Toetsrit Peugeot 5008
Die salon van 'n sakebus, 'n tuisbank, 'n vliegtuigkajuit, 'n trekpleister, 'n kinderbus, 'n toerusting op wiele en ander verenigings wat veroorsaak word deur 'n ongewone sewesitplek-crossover uit Frankryk
In ons mark noem die Franse die Peugeot 5008 'n crossover, maar wat die uitleg en gemak betref, is dit eerder 'n minibus oor die land. Daar is 'n beperkte vraag na motors van hierdie formaat, maar diegene wat die 5008 probeer het, het minstens een keer spoorloos geraak.
Die prys van $ 27 495 verhoed dat die motor die mark kan verower. vir die basiese weergawe van die Active met 'n petrolturbo-enjin met 'n kapasiteit van 150 perdekrag. 'N Diesel met dieselfde krag verhoog die grens tot $ 29 198, en die duurste Peugeot 5008, wat in die hande van AvtoTachki-redakteurs was, kos $ 31 949. Soveel is 'n baie groot sewesitplek-motor met 'n omskepbare binneruim en 'n klomp gadgets.
As 'n persoon wat in die stad grootgeword het, hou ek nog altyd nie van die plattelandse lewenswyse nie, maar namate ek ouer geword het, het ek 'n gesin, kinders, 'n huis honderd kilometer van die Ringweg in Moskou en 'n kruising gekry, sodat dit gemakliker sou wees om daarheen te ry. Uiteindelik het ek moeg geraak vir Moskou met sy oorbevolking en die konstante verkeer van motors en mense, maar die lewe buite die stad het ook nie vir my ideaal geword nie.
En nou wag ek op my kollegas in een van die strate van die metropolitaanse gebied Kurkino tussen mooi huise met twee verdiepings, waar kinders rustig langs die pad hardloop met geen verkeer nie, en ek begin presies verstaan waar ek my wil vestig . Dit is die ideaal: 'n rustige plattelandse lewe vyf minute van die stad af, met al die stadsgeriewe, geen parkeerprobleme en 'n baie rustige omgewing nie. Hier is vierwielaandrywing beslis nie nodig nie, want die asfalt in Kurkino lê en word die hele jaar verwyder.
Kollegas talm, ek vou die agterkant van die voorste sitplek in, sit gemaklik agterop, strek my bene en haal 'n boek uit. Goed, dit was 'n telefoon, maar die essensie is dieselfde. Die Peugeot 5008-salon lyk nou meer soos 'n sakebus, maar dit is uiters gemaklik, sag en, as jy wil, lekker. Nie een van die omliggende mense lyk skeef nie - 'n pragtige motor het in 'n pragtige omgewing aangekom waarin 'n man van 'n intelligente persoon rustig 'n boek lees, en dit is amper 'n filmbeeld van 'n ideale wêreld.
Volgens al die eksterne eienskappe is die Peugeot 5008 'n pragtige motor en is dit in 'n baie korrekte stedelike crossover-formaat gemaak. Dit is interessant van buite en ongewoon binne, dit is aangenaam om dit te bestuur en nog aangenamer om dit te laai. Meer presies, vul dit met mense, bagasie, toerusting. Hier is tientalle binne-uitlegte, en u sal sekerlik iets verloor wat nie te belangrik is in hierdie eindelose bokse en bokse nie, maar oor die algemeen is dit 'n verhaal oor 'n motor wat aangenaam moet wees in elke aspek van die gebruik daarvan. Baie dieselfde as 'n droomhuis.
Maar daar is altyd iets wat onmiddellik verklaar waarom u hier en nou nie aan al u behoeftes kan voorsien nie. Dit is die koste van oplossings, en dit is hoog. 'N Huis of meenthuis in Kurkino word op tienmiljoene roebels geskat, wat nie vergelykbaar is met die prys van 'n woonstel in Moskou nie. Peugeot 5008 is baie goedkoper, maar vir sy koste in Rusland kan u 'n meer ingepakte en meer tradisionele motor koop, en in die bestaande stelsel van waardes en kompromieë blyk die monetêre verskil redelik groot te wees. En in elk geval sal dit nie die vierwielaandrywing hê nie, wat soms op onvolmaakte plekke in ons lewe nodig is.
Die nuweling op die Russiese mark Peugeot 5008 is amper 'n eksemplaar van sy jonger broer met die 3008-indeks, maar in teenstelling met laasgenoemde, kan hy maklik sewe mense huisves, en drie van hulle sal in die tweede ry sit. Al is al drie kinders, want hierdie motor het Isofix-houers op al die tweede ry sitplekke. Uiterlik lyk die motor meer soos 'n minibus, maar die Franse het daarin geslaag om die motor aantreklik te maak: hulle kyk daarna in die stroom, vra dit by vulstasies uit. Omdat dit nuut, interessant van voorkoms en redelik bekostigbaar is, as ons praat van 'n groot sewesitplek-motor met 'n dieselenjin.
Dit is waar dat nie alles van hierdie lywige skoonheid eintlik lywig is nie. 'N Groot bagasieruim en 'n salon met sewe sitplekke is onversoenbare dinge hier. Ons sal die een of die ander moet kies. Wanneer die derde ry sitplekke oopgevou word, het die 5008 feitlik geen bagasiebak meer nie. 'N Rugsak en 'n skof - dit is al wat u kan gebruik om die rug van die derde ry te ondersteun. Die genoemde Isofix-houers red die situasie 'n bietjie, want as daar drie kinders is, dan sal alle motorsitplekke en boosters in die tweede ry staan en dan kan die derde glad nie uitgelê word nie.
Hierdie motor het baie en allerlei verskillende tegnologiese toestelle. Een daarvan is die lees van padtekens van spoedbeperkings. Nog 'n ding is dat die Franse ingenieurs dit nie heeltemal kon aanpas nie. In die Russiese werklikheid lees die stelsel een van vyf karakters. Maar die baanopsporingstelsel hou die motor baie doeltreffend in die baan. Die stelsel stuur saggies as die wiele aan die merke raak.
Daar is ook 'n remwaarskuwingstelsel in die Peugeot 5008, wat met 'n mate vertraging veroorsaak word wanneer die voet reeds met krag en hoof die rem druk. Alhoewel dit miskien net die sensasies is van 'n persoon wat nie outomatisering heeltemal kan vertrou nie. Maar die geluidsisolasie was regtig teleurgesteld, veral in vergelyking met ander Europese handelsmerke en Koreane.
Maar persoonlik, as moeder van twee kinders, is dit nie vir my belangrik nie skoonheid en uniekheid nie, maar 'n meer praktiese deel van uitbuiting, naamlik koste. Dus, diesel Peugeot 5008 in die stad verbruik slegs 7,2 liter per 'honderd'. En dit is die geval as u 'n vol tenk volmaak en dan so lank ry dat u vergeet wanneer en waar u voorheen by die vulstasie stilgehou het.
Die Russiese mark is ryk aan gesinsmotors, maar die Peugeot 5008 sal nie hier verdwaal nie. So 'n helder, groot en praktiese motor is moeilik om te ignoreer. Die aankoop daarvan kan kwalik as rasioneel beskou word, maar aanhangers van Franse handelsmerke sal beslis van hierdie motor hou. Al die ander moet ten minste probeer, en om vooroordele oor Franse motors uit die weg te ruim, is 'n taak vir bemarkers.
Ek het verlief geraak. Andersins kan u nie sê oor die drie dae wat ek by die Peugeot 5008-onderneming deurgebring het nie. Die motor het nie net van my gehou nie, maar het altyd in my persoonlike versameling van die mees lewendige motorindrukke gebly.
Franse motors met 'n leeu op die sierrooster is lanklaas in my gesigsveld. Ek onthou duidelik hoe ek in 2013 agter die stuur van die destydse nuutste Peugeot 208 ingeklim het en geskok was oor die tegnologiese sprong wat die handelsmerk binne enkele jare gemaak het. 'N Jaar later was daar 'n kennismaking met die semi-crossover van 2008 en die amper verwysing 308 op die nuwe EMP2-platform. Reeds toe het ek 'n ware aanhanger geword van nie-standaard ergonomiese oplossings wat stelselmatig in alle nuwe Peugeot-modelle bekendgestel is.
Lae sitplek in koel emmers, 'n byna vertikale stuur met 'n koord en instrumente bo-op die stuurwiel. Waarom het hulle nie voorheen hieraan gedink nie? Dit is baie gerieflik. En nou, vyf jaar later, met 'n Peugeot 5008, begin ek weer soortgelyke gewaarwordinge ervaar. In 'n groot kruising van minder as 5 m is die landing nie meer so laag nie, maar tog is dit gemaklik en gemaklik. En die paneelbord bo-op die stuur voel nog gemakliker.
Jammer vir die triviale vergelyking, maar die binnekant van die 5008 self is ontwerp soos 'n ruimteskip van Star Trek. Ten spyte van die futuristiese versiering, raak u binne 'n paar uur gewoond aan die ligging van die bedieningselemente en alle knoppies en sensors. Daarbenewens behaag die Fransman ook uitstekende geluidsisolasie, wat ander Duitsers kan beny. Ek weet dat my kollegas nie daarvan gehou het nie, maar dit is 'n kwessie van verwysingspunte en die paaie waar die motor bestuur word. Vir my voorstad is dit meer as gemaklik.
Miskien vind u kollegas die diesel raserig? Hy pla my beslis nie, veral omdat die motor net uitstekend is, met 'n goeie trekkrag en 'n goeie ekonomie. Peugeot-Citroen was nog altyd in perfekte toestand met diesels, maar as daar op 'n perfek gekoördineerde outomatiese motor met 'n dieselenjin staatgemaak word, blyk dit 'n ware droom-eenheid te wees. En wat die gebrek aan vierwielaandrywing betref, is dit gewoonlik nie die ding wat in die stad nodig is nie.
