FPV GT-F 351 2014 hersiening
Die Ford Falcon GT-F is die begin van die einde vir die Australiese vervaardigingsbedryf. Dit is die eerste model wat uit die reeks getree is voordat Ford sy Broadmeadows-monteerlyn en Geelong-enjinaanleg in Oktober 2016 sluit.
Gevolglik sal die GT-F ("F" staan vir "Final Edition") die Ford Falcon-reeks op 'n hoë noot laat. Ford het elke beskikbare tegnologie in sy sportmotorikoon ingesluit. Die enigste tragedie is dat al hierdie veranderinge nie baie jare gelede plaasgevind het nie. Miskien sou ons dan nie in 2014 'n doodsberig vir so 'n ikoniese motor skryf nie.
Prys
Die Ford Falcon GT-F-prys van $77,990 500 plus reiskoste is akademies. Alle XNUMX voertuie is aan handelaars verkoop en byna almal het name op hulle.
Dit is die duurste Falcon GT van alle tye, maar dit is steeds amper $20,000 XNUMX goedkoper as die Holden Special Vehicles GTS. Om eerlik te wees, Ford verdien krediet omdat hy nie meer daarvoor gehef het nie.
Nommers 1 en 500 sal op 'n liefdadigheidsveiling verkoop word, waaroor nog nie besluit is nie. Nommer 14 (vir 2014) sal ook op die veiling aangebied word. Vir motor-entoesiaste is nommers 1 en 14 mediatoetsvoertuie (001 is 'n blou handratkas en 014 is 'n grys motor). Nommer 351 het na 'n koper in Queensland gegaan nadat die Gold Coast-handelaar Sunshine Ford dit in 'n handelaarstem gewen het en dit aan een van sy agt GT-F-kopers gegee het.
Enjin/transmissie
Moenie die ophef rondom die 400kW-motor glo nie. Die GT-F lewer 351 kW wanneer dit getoets word volgens die regeringstandaarde wat alle motorvervaardigers gebruik. Ford beweer hy is in staat om 400 kW te lewer onder "ideale toestande" (soos koel oggende) in wat hy "korttermyn-oorweldiging" noem. Maar onder sulke omstandighede is alle enjins in staat om meer krag te lewer as wat hul gepubliseerde aansprake is. Hulle verkies net om nie daaroor te praat nie.
Ford se skakelmense het aan Ford-werknemers wat omtrent die 400 kW laat glip het gesê om nie daarheen te gaan nie. Maar hul passie het hulle in daardie oomblik gehelp. Ek kan hulle nie kwalik neem nie, om eerlik te wees. Hulle moet trots wees.
Die GT-F is gebaseer op die R-Spec wat in Augustus 2012 vrygestel is, so die vering is dieselfde as die lanseerbeheer (sodat jy die perfekte begin kan kry). Maar Ford-ingenieurs het die sagteware verbeter om dit beter te laat werk.
Dit het vir die eerste keer 'n oorladingsmeter gehad toe die nuwe enjinbeheermodule bekend gestel is. Die GT R-Spec het die Bosch 9-stabiliteitsbeheerstelsel gebruik, maar Ford sê die nuwe ECU het meer opsies vir die GT-F oopgemaak. Die bounommer word nou ook op die middelskerm vertoon tydens opstart.
Design
Styl is die enigste teleurstellende deel vir harde aanhangers. Dit is regverdig om te sê dat hulle en die res van die bedryf meer visuele impak van die Ford Falcon GT-F verwag het. Ontwerpveranderinge is beperk tot swart strepe op die enjinkap, kattebak en dak, en swart flitse op die deure aan albei kante. En spesiale nate op die sitplekke.
Die plakkers is darem deur die Ford Shelby-span in die VSA gemaak. Broadmeadows het raad gevra oor hoe om die plakkers die beste aan te wend sodat dit nie voortydig in die warm Australiese son afskilfer nie. Ware verhaal.
Gelukkig het Ford die moeite gedoen om kentekens vir die "GT-F" en "351" eerder as plakkers te maak. Om die kraglewering geheim te hou, het Ford die kentekenverskaffers die nommer 315 gegee en toe die bestelling op die laaste oomblik na 351 verander.
Die wiele is donkergrys geverf (dieselfde as wat hulle op die vorige Ford Performance Vehicles F6 turbo-sedan was) en die spieëlhulse, agterspatbord en deurhandvatsels is swart geverf. Daar is ook glansswart hoogtepunte op die hoofligte en voorbuffer. Die haaivin-antenna in die dak verbeter ontvangs (voorheen was die antenna in die agterruit ingebou).
Veiligheid
Ses lugsakke, 'n vyfster-veiligheidsgradering en, uh, baie inhaalkrag. Ford sê die enjin toere bo 4000 XNUMX rpm in elke rat behalwe eerste (anders draai die wiel net).
Om agterwielvastrap te verbeter, het Ford "verspringende" wiele geïnstalleer (agterwiele is breër as voorwiele (19x8 teenoor standaardtoerusting).
ry
Die Ford V8 het nog altyd wonderlik geklink, en dieselfde kan gesê word van die Falcon GT-F. Klink ongelooflik, al is dit nie die vinnigste motor wat nog ooit in Australië gemaak is nie.
By ’n mediavoorskou by Ford se hoogs-geheime toetsbaan tussen Melbourne en Geelong het een van die maatskappy se toetsbestuurders sowat twee dosyn pogings aangewend om 0 km/h te haal (met en sonder my as passasier).
Die beste wat ons kon kry – herhaaldelik – was 4.9 sekondes nadat die enjin afgekoel het en die agterbande opgewarm en versneller gelaai het deur die remme voor opstyg vas te hou. Dit maak dit 0.2 sekondes stadiger as die HSV GTS, sy vernaamste mededinger.
Maar hierdie tekort is akademies. Ford-aanhangers oorweeg selde die Holden en omgekeerd, en dit is die vinnigste en kragtigste Ford wat nog ooit in Australië gebou is.
Die GT-F bly 'n plesier om te hoor en 'n opwinding om te bestuur. Die remme gee nooit op nie, so ook die enjin, wie se krag blykbaar geen beperking het nie.
In outomatiese en handmatige gedaante wil hy net gratis werk. As jy ooit gelukkig genoeg is om hom op ’n renbaan te ry (Ford het verstelbare agtervering bygevoeg vir renliefhebbers), sal jy vind dat sy topspoed tot 250 km/h beperk is. Onder die regte omstandighede kon hy baie meer gedoen het.
Die vering is steeds ingestel vir gemak bo hantering, maar die teikengehoor sal nie omgee nie. Die Ford Falcon GT-F is immers 'n waardige punt. Jammer dat dit die laaste van sy soort is. Die mense wat dit gebou het en die aanhangers wat dit bou, verdien nie dat sulke karre van hulle weggeneem word nie. Maar die hartseer werklikheid is dat min van ons meer lief is vir die V8. “Ons koop almal sportnutsvoertuie en gesinsmotors,” sê Ford.
Dit behoort meer spesiaal as hierdie een te lyk, maar dit is sonder twyfel die beste Falcon GT ooit. Mag die aarde vir haar in vrede rus.
