Ford Skerpioen. Is dit die moeite werd om te koop?
Skerpioen het dertig jaar gelede gedebuteer en die opvolger van die legendariese Granada geword en 'n belangrike speler in die E-segment.Dit is toe waardeer, maar vandag is dit 'n bietjie vergete.
Die motor, wat in 1985 bekend gestel is, is gebou op 'n uitgebreide vloerblad waarvan Sierra baie gehou het. Ford het op 'n ongewone skuif besluit - op die grens van die D- en E-segmente, waar die Scorpio geposisioneer was, het sedans koning gekraai, en die Granada se opvolger het in 'n liftback-bakwerk begin. In die daaropvolgende jare het 'n sedan en stasiewa by die aanbod aangesluit. Aan die een kant het die keuse van so 'n liggaam ontwerpers tot die moeilike kuns gedwing om die statige, elegante silhoeët te skep wat deur die kliënte verlang word, en aan die ander kant het dit dit moontlik gemaak om funksionaliteit te verkry wat nie vir sedans beskikbaar was nie. Die risiko het vrugte afgewerp – ’n jaar ná sy debuut het die motor die titel van “Motor van die Jaar 1986” gewen.
Die bakwerk van die Scorpio kan soos die kleiner Sierra lyk – sowel die bak as die besonderhede (byvoorbeeld die vorm van die hoofligte of deurhandvatsels). Hy was egter baie groter as sy. In die middel 80's is die motor gekenmerk deur sy toerusting - elke weergawe het ABS en 'n verstelbare stuurkolom as standaard gehad. Interessant genoeg het so 'n groot motor aan die begin van produksie nie kragstuur as standaard gehad nie. Hulle het twee jaar ná die première begin versamel
Die redaksie beveel aan:
Voertuig inspeksie. Daar sal 'n verhoging wees
Hierdie gebruikte motors is die minste geneig tot ongelukke
Hoe gereeld moet remvloeistof verander word?
Die motor het baie konfigurasie-opsies gebied - klante kon die motor met baie ekstras wat vir die hoërklas gereserveer is opgradeer - van leerbekleedsel en elektries verstelbare sitplekke, verhitte voorruit en lugversorging tot 4×4-aandrywing en gevorderde oudiostelsels. Mense wat besluit het om Scorpio te koop, het 'n keuse van baie enjins gehad - dit was 4-silinder eenhede (van 90 tot 120 pk), V6 (125 - 195 pk) en diesels geleen by Peugeot (69 en 92 pk .With.). Die interessantste was die kragtigste weergawe van die 2.9 V6 – sy enjin is deur Cosworth-ontwerpers gemaak. Die eerste generasie Skerpioen is tot 1994 verkoop. Twee jaar voor die einde van die produksie het die motor 'n opknapping ondergaan - die voorkoms van die instrumentpaneel het hoofsaaklik verander, en standaardtoerusting is ook verbeter. Volgens verskeie bronne het die eerste generasie Ford Scorpio 850 of 900 duisend kopieë verkoop. kopieë.
Sien ook: Toets die Volkswagen stadsmodel
Alhoewel bogenoemde syfers die sukses van die motor in sy eerste weergawe kan aandui, moet verkope van die tweede generasie as 'n duidelike mislukking gedefinieer word - dit het nie 100 1994-kopieë oorskry nie. kopieë. Hoekom? Waarskynlik, hoofsaaklik as gevolg van die dubbelsinnige voorkoms, wat aan oorsese Fords herinner. Die Scorpio II, wat in '4 bekendgestel is, het 'n groot sierrooster en ovaalvormige hoofligte aan die voorkant gehad, en 'n smal strook ligte aan die agterkant, wat oor die volle breedte van die motor loop. Die omstrede voorkoms was dalk die enigste rede waarom dié motor nie ’n sukses was nie. Uit die oogpunt van tegnologie en gerief op die pad het min verander – in hierdie opsig was die motor enigsins moeilik om mee fout te vind. Die tweede generasie Scorpio was slegs in sedan- en stasiewa-bakstyle beskikbaar. Die enjinreeks was ook beperk – daar was net drie 2.0-silinder-enjins (116 136 en 2.3 pk en 147 6 pk), twee V150-eenhede (206 en 115 pk) en een turbodiesel met twee kragopsies (125 en 4 pk). . Vierwielaandrywing is ook laat vaar – die motor is slegs met agterwielaandrywing aangebied. Die toerusting van Scorpio II was baie ryk - elke motor was standaard toegerus met ABS, 2 lugsakke en 'n immobiliseerder. Ek het ekstra betaal vir die TCS-vastrapbeheerstelsel, 'n multifunksionele stuurwiel of 'n elektriese sondak.
Hoe lyk Skerpioen vanuit vandag se perspektief? Die eerste generasie kan suksesvol as jeugdig beskou word. Nie gewild nie en beskikbaar teen bekostigbare pryse. Weens die ouderdom en klein aanbod van die model in die sekondêre mark is dit moeilik om te praat van tipiese wanfunksies wat by 'n groot Ford spook – byna alles kan breek. Baie hang af van hoe die motor deur die vorige eienaars bedryf en gediens is. Die maklikste enjin om te gebruik sal beslis die 120 pk 2.0 DOHC-enjin wees wat van die Sierra bekend is. Dit beskik oor ten volle elektroniese brandstofinspuiting en sal lank hou as olie- en vonkprop-wisselintervalle gevolg word. Ou V6's word voorwaardelik aanbeveel - volgens vandag se kriteria is hulle nie baie dinamies nie, maar hulle verbrand baie brandstof, en hul Bosch LE-Jetronic meganiese brandstofinspuiting kan na baie jare probleme veroorsaak. Hul voordeel lê egter in die werkskultuur.
