Saab-waarborge sal nie nagekom word nie
Die besturende direkteur van Saab Australië het bevestig dat Saab se bankrotskapaansoek alle waarborge gevries het.
In Australië het 816 Saab-eienaars 'n somber Nuwejaar in die gesig gestaar aangesien alle maatskappyondersteuning en -waarborg beëindig is. Die besturende direkteur van Saab Australië het bevestig dat Saab se bankrotskapaansoek alle waarborge gevries het.
"Dit is moeilike tye," sê Stephen Nicholls. "Alle waarborge is opgeskort en ons (Australië) wag op resultate van die nuwe Saab-administrateur in Swede."
Die nuus is sleg vir Australiese eienaars in vergelyking met Amerikaanse eienaars. General Motors, wat Saab van 1990 tot vroeg in 2010 besit het, het aangekondig dat hy waarborge sal eerbiedig op motors wat tydens sy eienaarskap gebou is.
Maar in Australië het die volgende eienaar van die Saab Spyker die waarborgboek in 2010 by Holden gekoop. "Alle Australiese motors word deur die Saab-waarborg gedek en dit is 'n probleem," sê mnr. Nicholls.
Saab het sy nuwe 9-5 in April bekend gestel en het in Mei die laaste motors van die fabriek ontvang. "Sedertdien het geen nuwe masjiene die fabriek verlaat nie," sê mnr. Nicholls. Maar grimmig soos dit is, sê mnr. Nicholls Saab Tooling en Saab Parts - twee afsonderlike besighede wat nie by Saab Automobiles se bankrotskap betrokke is nie - is beide winsgewend en verhandel steeds.
"Ons kan steeds onderdele koop, want daar is 'n kontrak vir die verskaffing van komponente vir tot 10 jaar," sê hy. "Ons kan nie sê 100% van die onderdele is beskikbaar nie, maar dit is beslis die meerderheid."
Mnr Nicholls sê hoewel die nuus van Saab skaars feesvierend is, was die toekoms van die eienaardige Sweed bemoedigend. "Dit is nie verby voordat dit verby is nie," sê hy. "Ons bly optimisties oor die nuus dat daar partye kan wees wat bereid is om 'n deel of die hele Saab te belê."
Gisteraand in Europa het die HUB van Saab se moedermaatskappy, die Sweedse motormaatskappy, gesê "daar was partye wat belangstelling in 'n moontlike verkryging van Saab na die bankrotskap uitgespreek het." Victor Müller, uitvoerende hoof, sê: "Hoewel dit na die einde mag lyk, is dit nie noodwendig die geval nie."
Hy het gesê sulke voorstelle moet nou beoordeel word deur administrateurs wat aangestel is om toesig te hou oor die bankrotskapproses. Saab het vandeesweek om bankrotskap aansoek gedoen nadat twee Chinese maatskappye die maatskappy verlaat het in 'n langdradige en ingewikkelde uitkoop vir die hawelose motorvervaardiger.
Die uitkoop is deur 'n aandeelhouer en voormalige eienaar van General Motors verwerp, wat aangevoer het dat al sy motortegnologie en intellektuele eiendom in Chinese hande geplaas sal word.
ROLMOP SAAB:
Julie 2010: Saab se nuwe eienaar, die Nederlandse sportmotorvervaardiger Spyker, sê hy sal in 50,000 55,000 2010–XNUMX XNUMX voertuie verkoop.
Oktober 2010: Spyker het verkoopsteiken na 30,000 35,000–XNUMX XNUMX voertuie hersien.
Desember 2010: Saab-verkope vir die jaar is 31,696 XNUMX voertuie.
Februarie 2011: Spyker beplan om sy sportmotorafdeling te verkoop om op Saab te fokus.
April 2011: Saab-verskaffers skort aflewerings op weens onbetaalde fakture. Saab staak motorproduksie op.
Mei 2011: Spyker word Swedish Automobiles (Swan) en sê hy het fondse van China se Hawtai om produksie te hervat. Die Chinese regering blokkeer die ooreenkoms en die ooreenkoms val deur. Nog 'n Chinese motorvervaardiger, Great Wall, het enige belangstelling in die finansiering van Saab ontken. Spyker onderteken 'n ooreenkoms met China se Pang Da Automobile Trade Company om Saab te voorsien van die finansiering wat hy nodig het om produksie te hervat en Pang Da 'n belang in Spyker te gee. Produksie hervat.
Junie 2011: Saab staak produksie ná slegs twee weke weens gebrek aan onderdele. Die maatskappy sê hy is nie in staat om salarisse vir Junie aan sy hele personeel van 3800 29 werknemers te betaal nie weens 'n gebrek aan finansiering. Die vakbond IF Metall gee Saab sewe dae tyd om werkers te betaal of likwidasie in die gesig staar. Op 54 Junie het Saab-werknemers hul salarisse ontvang. China Youngman Automobile Group Company en Pang Da het hul voorneme aangekondig om 320% van Saab vir $9 miljoen te koop en drie nuwe modelle te finansier: Saab 1-9, Saab 6-9 en Saab 7-XNUMX.
Julie 2011: Saab kondig aan dat hy nie die Julie-salaris van 1600 25 werknemers kan betaal nie. Alle werkers word egter XNUMX Julie betaal. Unionen sê as Saab nie die witboordjiewerkers binne twee weke betaal nie, sal Unionen tot bankrotskap gedwing word. Die Europese Investeringsbank sê hy sal Vladimir Antonov se versoek om 'n mede-eienaar van Saab te word, verwerp.
Augustus 2011: Saab betaal salarisse aan werknemers deur 'n aandele-uitgifte deur die Amerikaanse beleggingsgroep Gemini Fund in ruil vir vyf miljoen Saab-aandele. Die Sweedse wetstoepassingsadministrasie sê hy het meer as 90 $25 miljoen regsgedinge teen Saab vir nie-betaling van skuld. Swan kondig aan dat Saab $2.5 miljoen in ses maande van 2011 verloor het.
September 2011: Saab lê aansoek om bankrotskapbeskerming in 'n Sweedse hof, die tweede keer in minder as drie jaar, om krediteure af te weer terwyl Youngman en Pang Da met hul uitkoopplanne voortgaan. Sweedse howe verwerp Saab se bankrotskapaansoek en twyfel of dit die nodige finansiering sal kan verskaf. Twee werkersvakbonde lê petisies in wat Saab se likwidasie eis. Oktober 2011: Youngman en Pang Da kom ooreen om Saab Automobile en sy Britse handelaarsnetwerk-arm saam van Swan vir $140 miljoen te verkry.
6 Desember 2011: GM kondig aan dat hy nie GM-patente en -tegnologie aan Saab sal lisensieer as die maatskappy aan Youngman en Pang Da verkoop word nie, en verklaar dat die nuwe eienaar se gebruik van die tegnologie nie in die belang van GM se beleggers is nie.
11 Desember 2011: Saab het geen ander alternatief gehad nie nadat GM enige Chinese vennoot geblokkeer het, en Saab aansoek doen om bankrotskap.
