Toetsrit Ford Puma: Een van vele?
inhoud
Agter die stuur van Ford se nuwe crossover wat 'n beroemde naam laat herleef
Trouens, Ford het reeds 'n klein Fiesta-gebaseerde sportnutsvoertuig in sy portefeulje, die Ecosport-model. Dit verhoed egter nie die Keulen-maatskappy om die Puma weer op te wek nie, hierdie keer in die vorm van 'n crossover.
Alles is goed in die SUV-segment vandag. Elke derde koper wend hom liewer tot so 'n motor. In die Verenigde State, waar hierdie mode vandaan kom, is hierdie aandeel selfs meer as twee derdes. Gevolglik bied Ford nie meer sedans daar nie. Onder hierdie toestande is dit nie verbasend dat die Europese portefeulje ná die verhoogde Fiesta Active en Ecosport in hierdie rigting uitbrei met nog 'n kompakte model - Puma.
In plaas daarvan om te vra of 'n Ford Puma enigsins nodig is, is dit beter om daarop te wys dat hierdie model sommige dinge anders doen as sy platform-eweknieë. Byvoorbeeld, in die transmissie - hier is die liter petrolenjin ingesluit in die sagte hibriede stelsel. Die driesilinder-enjin het nie net ekonomies geword nie, maar ook kragtig - krag het tot 155 pk toegeneem. Maar voor ons begin, kom ons fokus eers op 'n helderrooi Puma ST-Line X met 'n beskeie gevormde bederf.
Baie, maar duur
Aangesien die buitentemperatuur slegs enkele grade bo vriespunt is, skakel ons die verhitte stuurwiel aan en druk ons teen die verhitte sitplekke, bekleed met leer en Alcantara, wat selfs met 'n masseringsfunksie beskikbaar is. Op ysige dae kan u die ys op die voorruit verwyder met behulp van die verhitting van die motor (in die winterpakket vir 1260 BGN), maar hierdie dinge is ons reeds bekend, want ons is grotendeels vertroud met die innerlike lewe van hierdie motor. Dit wys die basis van die Fiesta en dit geld ook vir die kwaliteit van die materiale.
Die nuwe digitale beheerders pas egter aan by die vyf bestuursmodusse in 'n pragtig geanimeerde en kraakvars styl. Veldpadmodus vertoon byvoorbeeld hoogtelyne vanaf die veldrykaart. In die Sport-standpunt word die motors voor as Mustangs eerder as Mondeo's of bakkies anders uitgebeeld – dit is bemoedigend dat Ford die afgelope tyd meer aandag aan sulke besonderhede gegee het. Sowel as makliker beheer van funksies - in vergelyking met die oorlaaide spyskaart van boordrekenaars in sustermodelle, het die digitale kajuit 'n ernstige dieet ondergaan. Die opeenvolgende inligtingvermaakstelsel, wat vinniger reageer, maar steeds vryvorm-stemopdragte ignoreer, het ook 'n paar verbeterings gekry.
Die ST-Line X-weergawe, wat aangebied word vir 'n ambisieuse BGN 51 (klante kan nou 800% afslag op die prys gebruik), versier die interieur van Puma met koolstofversierings en kenmerkende rooi stikwerk. Daar is genoeg ruimte vir klein bagasie, sowel as 'n slim induktiewe laaistand, waarin die slimfoon byna vertikaal geposisioneer is, eerder as om konstant na die kant te skuif.
Voor, selfs vir lang mense, is daar genoeg kopruimte, agter is dit baie meer beperk – so ook deure. Maar die bagasieruim is glad nie klein nie. Dit bied wat waarskynlik 'n klasrekord van 468 liter is, en in ernstiger vervoertake kan dit tot 1161 liter verhoog word deur 'n 60:40 agtersitplekverdeling af te vou. Die interessantste hier is nie die agterblad wat met behulp van 'n elektromeganisme en 'n sensor oopmaak nie, maar 'n wasbare bad met 'n dreineringsgat aan die onderkant van die kattebak.
Meer aktief op die pad met 'n baster
Ondanks die swak sig in die Puma, is dit maklik om bo die vuilwaterafvoer te parkeer danksy die trukamera. As u wil, kan 'n parkeerassistent die in- en uitgang van die parkeerterrein oorneem, en die adaptiewe cruise control reguleer die afstand na ander padgebruikers betroubaar (in die pakket vir 2680 BGN).
Dit alles help nie net in die stad nie, waar die 48-volt-baster sy voordele ten opsigte van ry met gereelde begin en stilstand ten volle kan demonstreer. Sodra u 'n verkeerslig nader met die gashendel, skakel die driesilinderenjin af as die spoed tot ongeveer 25 km / h daal. Tydens die kruip herstel die aansitterkrag die energie wat gevoel word na 'n kort oomblik van stilstand. As die verkeerslig groen word en die voet oor die koppelaarpedaal styg, word die driesilinder-eenheid onmiddellik wakker, maar is dit duidelik hoorbaar. Ja, die petrol-turbo-eenheid is rof en teen 2000 rpm trek dit nogal swak en ratel 'n bietjie onaangenaam. Op sy beurt tel dit toere bo hierdie limiet op, maar om dit in hierdie bui te hou, moet u die ratkas van die handrat meer gereeld skuif.
In die Sport-modus word die klein enjin nog harder en reageer dit duideliker op bevele van die versnellerpedaal, veral met die 16 pk kragopwekker. dit help hom om oor die turbogat te spring. Met standaard 18-duim-bande kan vastrap slegs verlore gaan as dit in baie noue hoeke versnel. Die dryfkragte meng dan die presiese stuurstelsel in, wat egter effens gemaklik is vir bestuurders met sportambisies. Alhoewel die Puma nie beskikbaar is met 'n dubbele dryfkrag soos die Ecosport nie, danksy die presiese afstelling van die onderstel, lok hy u om energiek in draaie te ry.
Dit onderskei die nuwe model ook positief van die nadruklik sinvolle Ecosport. Op hierdie manier kan ons ook 'n vraag beantwoord wat ons aan die begin nie wou stel nie.
Video toetsrit Ford Puma
