FPV GT-P 2011 Oorsig
Genadeloos. Nie wild nie, maar woedend, kragtig en genadeloos.
Toe dit die eerste keer verskyn het, kon dit dalk 'n Coyote genoem word, maar die superaangejaagde V8 wat nou onder die bultende FPV GT-P-enjinkap proes, lyk meer soos 'n panter of 'n leeu—jammer, Holden en Peugeot.
Dit is volgens Ford die kragtigste GT in die geskiedenis van die maatskappy se bekendste Australiese model, en dit klink so.
WAARDE
Die GT-P onderkry die GT-E met $1000 81,540 vanaf $XNUMX XNUMX – sommige sê dit is baie geld vir 'n Falcon, ander kyk na die werkverrigting en dink dit is 'n ordentlike lys kenmerke.
Dit sluit dubbelsone-klimaatbeheer, volledige iPod-integrasie vir 'n 6CD-klankstelsel met subwoofer, Bluetooth-foonverbinding, parkeersensors, trukamera, kragverstelbare bestuurdersitplek, matvloermatte, allooi-bedekte pedale, kragvensters, kragspieëls en anti-verblinding in spieëls - maar sat-nav is op die opsielys - 'n bietjie duur vir 'n $80,000 XNUMX-motor.
TEGNOLOGIE
Die reeds kragtige V8 maak die reis van die VSA af, maar sodra dit baie ekstra werk hier kry, is dit elke sent werd van die $40 miljoen wat aan die ontwikkelingsprogram bestee word.
Die Coyote Ford V8 - wat die eerste keer in die nuwe Mustang gesien is - is 'n geheel-aluminium, 32-klep, dubbel-oorhoofse nok-eenheid wat aan Euro IV-emissiestandaarde voldoen en 47 kg ligter is as die vorige 5.4-liter V8.
’n Eaton-aanjaer verhoog krag tot 335kW en 570Nm – ’n toename van 20kW en 19Nm bo die vorige GT-P-kragbron – brul deur ’n aktiewe quad-uitlaat.
Die toetsmotor het 'n stewige, maar skerp skakelende sesgang-handratkas gehad, maar 'n sesgang-outomaties word as 'n gratis opsie aangebied.
Design
Die nuwe verhoogde kraguitset-plakkers is 'n groot stileringsverandering (hoewel ek dink hulle sal beter lyk as dit met die enjinkapstrepe gepaard gaan) vir die opgedateerde FPV - hulle herinner aan die Ford Boss Mustang-spiermotors van weleer.
Die kragbult – dalk nou meer nodig as ooit met ’n superaanjaer – en die volstrekte sportiewe bakstel bly onveranderd en laat ander padgebruikers geen twyfel oor die GT-P se bedoelings en potensiaal nie.
Die binneruim is donker en broeiend, met GT-P-geborduurde leer-sportsitplekke en suede-stutte, 'n sportiewe leerstuurwiel en -skakelaar.
VEILIGHEID
Die Falcon se skenker is die vyfster ANCAP, terwyl die GT-P 'n volledige reeks veiligheidskenmerke kry - lugsakke (dubbele voor-, sy- en vollengte gordyne), stabiliteit en vastrapbeheer, sluitweerremme - sowel as agter. ene. parkeersensors en trukamera.
BESTUUR
Ná ons eerste draai in ’n superaangejaagde FPV het ons uitgesien na ’n rit op plaaslike paaie, en die GT-P het nie teleurgestel nie.
Die groot, gespierde sedan sit op die pad soos 'n laeprofiel-Dunlop in die pad ingeweef is, maar die rit is redelik goed as die 35-profielbande en die skuins na hantering in ag geneem word.
Ry deur die ondergrondse parkeerterrein en die V8-bas word stil; draai dit tot 6000rpm en die V8-brul en superaanjaer-tjank word duideliker, maar nooit opdringerig nie.
Die sesgang-handratkas moet doelgerig geskuif word - by meer as 'n paar geleenthede was die skofte van eerste na tweede krakerig aangesien die aksie nie met selfvertroue afgehandel is nie.
Om dag in en dag uit heen en weer te sit is 'n kort saak: eerste rat is redelik oorbodig tensy jy opdraand oppad is, vierde en vyfde kan redelik vroeg gekies word, en net bo ledig is al wat nodig is om vorentoe momentum te behou.
Deur jou gunsteling stuk teerpad te ontplof, gee jy gou 'n blik van waartoe die GT-P in staat is – om teen 'n reguit lyn te skiet, vinnig te vertraag met stewige Brembo-stoppers, en met selfvertroue deur hoeke te draai.
Soms herinner die GT-P jou dat dit ’n tweetonmasjien is deur die voorkant ’n bietjie uit te sprei as jy dit regtig oordoen, maar dit trek uit ’n hoek waar verstandige gebruik van die regtervoet vereis word.
Die bestuursgevoel dui daarop dat die geëisde 0-km/h-tyd van minder as vyf sekondes haalbaar is.
Die wegspring behoort perfek te wees, want baie krag sal die agterbande dadelik in skrootmetaal verander, maar die GT-P spring dreigend vorentoe.
Om die stabiliteitsbeheer aan te laat is die beste opsie vir openbare paaie, aangesien dit baie maklik is om 'n onderbreking in vastrap te bewerkstellig wat as "hoon"-gedrag beskou sal word; 'n baandag kan egter maklik 'n stel agterbande verbrand.
TOTAAL
Die dollars wat spandeer word om die enjin te oorlaai, word goed bestee, en die FPV het die vuurkrag om die HSV mee te ding, selfs al het die (duurder) GTS meer gizmos en gadgets. Die aantreklikheid van die superaangejaagde V8-enjin verreken van die binneruim-kenmerke, en as jy ’n ekstroverte V8-spiermotor soek, behoort hierdie beslis op jou inkopielys te wees... heel bo.
DOELWIT: 84/100
ONS HOU VAN
Superaangejaagde V8-uitlate en klankbaan, balans van rit en hantering, Brembo-remme.
ONS HOU NIE VAN NIE
Laag gestelde stuurwiel en hoë gestel sitplek, geen satellietnavigasie, ongemaklike ritrekenaarskakelaars, klein brandstoftenk, aanjaer-versterkingsensor.
FPV GT-P sedan
koste: vanaf $81,540.
Enjin: vyf-liter 32-klep volledig aangejaagde V8 ligte-allooi-enjin.
Oordrag: sesgang-handrat, beperkte glipewenaar, agterwielaandrywing.
Krag: 335 kW teen 5750 rpm.
Wringkrag: 570 Nm in die reeks van 2200 tot 5500 rpm.
Optrede: 0-100 km/h in 4.9 sekondes.
Brandstofverbruik: 13.6l / 100km, op die XX.X-toets, tenk 68l.
Emissies: 324 g / km.
Skorsing: dubbele wensbene (voor); Beheerlem (agter).
Remme: vierwiel-geventileerde en geperforeerde skywe, sessuier-voor- en viersuier-agterste kalipers.
Algehele afmetings: lengte 4970 mm, breedte 1868 mm, hoogte 1453 mm, wielbasis 2838 mm, spoor voor/agter 1583/1598 mm
Vragvolume: 535 liter
Gewig: 1855kg.
Wiele: 19" allooiwiele, 245/35 Dunlop bande
In jou klas:
HSV GTS vanaf $84,900.
