Freinage IBS / per draad
As die rempedaal van moderne motors meganies aan die remstelsel gekoppel is, begin die situasie ernstig verander ... So kom ons kyk watter soort rem genoem word "deur draad" of IBS vir 'n geïntegreerde remstelsel. Neem asseblief kennis dat die Alfa Romeo Giulia een van die eerste voertuie is wat hierdie stelsel gebruik (verskaf vanaf die vasteland van Europa), dus is dit reeds in die nuwe mark teenwoordig. Mercedes gebruik hierdie tegnologie al 'n geruime tyd saam met die SBC: Sensotronic Brake System, wat weer wys dat die ster dikwels voor is ...
Sien ook: werk van 'klassieke' remme op 'n motor.
Die basiese beginsel
Soos u waarskynlik reeds weet, is die remstelsel van 'n motor hidroulies, dit wil sê, dit bestaan uit pype gevul met vloeistof. As u rem, plaas u druk op die hidrouliese stroombaan. Hierdie druk druk dan teen die remblokkies, wat dan teen die skywe vryf.
By die rem van die IBS is daar altyd 'n hidrouliese stroombaan, met die verskil dat die rempedaal nie meer direk daaraan gekoppel is nie. Die pedaal (van huidige stelsels) is eintlik net 'n 'groot spuit' wat ingedruk word om druk in die stroombaan te veroorsaak. Van nou af word die pedaal gekoppel aan 'n potensiometer (in plaas van die hoofhidrouliese silinder), wat gebruik word om die rekenaar te vertel hoe diep dit ingedruk word, net soos 'n pedaal in 'n videospelesimulator. Dan is dit 'n rekenaar-beheerde elektro-hidrouliese module wat vir u rem, wat remdruk op elke wiel veroorsaak (dit dra hidroliese druk oor na die ABS / ESP-eenheid, wat sorg vir verspreiding en regulering), min of meer afhangende van die druk op die pedaal.
Klassieke stelsel IBS stelsel
Die vakuumpomp (1) ontbreek aan die regterkant. Die elektrohidroliese module (2) vervang die hoofsilinder (2) en die hoofvakuum (3) in die diagram aan die linkerkant. Die pedaal is nou gekoppel aan 'n potensiometer (3), wat inligting na die elektro-hidrouliese module stuur via elektriese kabels en 'n rekenaar.
Danksy Continental (verskaffer en vervaardiger), is dit die toestel in die werklike lewe wat dit op die Frankfurtse motorskou in 2017 gewys en verduidelik het.
SBC - sensor-ondersteunde rembeheer - hoe dit werk
(Beeld deur LSP Innovative Automotive Systems)
In die toekoms moet hidroulika verdwyn om slegs elektriese dryf te hê.
Oor formule 1?
Op F1 -voertuie is die stelsel vir agterremme redelik naby, behalwe dat die potensiometer uit 'n mini -hidrouliese stroombaan bestaan. Die pedaal is basies gekoppel aan die hoofsilinder, wat druk in 'n klein geslote stroombaan sal veroorsaak (maar ook in die stroombaan wat aan die voorremme gekoppel is, is die pedaal gekoppel aan twee hoofsilinders, een vir die vooras en die ander vir die agteras). Die sensor lees die druk in hierdie stroombaan en wys dit aan die rekenaar. Die ECU beheer dan 'n aandrywer in 'n ander hidrouliese stroombaan, die agterremkring (hierdie deel is identies aan die IBS -stelsel wat vroeër beskryf is).
Voordele en nadele
Laat ons duidelik wees, hier is meer voordele as nadele. In die eerste plek is hierdie stelsel ligter en minder omslagtig, wat die motor meer ekonomies maak, maar ook die boukoste verlaag. Daar is byvoorbeeld nie meer 'n behoefte aan 'n vakuumpomp nie, wat help om te rem in bestaande stelsels (sonder hierdie pomp sal die pedaal styf wees, wat gebeur as die enjin nie loop nie. Draai nie).
Die elektriese rembeheer bied 'n groter rempresisie, die druk van die menslike voet belemmer nie die masjien nie, wat dan die volle (en dus beter) rem van die vier wiele beheer.
Hierdie stelsel moedig motors ook aan om outonoom te word. Hulle moes regtig op hul eie kon vertraag, dus was dit nodig om menslike beheer te isoleer van die stelsel, wat dan alleen moes kon werk. Dit vereenvoudig die hele stelsel en dus die koste.
Uiteindelik voel u nie meer die tipiese pedaaltrillings as die ABS ingeskakel is nie.
Aan die ander kant merk ons net op dat die gevoel erger kan wees as hidroulika, 'n probleem wat ons in die verlede geken het toe ons oorgeskakel het van kragstuur na elektriese weergawes.
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
Skrywer (Datum: 2017 12:08:21)
Kode IBS IBIZA 2014
Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Administrator WERKBESTUURDER (2017-12-09 09:45:48):?!
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Skryf 'n opmerking
Hoeveel het die laaste hersiening jou gekos?
