FPV is bang om GT-HO-legende te vernietig

Terwyl die huidige verkoopsyfers laer is as in 2009, is Barrett vol vertroue dat die enjinopgradering die FPV-handelsmerk weer op dreef sal bring.

Die sportmotorvervaardiger se uitvoerende hoof wil nie onthou word as die man wat die GT-HO-legende vernietig het nie. Praat by die maatskappy se onthulling van die nuwe Falcon-gebaseerde superaangejaagde V8-reeks, wat aan die einde van Oktober te koop sal wees nadat dit die Australiese Internasionale Motorskou in Sydney tref, wil Barrett duidelik iets soos die GT-HO maak.

Maar dis te verstane dat hy bekommerd is om die legende van die motor en sy legendariese status te verwoes. “Ek sal by my stelling staan ​​dat ek dit nog altyd wou bou, maar ek stem nie saam met beduidende mening dat ons dit nie moet doen nie,” sê hy.

’n Spesiale projekmotor lyk steeds aanneemlik – met genoeg ruimte vir verhoogde hupstootdruk op die V8, maar sonder die bekende kenteken – en Barrett hoop om iets te maak waarna oor 30 jaar van nou met dieselfde voorliefde gekyk sal word.

“Die GT-HO is nie net ’n motor nie, dit is ’n legende, en ek wil nie die een wees wat hom instop nie,” sê hy. Nuwe pogings in die SUV- en kleinmotorsegmente is ook opgehou met die bekendstelling van die Focus RS, en klante kan verwag dat FPV vir eers op sy kernnis, die vinniger Valke, sal fokus.

“Ek glo vas ons sal weer 'n GT-motormaatskappy wees. "Ons het weggekom daarvan - ons het 'n handelsmerk gebou, maar ek dink in die volgende 6-12 maande sal ons mense terugbring," sê hy.

Terwyl die huidige verkoopsyfers laer is as in 2009, is Barrett vol vertroue dat die enjinopgradering die FPV-handelsmerk weer op dreef sal bring. “Ons het sedert einde Mei nog nie ’n enkele V8-enjin vervaardig nie, daar was glad geen produksie in Julie nie … alles was gefokus op hierdie bekendstelling.

"Ons sal volgende jaar meer as 2000 XNUMX eenhede terugbring en die gaping op ons vernaamste mededinger verklein - ek sou graag wou sien dat ons hulle teen die einde van volgende jaar klop in terme van Commodore-verkope teenoor Falcon," sê hy.

Uitvoer buite die Nieu-Seelandse mark is onwaarskynlik, maar Brian Mears, besturende direkteur van Prodrive Asia-Pacific, glo die enjin het 'n aantal gebruike buite FPV.

“Wat die ontwikkeling van die Coyote-enjin betref en hoe ons dit ontwikkel het, glo ek dit is uniek in die wêreld van Ford en Prodrive en ek sal beslis daarna streef om hierdie enjin wêreldwyd aan Ford beskikbaar te stel.

“Ek is nie bewus van hul planne nie, so hulle het dalk ander planne,” sê hy. Die Australiese besigheid het 'n ongelooflike Australiese enjin vervaardig en ons sal elke geleentheid gebruik om die produksie van hierdie enjin te maksimeer.”