Toetsrit Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Goeie werker
Mondeo is al lank een van die hoekstene van die Europese motorreeks. Ford en die gewilde gesinsmodel, sowel as 'n noodsaaklike hulpmiddel vir almal wie se sake gereeld, vinnig en ekonomies moet reis. Toets van 'n opgegradeerde weergawe van die model in 'n kombi-weergawe Turnier met 'n diesel-TDCi met 'n krag van 163 pk. en 'n dubbelkoppelaar-transmissie.
Nie so lank gelede nie het Michael Schumacher self besluit om die eienskappe van die Mondeo in die openbaar na vore te bring deur sy uitstekende padgedrag en enjindinamika te beklemtoon. Michael was toe nog nie 'n sewemalige Formule 1-kampioen nie, en die advertensie was net 'n deel van sy borgskap, maar die lof was ongetwyfeld welverdiend. In dieselfde 1994 word die model die Europese "Motor van die Jaar", en hoewel die globale plan nie op die oorspronklik beplande skaal realiseer nie, het Mondeo daarin geslaag om homself as 'n belangrike figuur in die Ou Kontinent te vestig en 'n gunsteling te word van beide gesinne en vir die bestuurders van die vloot, wat 'n stewige Europese wins behaal het. Blue Oval hoofkwartier in Keulen.
voorgereg
Om die wins te behou, het die derde generasie van die model onlangs groot opgraderings ondergaan, insluitend stylkundige opdaterings, tegnologiese optimalisering en die verryking van toerusting met die nuutste elektroniese bestuurdershulpstelsels.
Benewens die aansienlik verhoogde sierrooster, maak die voorkant van die Mondeo 'n indruk met die helderheid van LED-dagligte, wat die afgelope tyd onvermydelik is in enige nuwe model, maar baie belangriker is die klein en effektiewe maatreëls wat getref word om die algehele gehalte-ervaring te verbeter. , en om individuele besonderhede in die interieur te optimaliseer.
Alles hier lyk solied en deurdag, dekoratiewe elemente en stoffering skep 'n onopvallende gevoel van luukse, en verbeterde binnebeligting sal beslis waardeer word in gesinsgebruik. Die klassieke brandstoftemperatuur- en temperatuurmeters op die dash agter die stuurwiel het plek gemaak vir 'n moderne kleurvertoning, en die Titanium-sitplekke handhaaf steeds hul bekende hoë vlakke van werkverrigting - met 'n groot reeks verstelling, ferm en uitstekende laterale ondersteuning, wat hoop inspireer vir die uitsonderlike padervaring wat bekend is van die eerste generasie Focus-dinamika wat aanhangers met elke nuwe model van die handelsmerk verwag.
Vriendelike siel
Die enjin het beslis wat nodig is om aan sulke verwagtinge te voldoen – die tweeliter TDCi se maksimum uitset is immers 340 Nm teen 2000 opm. Terselfdertyd is sy taak letterlik nie maklik nie, want die gemoderniseerde weergawe van die stasiewa met 'n lengte van 4,84 meter, selfs leeg, weeg baie meer as 1,6 ton. Koue begin onder die enjinkap lei tot redelik merkbare dieselgeraas, ten spyte van verbeterde geraasverminderingsmaatreëls en 'n moderne inspuitstelsel wat brandstof by 2000 XNUMX bar in 'n gemeenskaplike "oprit" druk voordat dit direk aan elk van die silinders gelewer word via agt mikro-elemente. . Gelukkig, selfs ná die eerste paar meter, daal die geraasvlak aansienlik en kom kalmte in. Letterlik omdat die vierklepenjin nie aan stres onderhewig is nie.
Die gasrespons kry 'n rustige reaksie met 'n effense daling in die klein turbo-boring, waarna die dinamika geleidelik toeneem totdat die limiet van 5000 9,8 rpm bereik word. Soepel en sonder onnodige drama, bied hierdie eenheid Turnier presies die beloofde tyd van 0 sekondes van die vervaardiger om van 100 tot 3900 km / u te versnel. Dubbelkoppeling-transmissie kos XNUMX BGN. Hy is ook nie een van die temperamentvolste wesens nie en wil blykbaar nie ten alle koste met die spoed van mededingers meeding nie. Aan die ander kant is die ratwisseling verbasend glad, wat tipies is vir klassieke outomatiese transmissies met 'n wringkragomskakelaar.
Klink teleurstellend? Glad nie, dit is net anders as wat die meeste mense verwag as hulle spesifikasies op papier lees. Sodra die ruim bussie op die snelweg kruissnelheid bereik, spreek die ruim wringkrag vanself en neem u diskreet en sonder onnodige spanning na u bestemming. Miskien moet Ford-ingenieurs dit oorweeg om die sesde rat effens langer te hou om die vereiste 3000 rpm vir 160 km / h uit te skakel. As verwysing merk ons ook op dat die S-modus-transmissie 'n bietjie sinneloos is as gevolg van die gebrek aan handverwisselbare plate. stuurwiel en stem gewoonlik nie ooreen met die karakter van die voertuig nie.
Alles verloop volgens plan
Aan die ander kant laat die remstelsel geen wens nie. Selfs wanneer dit vol gelaai is (en Turnier is in staat om 'n indrukwekkende 720 kilogram in te sluk en te vervoer), stop die motor eers na 37 meter en leeg en met koue remme word die Ford-model op 'n ordentlike sportmotor op 36,3 meter vasgespyker.
Die skorsing is ook nog lank nie ’n rede vir kritiek nie. Aanvullende raamgemonteerde voorvering (MacPherson-stutte) en agtervering met Ford se berugte langsstutte gee die model uitsonderlike stabiliteit op die pad, maak nie saak hoe gedraai of hoe skerp hulle is nie – ongetwyfeld 16 jaar ná die voormalige plesier om te adverteer Agter Schumacher se opgegradeerde weergawe van die Mondeo, sal die stuurwiel onvergelykbaar groter as dié van sy voorganger wees. Sy enigste opmerking sou waarskynlik die uitgesproke neiging tot onderstuur beïnvloed het, wat ongetwyfeld sy voordele in terme van veiligheid het, maar die ambisies van meer dinamiese aard ietwat versag.
Harde reaksies en verlies van trekkrag tydens die verandering van vragte kan slegs verwag word met baie ernstige foute aan die bestuurdersy, maar selfs as ESP uit is, is dit nie 'n toets wat deur 'n reguit lyn ondersteun word nie, maar nie so reageer soos vorige Mondeo-toetse nie kragstuur.
Wat die gemak betref, is die Mondeo ook nie in staat tot wonderwerke nie, maar doen hy goeie werk om skokke van die meeste stampe op te neem. As u wil, kan die goed afgestelde standaard onderstel aangevul word met 'n aanpasbare vering.
En in die finaal
Nuwe brandstofbesparingsmaatreëls kom standaard op die model en is matig suksesvol om hul teikens te bereik. Die feit is dat Mondeo daarin geslaag het om 'n taamlik lae minimum verbruik van 5,2 l / 100 km op die motor- en sporttoetsterrein te registreer, maar die gemiddelde toetsverbruik was 7,7 l / 100 km - 'n waarde wat sommige mededingende produkte het. in hierdie klas bereik en vertrek hulle sonder veel besparings.
Maar in 1994 was besparings en emissies 'n onderwerp wat vandag nie van sleutelbelang is nie. “Net ’n goeie kar,” sluit Schumi die advertensie in sy tipiese Rynse dialek af. Dié stelling geld tot vandag toe nog, al het ek amper die Mondeo gehaal om die laaste vyfde ster op die ranglys te kry.
Teks: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Blombedding agter die stuur
Om die brandstofverbruik te verminder, bied Ford die sg. Ekomodus word in een van die subkieslyste van die middelste skerm versteek. Op grond van die gegewens oor die gaspedaal, die toerental en die spoed stoot die vertoonde beeld die bestuurder na 'n slimmer en meer ingetoë bestuurstyl, wat al hoe meer geanimeerde blomblare in die regte gedrag vergroen.
Die kosteverlaging in die opgedateerde generasie Mondeo word ook ondersteun deur tegnologiese maatreëls, soos beweegbare tralies in die voorste sierrooster, wat slegs oopgaan as dit nodig is, wat die lugdinamika verbeter, asook 'n spesiale alternatoralgoritme wat die battery in prioriteitsvolgorde aanskakel en stroom verskaf. rem- of traagheidsmodus.
Evaluering
Ford Mondeo-toernooi 2.0 TDCi Titan
Die Mondeo-modernisering het hoofsaaklik baat gevind by die interieurontwerp en elektroniese beveiligingstelsels, wat die nuutste ontwikkelings op hierdie gebied bied. Die gebrek aan die laaste vyfde ster in die gradering is te danke aan 'n ietwat omslagtige en middelmatige kragpad wat ekonomie betref.
tegniese besonderhede
| Ford Mondeo-toernooi 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 163 k.s. teen 3750 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37 m |
| volle spoed | 210 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,7 l |
| Basisprys | 60 300 levov |
