonder katalisator en hoëoktaan petrol, is dit moeilik om te bereik.
HBO-klassifikasie volgens generasies
Gastoerusting word voortdurend opgedateer na die modernisering van motors en die verskerping van uitlaatstandaarde. Daar is 6 generasies, maar slegs 3 van hulle verskil fundamenteel van mekaar, die oorblywende 3 generasies is intermediêr.
1ste generasie
Die eerste generasie gebruik propaan-butaan of metaan. Die hoofkomponente van die toerusting is 'n silinder en 'n verdamper. Die gas word deur die kleppe in die silinder gevul, gaan dan die verdamper binne, waar dit in 'n damptoestand oorgaan (en die metaan warm op), waarna die gas deur 'n reduksie gaan, wat die inspuiting doseer na gelang van die druk in die inlaatspruitstuk.
In die eerste generasie is afsonderlike eenhede van die verdamper en verkleiner gebruik, later is die eenhede in een behuising saamgevoeg.
Die eerste generasie ratkas werk deur in die inlaatspruitstuk te stofsuig. Wanneer die inlaatklep oopgemaak word, word gas deur 'n vergasser of menger in die silinder gesuig.
Die eerste generasie het nadele: gereelde drukverswakking van die stelsel, wat lei tot spring en brande, moeilike enjin-aanvang, gereelde aanpassing van die mengsel is nodig.
2ste generasie
Die tweede generasie is effens gemoderniseer. Die belangrikste verskil tussen die eerste is die teenwoordigheid van 'n solenoïde klep in plaas van 'n vakuum een. Nou kan jy wissel tussen petrol en gas sonder om die kajuit te verlaat, dit het moontlik geword om die enjin op gas te begin. Maar die belangrikste verskil is dat dit moontlik geword het om die 2de generasie op inspuitmotors met verspreide inspuiting te installeer.
3ste generasie
Nog 'n modernisering van die eerste generasie, wat herinner aan 'n mono-inspuiter. Die verkleiner is toegerus met 'n outomatiese reguleerder vir gastoevoer, wat inligting van 'n suurstofsensor afneem, en die hoeveelheid gas reguleer as gevolg van 'n trapmotor. Daar het ook 'n temperatuursensor verskyn wat nie oorskakel na gas voordat die enjin opwarm nie.
Danksy die lesing van die suurstofsensor voldoen die HBO-3 aan die Euro-2-vereistes, daarom word dit slegs op die inspuitaar geïnstalleer. Tans word derdegenerasie-kits selde in die aanbodmarkte aangetref.
4ste generasie
'N fundamenteel nuwe stelsel, wat meestal geïnstalleer word op inspuitvoertuie met verspreide direkte inspuiting.
Die werkingsbeginsel is dat die gasreguleerder 'n konstante druk het en dat die gas nou deur die spuitpunte (elk per silinder) in die inlaatspruitstuk vloei. Die toerusting is toegerus met 'n beheereenheid wat die inspuitmoment en die hoeveelheid gas reguleer. Die stelsel werk outomaties: wanneer die werktemperatuur van die enjin bereik word, word gas in werking gestel, maar daar is 'n moontlikheid van gedwonge gastoevoer met 'n knoppie uit die passasierruimte.
HBO-4 is gerieflik deurdat die diagnosering en verstelling van die ratkas en inspuiters programmaties uitgevoer word, wat voldoende geleenthede bied vir wye-reeks instellings.
Metaantoerusting het dieselfde ontwerp, net met versterkte komponente as gevolg van die drukverskil (vir metaan is die druk tien keer hoër as propaan).
5ste generasie
Die volgende generasie het wêreldwyd verander in vergelyking met die vierde. Gas word in vloeibare vorm aan die inspuiters voorsien en die stelsel het sy eie pomp gekry wat konstante druk pomp. Dit is die mees gevorderde stelsel tot nog toe. Belangrikste voordele:
- die vermoë om maklik 'n koue enjin op gas te laat draai
- geen reducer nie
- geen inmenging met die verkoelingstelsel nie
- gasverbruik op petrolvlak
- hoëdruk plastiekbuise word as 'n lyn gebruik
- stabiele drywing van die binnebrandenjin.
Van die tekortkominge word slegs die duur koste van toerusting en installasie opgemerk.
6ste generasie
Dit is moeilik om HBO-6 apart te koop, selfs nie in Europa nie. Geïnstalleer op motors met direkte inspuiting, waar gas en petrol langs dieselfde brandstoflyn beweeg en deur dieselfde inspuiters in die silinders kom. Belangrikste voordele:
- minimum addisionele toerusting
- stabiele en gelyke krag op twee soorte brandstof
- gelyke vloei
- bekostigbare dienskoste
- omgewingsvriendelikheid.
Die koste van 'n stel sleuteltoerusting is 1800-2000 euro.
HBO-stelseltoestel
Daar is verskeie generasies gastoerusting. Hulle verskil in sommige elemente, maar die basiese struktuur bly onveranderd. Belangrikste komponente van alle VPG-stelsels:
- 'N Sok vir die aansluiting van 'n vulspuitstuk;
- Hoëdrukvat. Die afmetings daarvan hang af van die afmetings van die motor en die plek van installasie. Dit kan 'n "tablet" wees in plaas van 'n noodwiel of 'n standaard silinder;
- Hoë druklyn - dit verbind alle elemente in een stelsel;
- Wissel knoppie (eerste en tweede generasie weergawes) of outomatiese skakelaar (vierde generasie en hoër). Hierdie element skakel die magneetklep, wat die een lyn van die ander afsny en voorkom dat die inhoud daarvan in die brandstofstelsel meng.
- Die bedrading word gebruik om die beheerknop (of skakelaar) en die magneetklep te gebruik, en in gevorderde modelle word elektrisiteit in verskillende sensors en spuitpunte gebruik;
- In die reducer word die gas deur 'n fyn filter van onsuiwerhede skoongemaak;
- Die nuutste LPG-aanpassings het spuitkoppe en 'n beheereenheid.
Hoof komponente
'N Stel LPG-toerusting bestaan uit die volgende komponente:
- verdamper - skakel die gas om in 'n damptoestand, verminder sy druk tot atmosferiese vlak
- verkleiner - verminder druk, skakel gas om van vloeistof na gasvormig as gevolg van integrasie met die verkoelingstelsel. Bedryf deur vakuum of elektromagneet, het skroewe om die hoeveelheid gastoevoer aan te pas
- gas solenoïde klep - skakel die gastoevoer af ten tyde van die werking van die vergasser of inspuiter, sowel as wanneer die enjin gestop word
- petrol solenoïde klep - laat jou toe om die toevoer van gas en petrol op dieselfde tyd te voorkom, die emulator is daarvoor verantwoordelik op die inspuiter
- skakelaar - geïnstalleer in die kajuit, het 'n knoppie vir gedwonge omskakeling tussen brandstof, sowel as 'n ligte aanwyser van die gasvlak in die tenk
- multivalve - 'n integrale eenheid wat in die silinder geïnstalleer is. Sluit brandstoftoevoer en vloeiklep, sowel as gasvlak in. In die geval van oormatige druk, laat die meerklep die gas in die atmosfeer inblaas
- ballon - houer, silindries of toroïdaal, kan gemaak word van gewone staal, gelegeerd, aluminium met saamgestelde wikkeling of saamgestelde materiale. As 'n reël word die tenk nie meer as 80% van sy volume gevul om die gas te kan uitbrei sonder 'n beduidende toename in druk nie.
Hoe werk die HBO-skema
Gas uit die silinder kom in die filterklep, wat die brandstof van onsuiwerhede skoonmaak, en ook wanneer dit nodig is, die gastoevoer afskakel. Deur die pypleiding kom die gas in die verdamper, waar die druk van 16 tot 1 atmosfeer daal. Intensiewe verkoeling van die gas laat die verkoelers vries, en dit word dus deur die enjinkoelmiddel verhit. Onder die werking van 'n vakuum gaan die gas deur die dispenser in die menger en dan in die enjinsilinders.
Bereken die terugbetalingstydperk vir HBO
Die installering van HBO sal in verskillende terme aan die motoreienaar betaal. Dit word beïnvloed deur sulke faktore:
- Werkswyse van die motor - as die motor vir klein ritte gebruik word en selde op die snelweg ry, sal die motoris te lank moet wag totdat die installasie vrugte afwerp as gevolg van die laer petrolkoste in vergelyking met petrol. Die teenoorgestelde effek in vervoer, wat lang afstande in die "snelweg" -modus aflê en minder gereeld in stedelike omgewings gebruik word. In die tweede geval word minder gas op die roete verbruik, wat die besparing verder verhoog;
- Die koste van die installering van gastoerusting. As die installasie in 'n motorhuis geïnstalleer is, is dit baie maklik om by die Krivoruky-meester uit te kom, wat ter wille van sy ekonomie gebruikte toerusting teen die prys van 'n nuwe prys stel. Dit is veral eng in die geval van silinders, omdat hulle hul eie lewensduur het. Om hierdie rede is daar gevalle van verskriklike ongelukke met 'n motor waarin 'n ballon gebars het. Maar sommige sal willens en wetens instem met die installering van toerusting wat byderhand aangekoop word. In hierdie geval sal die installasie die belegging vinnig regverdig, maar dan sal dit duur herstelwerk behels, byvoorbeeld om 'n meervoudige of silinder te vervang;
- HBO-generasie. Hoe hoër die generasie, hoe stabieler en betroubaarder sal dit werk ('n maksimum van die tweede generasie word op vergassermasjiene geplaas), maar terselfdertyd styg die prys vir die installering en instandhouding van toerusting ook;
- Dit is ook die moeite werd om te oorweeg op watter petrol die enjin loop - dit sal die besparing vir elke 100 km bepaal.
Hier is 'n kort video oor hoe om vinnig te bereken hoeveel kilometer 'n gasinstallasie sal betaal as gevolg van goedkoper brandstof:
Voordele en nadele
Gasballontoerusting is die onderwerp van baie jare se geskille tussen teenstanders en aanhangers van alternatiewe brandstowwe. Die belangrikste argumente ten gunste van skeptici:
- die motor word al hoe swaarder
- verminderde bagasieruim
- diens benodig
- verminderde krag en hoër verbruik (vir die eerste 4 generasies)
- gasontploffing waarskynlikheid.
voordele:
- reële besparing tot 40%
- matige termiese werking van die enjin
- enjinolie en koelmiddel is minder besmet
- verhoogde kragreserwe.
Vrae en antwoorde:
Wat is by die VPG-toerusting ingesluit? Gassilinder, ballonklep, multiklep, afstandvultoestel, verkleiner-verdamper (reguleer die gasdruk), waarin die brandstoffilter geïnstalleer is.
Wat is LPG-toerusting? Dit is 'n alternatiewe brandstofstelsel vir die voertuig. dit is net versoenbaar met petrol kraglyne. Gas word gebruik om die krageenheid te bedryf.
Hoe werk VPG-toerusting op 'n motor? Uit die silinder word vloeibare gas in die reduksie gepomp (geen brandstofpomp word benodig nie). Gas gaan outomaties die vergasser of inspuiter binne, vanwaar dit in die silinders ingevoer word.
