Ford Mondeo 2.5i V6 24V Karavaan Trend
As u vir hierdie bakweergawe kies, kry u baie metaalplaat en natuurlik baie ruimte binne. Mondeo bespaar dit nie. Dit is genoeg vir beide die voorste en agterste sitplekke (selfs vir groot), en daar is baie in die bagasieruim, waarvoor die bakkie -weergawe basies 540 liter ruimte het.
Deur die agterste rugleunings geleidelik op te vou, kan die volume verhoog word tot 1700 XNUMX liter. In die Mondeo vou slegs die rugleuning neer, nie die sitplek nie, maar dit pla nie te veel nie, aangesien die onderste gedeelte van die vergrote bagasiebak nog steeds plat en maklik toeganklik is. Maklike toegang word ook gedefinieer deur die lae agterlip, wat baie laer is as dié van 'n sedan of kombi, en selfs diep in die agterste buffer gesny word.
Alhoewel Ford meer na die klassieke rigting neig, word dit steeds gekenmerk deur tegniese uitnemendheid en presiese meganika. Die onderstel is meestal sag, maar beïndruk met sy dinamika en presisie in die stuur. Natuurlik is instelling ook belangrik om 'n neutrale posisie en beheerde reaksie te behou. Deur die onderstel aan te pas, het hulle 'n goeie kompromie gevind vir byna elke omstandigheid. Die Mondeo het ook goeie remme. Benewens die kort remafstand, is 'n goeie dosering van die benodigde remkrag moontlik.
Ford het sy enjinreeks aansienlik opgeknap, maar die grootste van hulle, die sessilinder, het grootliks onveranderd gebly. Die Duretec V6 is bekend vir sy betroubaarheid, duursaamheid en lae onderhoud. Hulle het dit net aangepas om 'n stiller en gladder werking te bied, terwyl emissies verminder word.
Hy steek sy gegradeerde krag suksesvol weg, veral in brandstofverbruik; nie juis onder die meer spaarsamiges nie. Die enjin is lui teen hoë snelhede – dit kort manoeuvreerbaarheid. Ondanks die feit dat die ratkas nie sleg is nie en vinnige, kort en presiese bewegings moontlik maak, is daar steeds te veel werk met so 'n enjin. Ons kort ook elektronika wat keer dat die dryfwiele tol. Daar is te veel krag in lae ratte, en iets hou daarvan om te gly wanneer jy wegtrek.
Dus, beide in vorm en meganika, was Ford meer in die klassieke rigting. Hulle hou egter wel van die agterligte, wat (tipies van bakkies die afgelope tyd) in die pilare ingebou is. Daar is geen ander oorbodige ontwerpervaring nie. ’n Toestel wat swaarder weeg as ’n klomp digitale tegnologie, is bowenal ’n pragtige ovaalvormige analoog horlosie wat die binneruim pragtig versier.
Die ergonomie van die bestuurdersitplek is goed (elektriese hoogteverstelling). Leerbedekte sitplekke is die vrug van huishoudelike kennis; vir die ekwivalent van meer as 1000 euro, maak hulle dit in Vrhnika IUV. Die oppervlaktes is goed, maar die greep is nie vir vinnige draaie nie. Maar die hoofdoel van die Mondeo is natuurlik nie spoed nie, maar die bevrediging van ruimte. En hulle het daarin geslaag. Met die kattebak en binneruim as geheel, en met bêrekompartemente binne - 'n bietjie minder. Andersins: die wêreld is nie ewe goed vir almal nie.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Karavaan Trend
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.459,42 € |
| Toets model koste: | 23.607,17 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 225 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | silindries - 4-slag - V 60° - petrol - dwars voor gemonteer - verplasing 2498 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 220 Nm by 4250 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed synchromesh-transmissie - 205/50 R 17 W-bande (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Massa: | leë motor 1518 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4804 mm - breedte 1812 mm - hoogte 1441 mm - wielbasis 2754 mm - rithoogte 11,6 |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 58,5 l - lengte 1710 mm |
evaluering
Die ontwerp van die outomatiese ratkas van Mondeo is moontlik tien jaar gelede goed ontvang, maar vandag, met meer en meer gevorderde outomatiese transmissies, kan ons dit nie meer eis nie. Daarom is groot beleggings van meer as 300 duisend eenvoudig betekenisloos.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
ryprestasie
troos
Toerusting
nie TC nie
enjin buigsaamheid
verbruik
