Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Wat die ontwerp betref, is daar nie veel op die nuwe, opgeknapte, kortliks, 'n ander Ford Transit nie, maar terselfdertyd is daar baie nuut. Die voorkant is anders, die kopligte is nie meer breed nie, maar verleng in hoogte. Die sierrooster is van so 'n aard dat dit as 'n "alleenstaande motor" verkoop kan word. Daar is minder veranderings aan die agterkant, maar meer aan die binnekant, waar u selfs die voormalige Mondeo -stuurwiel vind, wat nie meer so swaar as die vragmotor gemonteer is nie. Die omgewing is ook 'n tree nader aan passasiersmotors.
Die Transit is nog steeds die tipiese bakkie wat 'n afleweringsonderneming, 'n passasiersvervoeronderneming of 'n gesin bedien wat óf baie kinders het óf baie bagasie of 'n soort rekwisiete. Miskien hou sy van "tente" van plaatmetaal?
Daar is soveel stoorruimtes op en om die beheerpaneel dat jy dit moeilik sal maak om dit vol te maak met al die klein items wat jy uit die winkel uitdra. Liter bottels is verlore langs die onderste rand, daar is 'n plek vir blikkies aan die bokant langs die rande, twee groot laaie aan die bokant van die toebehore, maar die ingenieurs en die klassieke voor die navigator (a) het nie vergeet nie, en boonop is dit bo die radio geleë, wat ook musiek van 'n CD-skyf speel en soortgelyk was aan dié van persoonlike Fords - vir 'n ekstra fooi), maar 'n intrekbare skyf wat papiere of (weer) 'n drankie kan stoor .
Die voorkoms van die instrumente lyk weer soos 'n persoonlike Ford, net soos die ligskakelaar. Die opknapping van die Transit het 'n welkome innovasie in die binneland geword. Die sesgang-hefboom het na die stuurwiel beweeg en is nou gerieflik gesluit. Dit is nog meer verblydend dat hy gelukkig beweeg, kort bewegings vang en goed in die palm van sy hand sit. Dit is jammer dat daar nie 'n sesde rat is wat die moderne 2-liter Duratorq-turbodiesel met 2 "perdekrag" en 130 Nm wringkrag sou laat verbruik by snelweë en bo alles minder hard nie.
Die res van die enjin is uitstekend; Kragtig genoeg in kombinasie met voorwielaandrywing en 'n geweegde agterkant wanneer u bergop op gladde paaie begin, soms selfs te sterk. Wiele met die regte grond kan selfs in die derde rat in neutraal draai! Die hak kan van ongeveer 60 kilometer per uur na topsnelheid gaan (ons het baie daarvoor bereken, nie waar nie?). bied reeds 'n maksimum wringkrag. Die enjin is goed waar dit die belangrikste is in hierdie tipe vervoer.
In die bussie van die jaar vanjaar (Van van die jaar 2007) word nog twee rye sitplekke agter die eerste twee sitplekke geplaas (twee kan regs sit). Laasgenoemde is verwyderbaar, maar sonder die hulp (77 kilogram) van 'n sterk buurman sal dit nie werk nie. Bejaardes (gekontroleer!) Sal bekommerd wees oor die hoogte van die ingangstrap, wat baie onvriendelik is vir die minder mobiele, aangesien dit hoog is. Daar is geen probleme agter die tweede ry sitplekke nie. Skuifdeur aan die regterkant.
Die bestuurdersitplek is die gemaklikste en verstelbaarste, en ten minste terwyl die sitplekke sag is, is dit gemaklik agter, aangesien die agterbank net bokant die agteras is waarvoor daar genoeg stoorplek is. Die salon spog met 'n aansienlike hoeveelheid ruimte.
Met hierdie bussie sou ek dit waag om in die top XNUMX Euroleague -klubs te kom! Die basis (kort asafstand, eerste hoogte) Transit Kombi is standaard met 'n derde remlig, bestuurderslugsak, ABS, stuurstuur, ses-rigting verstelbare bestuurdersitplek, dubbele passasiersitplek, radio en twee luidsprekers, nog twee rye sitplekke en twee sitplekke. Verstelbare buitenspieëls. Handmatig verstelbaar. ...
Die vensters aan die voorkant (dit is slegs van toepassing op die een helfte, die ander is vasgemaak) is met ekstra toerusting elektries in die toetskamer geskuif, anders word hierdie werk met die hand gedoen. Daar is ook ekstra koste vir lugversorging. Daar is egter standaard getinte syvensters. ... Euroleague, waar wag ek vir u?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.166 € |
| Toets model koste: | 27.486 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2.198 cm3 - maksimum drywing 96 kW (130 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 310 Nm by 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 2060 kg - toelaatbare bruto gewig 3000 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.863 mm - breedte 2.374 mm - hoogte 1.989 mm - brandstoftenk 90 l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Eienaarskap: 47% / toestand, km meter: 8785 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 117 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,2 jaar ( 145 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,6 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 158 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 10,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,4m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Hierdie Transit is 'n plesier om agter die stuur van 'n Mondeo te sit en "werk". Dit voel amper soos 'n passasiersmotor, en die bakkie is ruim, ondanks die lae dakweergawe en die kort asafstand. Die enjin is goed genoeg om aan te beveel. Om net aan die einde van die versnellerpedaal te loop, is nie meer 'n oefening nie. As u van 'aantreklik' hou ...
Ons loof en verwyt
ratkas
enjin
oop ruimte
nut
paneelbord (stoorpunte, voorkoms ()
nie sesde rat nie
gewig (77 kg) verwyderbare agterbank
hoë toegangstap
verstelbare spieëls buite
'n kort lys van standaard toerusting
