Ford, Mini, Nissan, Peugeot en Renault: die finale toets - Sportmotors

In die intense blou SKY brand 'n rooiwarm bal die vel en rooi die nommerplate van die motors wat op die parkeerterrein geparkeer is, rooiwarm. Daar is nie eens 'n wolk om daarvoor te betaal nie. Ek het nog nooit so 'n helder dag in die Elan -vallei gesien nie. En ek het nog nooit soveel pret gehad om op daardie Walliese paaie te ry nie. Die asfaltgordel is so krom en smal dat geen supermotor, selfs nie 'n 911 of Caterham, beter kan doen nie. Hierdie klein die sport is net perfek. En (ek sal binnekort verduidelik hoekom daar meer is Juke).

Tot dusver was dit 'n interessante toets. Hierdie motors, wat langs mekaar geparkeer is, is so uiteenlopend as wat hul kategorie kan wees, beide in voorkoms en bestuurstyl. Ons maak aanbiedings: eerste - nuut Peugeot 208 GTiwat almal hoop 'n nuwe begin vir die Franse leeu sal wees. Dan is daar Renault Clio RS Turbo с Koppie raam en nuut dubbele koppelaar... RenaultSport se oorheersing van hot hatches in die afgelope jare was so volledig dat ons selfs die probleem kan bespaar en die kroon dadelik kan oorhandig. Maar kalmeer. Ons sal dalk verbaas wees ...

Agter Clio is Mini John Cooper Works... Alhoewel sy die oudste van die aanwesiges is, is sy ook die sterkste en sal sy nie teen nuwelinge veg nie. Daar Ford Fiestaaan die ander kant is dit die minste kragtige (182 pk), maar dit is ook die goedkoopste en beskerm goed met 'n wringkrag van 290 Nm.

Dan is daar Nissan... As ek na die openingsbeeld kyk, wonder jy hoekom die motor van die fotograaf met vier uitdagers in die raam beland het. In plaas daarvan neem sy ook aan hierdie toets deel. Nou sal ek verduidelik hoekom. Met 'n kapasiteit van 200 pk en 'n wringkrag van 240 Nm wat van voor af na die grond oorgedra word, Spoed instruksie, wapen Ons het nie op die rug en die prys teen net meer as 27.000 euro, om nie eers van die luikrugkonfigurasie te praat nie, is dit goed geplaas om aan hierdie uitdaging deel te neem. Volgens gerugte is dit so klein SUV sal die patroon verkoop, en daarom het ons besluit om saam te gaan en dit te toets. Net tyd – en die Walliese paaie – sal leer of dit reg is.

WAAR – en met enige motor – sal jy die Elanvallei binnegaan en pret hê. Agter die stuur ClioDie eerste indruk is dat die nuwe RS baie groter as die vorige een is, maar saam met die gewig het tegnologie gegroei, en nog baie meer. Kyk net na die brug met sy groot touch screen om dit onmiddellik te besef. Selfs navigator dit is uitstekend en die koppeling van 'n selfoon met die stelsel bied nie die geringste probleem nie. Wat elektronika betref, is hierdie Clio gelykstaande aan baie luukse motors.

Maar aangesien dit RS is, is dit nie al nie. As jy navorsing doenRS Monitor vind u grafieke, tabelle en data wat 'n universiteitswiskunde -eksamen werd is. Dit is 'n soort uitgebreide en grafies pragtige weergawe van die GT-R 2.0-stelsel. En soos met die GT-R, is dit heeltemal nutteloos as u vinnig ry en die grafika interessant word omdat u nie op daardie stadium kans het om daarna te kyk nie.

Nog 'n belangrike nuus Clio dit is tegnies van aard: die oorgang van die natuurlike aspirasie van 2 liter na die 1.6 turbo (pk, aan die ander kant, is altyd 200) en die ratkas. Uit die kolom stuurtrouens, twee klein en brose plastiekhefbome duik op, en baie mense is bekommerd (soos in die geval van die 911 GT3) dat bestuur minder pret en interaktief sal word deur die handratkas te laat vaar ten gunste van 'n dubbelkoppelaar. Persoonlik dink ek om te alle tye albei hande op die wiel te kan hou en dit aan die einde te verander, is pret vir die tipe bestuur wat kompakte sportmotors vereis, maar natuurlik, as dit sy uitstekende reputasie in die bestuur, moet dit 'n goeie stelsel wees. Aan die begin, op die snelweg, het ek die RS-ratkas sy werk sonder haakplek laat doen, en ek moet sê onder hierdie toestande voel die Clio se transmissie baie netjies en presies.

By die afrit van die snelweg neem die aantal skape toe, die draaie is skoon, en in hierdie ideale omgewing demonstreer Clio dat enjin en die oordrag sal verander word, maar raamwerk hy is puik soos altyd. Die stuur is effens minder reageer as voorheen, maar dit is baie presies en die voorkant het goeie trekkrag in bochten.

Maar selfs al Koppie raam aantreklik en bekend, voel jy dat hierdie nuwe Clio minder hard is as sy voorgangers as gevolg van die ekstra kilo's as gevolg van die motor se groter massa en swaarder ratkas. 'N Paar van die vorige buigsaamheid het verlore gegaan en daar is 'n vertraging in die reaksie op insette, selfs al is dit 'n kwessie van oomblikke. Selfs die dubbele koppelaar is nie 'n splinter nie: daar is 'n sekere tyd tussen die oomblik dat die lem getrek word en 'n suksesvolle ratwisseling. U kan verskeie ratte op dieselfde tyd skuif deur die linker hefboom vas te hou terwyl u in 'n hoek ingaan, maar selfs dan sal dit 'n rukkie neem en u het nie die volle beheer oor die situasie nie.

Die aankoms van Metcalfe, Vivian, Smith en Beaumont by die ontmoetingspunt, aan die voet van 'n fassinerende reeks haarspeldboë en in 'n gebied sonder enige selfoonsein (tot groot ergernis), word aangekondig deur 'n reeks fluitjies van Swak bande uit hul kompakte, almal klop goed by draaie in en uit. En omdat ons almal dieselfde idee gehad het en toebroodjies by die vulstasie gekoop het, het ons almal gaan sit en dit op die muur geëet. Maag vol Dean en ek neem 208 GTi en ons soek 'n pragtige plek vir foto's.

Die eerste ding wat u aandag trek in die nuwe Peugeot dit is sy kleinletter stuurwiel... Dit is meer geskik vir 'n videospeletjie as 'n regte masjien, so klein dit lyk asof dit gewas is nadat dit in 'n wasmasjien in 'n hoek van 90 grade gewas is. Dit is nie net vreemd nie, dit dek ook die toerenteller en die snelheidsmeter gedeeltelik.

GLI binnelandSoos die Clio, lyk hulle nie soos die plastiekkajuite wat jy van 'n klein Fransie sou verwag nie. Daar is ook ’n groot skerm in die middel van die paneelbord, maar die beste deel is die handvatsel. Spoed in metaal, wat 'n gevoel van veiligheid en vertroue gee dat dit reeds 'n uitstekende ratkas is.

Toe ons dit eers ry, daar 208 GTi Dit het ons baie teleurgestel: die paaie van die suide van Frankryk was te mooi om regtig pret te hê. Vandag wil ons sien of die situasie op ons gunstelingpaaie gaan verander – en baie meer veeleisend as op Franse. Dit is lanklaas dat ek voet op hierdie pad gesit het, maar ek onthou goed sy onmoontlike draaie. En tog kyk Peugeot daarna as ’n reguit lyn. Die pad, oorspronklik met twee rypaaie, gaan deur 'n wye en oop vallei, en vernou dan totdat dit 'n enkele rypad word wanneer die vallei toemaak en 'n soort kloof in die berge word. Dis ’n baan vol stampe en stampe wat die motor van balans af gooi, maar goeie sig laat jou toe om die gashendel kragtig oop te maak.

Dit is pret en skorsings GTi absorbeer die meeste onderbrekings sonder probleme. Op n manier 208 dit is steeds te perfek, veral op die nie-so-harde noot van die enjin, maar hoe meer jy ry en dit inspan, hoe meer besef jy hoe goed daar versorg is. 1,6-liter turbo-aangejaagde enjin met 200 pk het ekstra krag, maar die regte ster is die skorsing. Peugeot beweer hy het nie 'n baan gebruik om die GTi te ontwikkel nie, en van wat ek verstaan, was dit 'n goeie ding, want die sagtheid en lang reis van die vering laat hom draaie een na die ander glad en glad neem. deurlopende pad. Die agterkant van die 208 kom ter sprake, maar is stiller as op die Clio. 'n Paar keer, laat in 'n stywe hoek gerem, het die 208 sywaarts weggespring, maar dit was maklik om te vang en ver van die hartverskeurende driwwe van die ou Peugeot GTi.

Ons sukkel om die regte plek vir die foto's te kry (ek dink dis omdat ek te veel pret het en nie wil ophou nie, so ek kies alles wat Dean het om te bied), en op die ou end stel ek voor Smith is regshandig met 'n effense wenkbrou rif. "Miskien kan ek haar selfs kry om die wiel te lig," waag ek.

Dean staan ​​op met sy Nikon en ek verdwyn om die draai. Dertig sekondes later klim ek uit die stamp met nie een nie, maar al vier die wiele in die lug. Ek wonder hoe die landing gaan lyk, ek sien ook dat daar 'n nuwe draai naby is en dat ek die motor sal moet voorberei sodra dit die bande op die grond sit. Antwoord: baie goed. Daar 208 dit is een van die beste motors om te "vlieg", ook danksy die vering, wat baie goed reageer op landing. Stel jou voor dat jy jouself op jou bed gooi: die ideaal is 'n matras wat sag genoeg is om die impak te absorbeer sonder om uit te spring, maar ook ondersteunend genoeg dat jy nie die lattebodem of die planke daaronder voel nie. Dit is 'n moeilike kombinasie, maar Peugeot het daarin geslaag.

Terug by die ontmoetingspunt (of kuierplek, afhangende van hoe soortgelyk jy aan Bear Grylls is), besluit ek om die Mini na die Peugeot te probeer, a.g.v. enjin gedeel, selfs al is dit kragtiger as 11 pk. Bietjie Liefde ontwerp Die Mini is so uniek en onkonvensioneel, terwyl ander dit te vals en retro vind, maar almal is dit eens dat dit 'n kwaliteit motor is. Binne is dit laag en klein, en die vertikale voorruit maak dit nog intiemer as die ander. DIE plekke nie baie ondersteunend nie, maarAlcantara dit lyk op sy plek op die stuurwiel, maar andersins is dit 'n interessante en baie intieme plek, selfs in vergelyking met ander deelnemers.

As ek dieselfde roete met die Mini herhaal het as wat ek 'n paar minute tevore in die Peugeot gestap het, kon die kontras tussen die twee nie skerper gewees het nie. In vergelyking met Peugeot JCW dit lyk halfpad skorsings... Sy is altyd besig met stampe en stampe en klou hardnekkig aan die asfalt as sy in 'n draai is. Die dempers is goed, maar die algehele gevoel is soos 'n kar-styl motor met onmiddellike reaksie. Dit teiken hoeke soos 'n hond, vind alle hitte teen diefstal en sluit voor as jy die remme tref. En dan is dit baie vinnig.

Terwyl Peugeot u toelaat om ESP heeltemal uit te skakel, het die Mini JCW 'n modus sport en drie vlakke van DSC wat u kan gebruik. Die Sport -omgewing beïnvloed albei stuur beide by aflewering en as ons nooit die ekstra krag prysgee nie, is die stuur in hierdie omgewing te fisies, veral op kronkelende en hobbelige paaie soos hierdie. Maar u sal binnekort leer om op die ekstra gewig en presisie van die Sport Mode staat te maak, sodat die Mini met volle druk in stywe hoeke loop en sy glans geniet.

Van die kleinste tot die langste. Kom ons spring op die Juke Ons het nie en die toestande is reeds goed. IN stuurwiel dit is aangenaam om aan te raak en bedek Alcantara op die regte plekke (selfs al is dit nie in diepte verstelbaar nie), I plekke hulle is gemaklik en Spoed hierdie gids. Die sigbaarheid is uitstekend, beide op die pad en op die enjinkap, gekenmerk deur twee koepels wat soos bultende padda -oë lyk. Aangesien die Mini dieselfde enjin as die 208 het, deel Juke dit met die Clio. Om vinnig te wees, is dit vinnig, maar waar is RS (wat inlaatspruitstuk и blok anders) het klink besluit, vol gorrel, mompel en klap, Nissan dit het 'n slegte klankbaan. Dit is 'n soort vlak wasmasjien met 'n fluit in die neus (ondanks die feit dat uitlaat die grootte van 'n kanon).

Aan die ander kant is die uitsig vanaf die hoogte van die pad bemoedigend. Dit laat jou onoorwinlik voel en laat jou met die Nissan oor stampe en stampe ry asof jy met 'n motor ry. trek saam, roll verminder maar barycenter hoë en lang termyn skorsings onder die tekenprentagtige wielboë voel hulle, en hoe. Die resultaat is 'n masjien wat nie die minste presisie het as u aan u nek trek nie. Met hierdie vierkantige asafstand, dink u eers dat dit maklik is om in en uit die hoeke te gly as u die rempunt raak, maar dan vind u dat die agterkant inert is en nie die voorkant gaan volg nie. As u die gashendel te veel in die hoeke oopmaak, word trekkrag 'n probleem omdat die vering dit moeilik vind om albei voorwiele op die grond te hou, hoewel die reaksie van Juke in hierdie gebied gelukkig nie skielik is nie en u nie grys hare laat nie.

Ek moet erken as ek by die Fiësta instap, slaak ek ’n sug van verligting. Die eerste indruk is dat dit 'n kalmerende en reguit masjien is: 'n bietjie soos 'n ou wat jou reguit in die oë kyk en jou hand hard skud. IN stuurwiel dit pas na jou smaak aan, die pedale is in perfekte posisie en die Recaro-sitplek is lekker laag en gemaklik danksy die syskouers. Die enigste nadele is Plastiek lyk 'n bietjie dun en 'n dosyn klein knoppies vir radio, telefoon en CD -speler wat lukraak op die paneelbord verskyn.

Ek slaan die aansitter, steek die eerste stud wat ek kry, los, los my voet van die gashendel by die kabelpunt, en raserige partytjie lig die binnewiel soos 'n hond op 'n lamppaal. Dit klink na die maklikste ding in die wêreld, en dit is 'n goeie teken dat dit pret gaan wees. Sy 1.6 EcoBoost is enjin minder kragtig as die onderneming, maar lewer ook die mees natuurlike reaksies. Boonop gaan hy graag boontoe. Selfs klink fantasties, met 'n effense metaalgons en Spoed hy is rats en rats.

By lae snelhede skud die voorkant gereeld, maar die hantering is goed en die terugvoer gee stuur e raamwerk hulle is wonderlik as die tempo verhoog word. Wat balans betref, lyk dit soos die Clio (maar met minder gewig: die Fiesta ST is die ligste van die aanspraakmakers), met 'n voorkant wat die trajek presies volg en 'n skerp agterkant, maar met gemak van hantering. Die wonderlike ding is dat die raam lewendig en verstelbaar is, maar wanneer jy dit tot die uiterste druk, word dit ongelooflik kalm. Onderstel, stuur, remme en versneller werk baie goed met mekaar, en dit laat jou toe om meer vryheid te hê en selfs die moeilikste draaie rustig te oorkom.

Op 'n stadium kom ek tot 'n draai met 'n stamp wat u kan oorkom of omseil. Duidelik met raserige partytjie Ek besluit om dit ten volle te benut. En ST neem op. Dit is ongelooflik. Ondanks die gebrek aan 'n ewenaar, het die Fiesta genoeg trekkrag in die daaropvolgende lang linkerhand. Dit is jammer dat dit al donker word, ek sou dit al ure gery het. As ons terugkeer na Ryader om die hotel te bereik, is dit aangenaam om in die spieëls van die Fiesta te kyk en te sien hoe 'n trein kompakte motors dit volg in die middel van die nou donker woestyn. Dit is 'n warm luik hemel.

Tydens die ete sê Vivian dat sy nie 'n groepstoets onthou waarin die vier aansoekers so eenders was nie, maar so anders was in styl. Dit lyk asof Harry meer bekommerd is oor die salm wat hy bestel het, en as ons hom vra of alles reg is, mompel hy dat 'die sous vreemd smaak'. Let daarop dat die spyskaart Nederlands praat. Harry frons en sê dat hy absoluut sy bril moet vind, maar niemand durf hom vertel dat dit op sy kop is nie.

Die volgende oggend, as ons terugkeer na die Elan -vallei, vind ons dieselfde paradys as die vorige dag. Ek kom ry Ons het niewat die beste is as hy sy perfekte ritme vind en haar nek nie te veel druk nie. Soos Vivian gister gesê het, "hy is ideaal as jy sewe tiendes van sy krag gebruik, en 'n paar HP in die reserwe laat vir inhaal." Al het hy nooit gevind nie stuur ongevoeliger as Nismo ...

Vyfde op die ranglys met hierdie persele Juke dit is nie 'n verrassing nie. As dit kom by die besluit wie om na die vierde plek te skuif, lyk dit asof die einde van die wêreld kom: ons praat daarvan Clio... Maar as u agter ander mededingers ry, sien u onmiddellik dat dit te groot en swaar is. IN gewig Die Extra voel hobbelig en as dit van rigting verander, en dit ontbreek die lewenskragtigheid en lewenskragtigheid wat 'n klein luik moet hê. (In Bedford plaas ons al die kompetisie op die skaal en vind uit dat die Renault Sport Clio die swaarste is met 1.294 kg, hoewel Renault dieselfde gewig as die ou Clio RS eis, of 1.204 kg. Dit is selfs swaarder as die Juke.)

Vir Harry is die grootste probleem met Clio Spoed'Dit was ook 'n goeie keuse om die handratkas uit die weg te ruim, maar die nuwe ratkas moes absoluut perfek wees. Dit, aan die ander kant, lyk soos 'n eerste probeerslag en belemmer die plesier. " Vivian is kategories: “van die sterre na die stal. Ek wil amper huil. ”

Ek kan nie weerstaan ​​nie: ek moet die laaste sirkel in die derde toets maak. Handremkruisings op 'n vuil parkeerterrein aan die einde van die pad dui aan dat u in die versoeking is om pret te hê. 208 GTi... Dit is nie ideaal nie (let op uitlaat met 'n bietjie meer karakter en meer responsiewe stuur), maar u kan dit tot die uiterste en verder stoot sonder enige probleme. Soos Vivian sê, behendigheid en ligtheid raamwerk hulle is uitstekend op hierdie paaie en in die daaglikse lewe. Op 'n stadium wil Harry nie weer afneem nie: 'Vir my is dit 'n ware verrassing vir hierdie toets. Dit is lekker om weer een te hê Peugeot onder die grotes. ”

Ongetwyfeld op die vel Mini Dit lyk asof sy die vinnigste in die groep is: soms is sy so honger dat dit moeilik is om 'n ritme te vind. Vivian is mal daaroor: 'By haar lyk dit asof hy buk en om een ​​punt draai, Sedil bestuurder. En dan hierdie vang tot oneindigheid. As daar skielik 'n skaap in die middel van die pad uitspring, is die enigste kar waarmee hy 'n kans gaan staan ​​'n Mini, dankie stuur harde en baie direkte antwoorde. Met die Mini kan u 'n baan kies met millimeter presisie, kromme vir kromme, die een na die ander, met vasberadenheid en vasberadenheid. " Alhoewel die JCW baie duurder is as ander aanspraakmakers, kan 'n goedkoper Cooper S of JCW die truuk doen, maar die Mini kom tweede.

Die eerste plek gaan eenparig ST partytjie. “Alles in ag genome – en jy kry die gevoel dat Ford regtig aan alles gedink het – dit is presies wat 'n sportiewe klein kompakte motor moet wees,” sê Vivian. Dit is omvattend, aanpasbaar, sensitief en toeganklik. Dit sal nie die vinnigste, gemaklikste of rykste in traksie wees nie, maar oor die algemeen sal dit die mees "regverdige" wees, alle komponente harmoniseer met mekaar, van die bestuursposisie tot die wye kraglewering tot die noodsaaklike kontroles en progressief. Dit is so goed ontwerp dat as jy jou op 'n pragtige sonskyndag voor 'n afgeleë en kronkelende Walliese baan bevind, jy nie daarin sal wil wees nie. stuurwiel as enigiemand anders.