Toetsrit Ford Mustang 5.0 GT: vinnig en terug
inhoud
'N V8-enjin van vyf liter en 'n outomatiese tiengang vir minder as 50 000 euro?
Onthou jy nog watter fliek in 1968 in die teaters was? Geen? Ek onthou ook nie, net omdat ek nou bietjie meer as dertig is. Dit is wonderlik dat met die Bullitt-weergawe van die splinternuwe Mustang, die mense by Ford terug is na die legendariese Steve McQueen-fliek.
Ongelukkig sal die motor slegs in Noord-Amerika beskikbaar wees (en slegs met 'n handratkas). Aan die ander kant sal die sportmodel die eerste motor van die maatskappy in Europa wees wat toegerus is met 'n nuwe tiengang-outomatiese ratkas.
In die Verenigde State is daar 'n vreemde gewoonte om vir elke modeljaar klein veranderinge aan die buitekant van die motor aan te bring. Hierdie prosedure het die Ford Mustang, wat intussen 'n herontwerpte voorskoot, standaard-LED-ligte en -openinge in die voorblad gekry het om lug uit die enjinruimte te verwyder, nie ongesiens verbygegaan nie.
Agter is daar 'n nuwe diffusor wat weer ruimte bied vir die vier klepstertpype van die uitlaatstelsel.
Retro aan die buitekant, modern aan die binnekant
Die interieur het veel meer as net 'n verversing gekry. Eerstens is die huidige Sync 3-infotainment-stelsel met 'n skerm van agt duim en Applink indrukwekkend, wat 'n groot tegnologiese sprong bo sy voorganger is.
Volledig digitale instrumente vervang analooginstrumente, maar die algehele beheer van funksies bly uitdagend vanweë die vele knoppies op die stuurwiel en middelkonsole, sowel as die middelmatige vermoë om stemopdragte te ontvang.
Ford het ook 'n paar koste bespaar wat verband hou met die kwaliteit en tipe binnemateriaal. Die koolstofveselafwerking op die paneelbord lyk goed, maar dit is niks meer as plastiekbedekte plastiek nie.
Aan die ander kant het u leerbekleedsel, outomatiese lugversorging en 'n reeks gemakshulpmiddels as standaard, soos 'n trukamera en 'n aanpasbare snelheidsbeheer.
Dit is tyd om te gaan – terwyl ons die 2,3-liter-turbo-weergawe mis en reguit mik na die "klassieke" met 'n vyfliter-V8 met natuurlike aspirasie. In die meeste lande, soos Duitsland, het egter sedert 2015 drie uit vier kopers dit genader – of dit nou ’n koepee of ’n cabriolet is.
Dit gee jou immers die geleentheid om 'n motor met 'n kapasiteit van meer as 400 pk te kry. teen 'n prys onder 50 000 euro. Met ander woorde, net meer as 100 euro per perdekrag. En nog een ding - die klank van die ou skool-oktaaf is in perfekte harmonie met die gevoel wat hierdie spiermotor skep.
Die donker aanrakinge in die algehele prentjie van die vorige weergawe het egter 'n sesgang-outomaties gelaat, 'n skerp kontras tussen sportiewe en gemaklike bestuur. Die nuwe outomatiese ratkas, met ’n ligter, kleiner wringkragomsetter, kan albei ewe goed doen en is oor die algemeen baie beter.
U het ses rymodusse nodig
Die Mustang bied u nou nie meer nie en nie minder nie as ses rymodusse: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet en die nuwe, vry konfigureerbare MyMode, sowel as Dragstrip, wat elk in sy outentieke vorm op die skerm verskyn.
Die in-kajuit LCD is egter die kleinste wat gespeel kan word wanneer die Dragstrip-modus geaktiveer is, wat ontwerp is vir kwartmyl-versnelling.
Sonder om materiële vermoëns of bestuurderstyl in ag te neem, het die V421 toegeneem van 450 tot 529 pk. Hierdie krag word voorsien deur 'n volle wringkrag van XNUMX Nm in 'n tiengangratkas.
Die skerp en vinnige versnelling versnel tot net 4,3 km / h in net 100 sekondes, wat dit die vinnigste produksie-Mustang tot nog toe maak. As u dit te hard vind, kan u op een van die ander modusse staatmaak, of MyMode gebruik om die verskuiwingstye, aanpasbare dempingseienskappe, stuurrespons en die geluid van die klepbeheerde uitlaatstelsel aan te pas.
Outomaties om Burn-out te begin is indrukwekkend, maar nie 'n groot probleem nie. Om dit doelbewus te aktiveer is waarskynlik nie baie maklik nie. Druk eers die Mustang-logo op die stuurwiel en kies TrackApps. Dan word die rem met volle krag aangeslaan - ons bedoel regtig met volle krag - waarna die werking met die OK-knoppie bevestig word.
'N Aftel van 15 sekondes begin, waartydens u die versnellerpedaal moet hou. Die daaropvolgende orgie van die draai van bande lei tot rook nie net van die omliggende ruimte nie, maar ook van die binneland. Heerlik!
Die proses behoort langer te duur, maar ons Mustang het die operasie vinnig laat vaar. Sagtewarefout? Waarskynlik ja, maar Ford verseker dat alles goed sal wees met die verkope van die opgedateerde Mustang.
Perfekte outomaat
Voordat ons die laaste oorblyfsels rubber op die asfalt laat, gaan ons vir 'n paar rondtes na die ovaalbaan. Die outomatiese ratkas benodig 'n toeslag van € 2500, is nou beskikbaar in die Amerikaanse Ford Raptor-bakkie en sal deel uitmaak van die Transit-toerusting.
Dit skuif lekker sag en terselfdertyd vinnig. Die hoogste, tiende, rat is so lank dat slegs 'n effense druk op die petrolpedaal tot 'n afskakeling lei. Die doel van die gebruik van hierdie ratverhouding is om die eetlus van die vyfliter-V8-eenheid, wat 12,1 l / 100 km verbruik, te beperk.
As u nie daarvan hou nie, kan u opgradeer na die baie voordeliger 290 pk-viersilinder-turbo-variant, wat drie liter minder brandstof verbruik.
Tydens intermediêre versnelling skuif die oordrag skerp en presies, en wanneer dit afskakel, vind dit altyd die beste. Wat ook al voorheen gebeur, teen 250 km / h gooi die elektronika die lasso.
In die volgende oefeninge op die beheerbaan is die maksimum spoed egter nie so belangrik nie. Padgedrag en greep is hier belangrik. Wat laasgenoemde betref, toon die Mustang middelmatige vermoëns, waarvoor daar ook suiwer fisiese voorvereistes is – met 'n lengte van 4,80 m, 'n breedte van 1,90 m en 'n gewig van 1,8 ton verg goeie dinamika baie komplekse oplossings.
Weens die oorvloed van krag toon die motor voortdurend 'n neiging om te gly, en ESP gryp taamlik hard in. Afskakeling laat die deure vorentoe beweeg – dan gehoorsaam die motor die rebelse roep van sy klein kubieke hartjie.
Die elektriese kragstuur dra sy vreemdheid in gedrag by, wat nie baie sensitief is nie en baie werk met die stuur verg tydens dinamiese bestuur. Maar Recaro-leersitplekke kos ekstra geld – 1800 euro.
Brembo-remme begin werk met aas en baie begeerte, maar hul spoed neem geleidelik af en met elke rondte word dit moeilik om te doseer. Danksy die Magne Ride-onderstel met aanpasbare demping vertoon die Mustang egter werklike talente vir alledaagse rygerief. Wat terloops 'n groot prestasie is.
Terloops, dit alles pas perfek by die karakter van spiermotormodelle. Want in elk geval bereik die Mustang beslis sy doel – om plesier te gee. Die prys is "billik", en teen 'n basis van € 46 000 vir die V8-snelweergawe, is dit nie net Bulit-aanhangers wat sy gebreke sal sluk nie.
Gevolgtrekking
Ek erken dat ek 'n fanatikus van 'n spiermotor is. En hierdie liefde word verder versterk deur die nuwe Mustang. Ford het dit reeds gedigitaliseer, en die tiengang-outomatiese ratkas skep baie toegevoegde waarde. Soos gewoonlik verlief, moet u kompromieë aangaan. In hierdie geval gaan dit oor die kwaliteit van die materiale in die binneland en die middelmatige dinamiese vermoëns op die baan. Die verhouding tussen prys en kwaliteit is egter redelik.