Ford Mustang Mach-E 4X / AWD uitgebreide reeks - Bjorn Nyland se reeks toets [video]

Bjorn Nyland het die Ford Mustang Mach-E AWD met 'n uitgebreide battery getoets, dit wil sê in die Extended Range-weergawe. Toetse is in wintertoestande by -5 grade Celsius uitgevoer, so die Mustang Mach-E 4X se reeks behoort gedurende die warmer maande ongeveer 15-20 persent hoër te wees. Ons sal probeer om hulle te bereken op grond van die data wat deur die motor verskaf word, maar kom ons begin met die resultate van die eksperiment:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: reikafstand 343 km teen 90 km/h, 263 km teen 120 km/h. In die winter in die koue

Onthou: Die Ford Mustang Mach-E is 'n crossover in die D-SUV-segment, 'n motor wat meeding met die Tesla Model Y, Jaguar I-Pace of Mercedes EQC. Die variant wat in Nyland getoets is, het batterye krag 88 (98,8) kWh, Dit het dryf op beide asse (1+1) i 258 kW (351 pk) krag. Basis Mustanga Mach-E aandete in hierdie opset begin dit in Pole vanaf 286 310 PLN, die motor met die bestuurder het 2,3 ton geweeg.

Gewig van Ford Mustang Mach-E 4X met drywer. Die motor is effens ligter as die Porsche Taycan 4S met 'n kleiner battery en swaarder as die Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Op 100% batterylading het die motor 378 kilometer behaal, wat op sigself redelik optimisties gelyk het by temperature onder 0. Volgens die US Environmental Protection Agency (EPA) prosedure behoort hierdie model 434,5 kilometer in gemengde modus af te lê. modus met die beste weer.

Heel aan die begin van die rit kon 'n mens interessante statistieke op die motorskerm sien: Mustang Mach-E gebruik 82 persent van die energie vir beweging, 5 persent om die eksterne temperatuur te verlaag (verhit die battery as gevolg van 'n gebrek aan hittepomp?) , en 14 persent vir die verhitting van die kajuit . ’n Bietjie later, toe Nyland die voorruitontdooier begin gebruik het, was nog 4 persent opgebruik. аксессуары - op die ry so het dit gebly 78 persent... Kom ons onthou hierdie nommer, dit sal nou handig te pas kom:

Reikafstandtoets teen 90 km/h

Tydens die eerste eksperiment beweging teen 'n spoed van 90 km/h (GPS) gemiddelde verbruik die motor wat gewys is, was 24 kWh / 100 km (240 Wh / km). reeks wanneer die battery tot nul ontlaai is, sal dit 343 km... Die batterykapasiteit, bereken op grond van verbruik, was 82-85 kWh, dit wil sê minder as die 88 kWh wat deur die vervaardiger verklaar is, wat egter redelik gereeld gebeur.

Ons neem aan dat in die beste weer die energieverbruik is ry dit kan tot 97 persent styg, so in die beste moontlike toestande sal die motor bereik [teoretiese berekeninge, vir oefening sal ons tot lente moet wag]:

• 427 kilometer se hardloop met die battery ontlaai tot nul,
• 384 kilometer met 'n afvoer van tot 10 persent,
• 299 kilometer wanneer jy in die 80-> 10-> 80 persent-reeks ry [www.elektrowoz.pl-berekeninge].

Reikafstandtoets teen 120 km/h

Nadat ons by die stasie gestop het waar ons daarin geslaag het om te kom 110 kW laaikrag – die maksimum laaikrag tydens nog ’n toets is minstens 140 kW – Nyland het die tweede toets gedoen teen 'n snelheid van 120 km / h... Bedien per motor kragverbruik opgemaak 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), het Nyland die reeks as gegradeer 263 km wanneer die battery tot nul ontlaai is. Hierdie keer het die transmissie 87 persent van die krag verbruik, lugversorger 10 persent, аксессуары 3 persent, was dit ook nie nodig om die komponente op te warm nie:

As ons sou aanneem dat die weer beter is en dat die aandrywer 97 persent van sy kragverbruik verbruik in plaas van 87 persent van sy kragverbruik, sou die reeks [weereens: dit is net 'n teoretiese berekening] wees:

• 293 kilometer wanneer die battery tot nul ontlaai is,
• 264 kilometer met 10 persent battery ontlading,
• 205 kilometer wanneer jy in 80-> 10-> 80 persent-modus ry.

Waaraan het die youtuber aandag gegee? Hy het gehou van die stilte in die kajuit, die vrye ruimte en die klankstelsel. Hy het egter nie van die amper vertikale rangskikking van die skerm gehou nie – hy sou verkies het dat dit effens meer skuins was. Die Polestar 2 (C-segment) en I-Pace (D-SUV) was gemakliker om te bestuur.

Ford Mustang Mach-E agter, beeld (c) Ford

'n Mededingende Tesla Model Y wat 'n soortgelyke reeks belowe onder die WLTP-prosedure behoort beskikbaar te wees vir 'n ekwivalente prys van ongeveer 270 eenhede. Ongelukkig word die motor nog nie in Europa verkoop nie, so Nyland het dit nie getoets nie – dus is dit moeilik om dit op grond van hierdie presiese prosedure met die Mustang Mach-E te vergelyk. Terwyl Nextmove se Y Performance-toets wys die Ford Mustang Mach-E se reikafstand by 90 km/h is soortgelyk aan Tesla se Y-reeks by ... 120 km/h..

Hier is die volledige video, die moeite werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: