Ford Probe - Amerikaanse Japannese
Almal is lui – maak nie saak wat die statistieke sê nie, talle studies, opnames en belanghebbendes – almal probeer die beoogde doelwit met die minste moeite bereik. En jy moet geensins skaam wees daaroor nie. Dit is die aard van lewende organismes dat hulle probeer om wins teen minimum koste te maksimeer. Die eenvoudigste van die eenvoudigste reëls.
Op dieselfde manier is daar ongelukkig (of "gelukkig", dit hang af) kragtige motorbekommernisse in die wêreld. Almal, sonder uitsondering, probeer om soveel as moontlik te verdien terwyl hulle so min as moontlik spandeer. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda of Ford - elkeen van hierdie maatskappye probeer om vir hulself die grootste stukkie van die verjaardagkoek te kry, en gee in ruil daarvoor die kleinste geskenk.
Die laaste van hierdie maatskappye, Ford, het lank geneem om 'n matig lae-prys sportmotor te ontwerp wat tientalle, indien nie honderdduisende potensiële klante kan lok nie. Boonop het die Amerikaanse sportmotormark, wat grootliks deur Japannese modelle oorheers is, iets geëis wat “in die VSA gebore is”. So is die idee van die Ford Probe gebore, wat deur baie beskou word as een van die beste sportmotors van die Amerikaanse onderneming (?).
Om sy doel te bereik en die Japannese ontwerpe omver te werp, het Ford egter die prestasies van ingenieurs gebruik ... van Japan! Die tegnologie wat by Mazda geleen is, het onder die liggaam van die American Probe beland en vertrek om die wêreld, insluitend Europa, te verower. Die grootskaalse uitbreiding het egter nie lank gehou nie – die eerste generasie Ford Probe wat in 1988 op die Mazda 626-platform gedebuteer het, het ongelukkig nie aan die verwagtinge van kopers voldoen nie. Ver van bevredigende belangstelling in die model het besprekings oor 'n opvolger buite die mure van Ford se hoofkwartier ontlok. Kort daarna, in 1992, het die tweede generasie Ford Probe verskyn – meer volwasse, sportiewer, verfynde en asemrowend stylvol.
Dit was nie jou tipiese Amerikaanse sportmotor nie – verchroomd, skraal, selfs vulgêr. Inteendeel, die beeld van die Ford Probe het eerder verwys na die beste Japannese modelle. Vir sommige kan dit ondraaglike verveling beteken, terwyl ander Probe se styl as “effens sportief en anoniem” beskou. Hoe jy ook al na hierdie aspek van die motor kyk, selfs vandag, amper 20 jaar ná sy debuut, is baie mense steeds mal daaroor. Skraal A-pilare (uitstekende sig), lang deure, 'n kragtige agterklap, intrekbare hoofligte en 'n sportiewe, baie dinamiese voorkant is basies alles aspekte van 'n sportmotor wat na hul mening sy onsterflikheid definieer.
Nog iets is die ruimte wat die Ford-motor bied. Ons voeg by, ruimheid is ongeëwenaard in hierdie klas motors. Die lang baklengte van meer as 4.5 meter het indrukwekkende ruimte vir passasiers in die voorste sitplekke gebied. Selfs bestuurders van die grootte van NBA-sterre het daarin geslaag om 'n gemaklike bestuursposisie agter die stuur van die sportiewe Probe te vind. Meer verbasend het die bagasiebak soveel as 360 liter inhoud as standaard gebied, wat twee mense in staat gestel het om sonder vrees aan langafstandvakansiereise te dink.
Petrolenjins wat by Mazda geleen is, kan onder die enjinkap loop. Die kleinste daarvan, 'n tweeliter, bekend van die model 626, het 115 pk gelewer. en het die sonde toegelaat om tot 100 km/h in net meer as 10 s. km/h te versnel. Sports Ford het van nul tot 163 km/h in 1300 sekondes versnel, terwyl die tweeliter-enjin beïndruk het met brandstofverbruik - 'n gemiddeld van 220-100 liter vir 'n sportmotor was 'n onverwagse goeie resultaat.
Die veringverstellings pas by die voertuig se vermoëns – in die geval van die 6-liter-model is dit matig styf, bied dit baie stabiliteit in vinnige draaie, terwyl dit steeds die regte dosis gerief bied. Die VXNUMX GT-weergawe het ’n veel stywer vering, wat nie noodwendig ’n voordeel in Poolse padtoestande is nie. Baie beskou die motor amper perfek.
Is die sonde dus 'n aangebore ideaal? Ongelukkig is die grootste nadeel van die model (en baie hou daarvan) ... voorwielaandrywing. Die beste sportmotors is dié wat toegerus is met klassieke dryfstelsels. Hoë krag gekombineer met agterwielaandrywing kan 'n bron van plesier vir motor-entoesiaste wees. Intussen word die moontlikhede van ’n kragtige krageenheid (2.5 v6) en ’n goed ingestelde onderstel uitgedoof deur die krag wat na die wiele van die vooras oorgedra word.
Daarbenewens het die sonde egter verbasend min operasionele probleme. Na alle voorkoms het die Amerikaans-Japannese met die verloop van tyd bewonderenswaardig die hoof gebied.
