Ford Kuga - 'n klassieke met 'n kinkel
SUV's herinner al hoe meer aan 'n effens verhewe kombinasie van 'n luikrug en 'n bussie of 'n bussie en 'n koepee. Kuga is een van dié wat steeds klassieke SUV-agtige stilering behou. As gevolg van die stuurwiel is hierdie egter 'n heeltemal werkende motor op asfalt.
Die massiewe bakwerk het proporsies en lyne kenmerkend van sportnutsvoertuie, wat die sterk karakter van die motor beklemtoon. Interessante besonderhede kontrasteer met hierdie massiewe figuur. Die sierrooster en hoofligte laat my dink aan ander Ford-modelle, veral die Mondeo. Die hoofligte het lang flikkerligte met opwaartse punte. 'n Interessante effek word geskep deur smal gleuwe in die buffer onder hulle te plaas. ’n Plooi bo die deurhandvatsels en bootvormige syvensters maak die motor ’n bietjie platter. Agter - 'n swaar gebosseleerde agterklep en snaakse agterligte, wat, danksy die wit "leerlinge" op 'n rooi agtergrond, soos die oë van 'n kwaai spotprentwesens lyk. Oor die algemeen word die klassieke vorm aangevul met interessante besonderhede.
In die binneruim is die klem waarskynlik meer na die klassieke verskuif. Die paneelbord is redelik skoon en eenvoudig, maar dit kort sommige van dieselfde interessante en ekspressiewe besonderhede as in die buitekant. Die groot en hoekige silwerverfde middelkonsolepaneel lyk vir my te lywig. Radio- en lugversorgingskontroles is duidelik en maklik om te lees, amper intuïtief om te gebruik. ’n Klein knoppie gemerk Ford tussen die vents aan die bokant van die konsole skakel die enjin aan en af. Daar is 'n smal rak bokant die konsole. Daar is twee bekerhouers in die tonnel tussen die sitplekke, en 'n groot bêrekompartement in die armleuning. Daar is dubbele sakke op die deur - bo redelik smal sakke aan die onderkant van die stoffering is daar ook klein rakkies 'n bietjie hoër.
Die voorste sitplekke is gemaklik en bied goeie laterale ondersteuning. Daar is baie spasie agter, maar wanneer die voorste passasiersitplek 180 cm verwyder is, rus dieselfde lang persoon wat op die agtersitplek sit reeds sy knieë op die agterkant van die voorste sitplekke. Die stoffering van hierdie motor is interessant. Wit stikwerk en wit strepe staan uit teen 'n donker agtergrond, wat die sitplekke opties in die helfte verdeel. Toe ek op die agtersitplek gesit het, het ek 'n bagasieruim met 'n inhoud van 360 liter agter my gehad, wat deur die bank op te vou tot 1405 liter vergroot kon word. kan die beskikbare spasie beter bestuur.
Die tweeliter-turbodiesel lewer 140 pk. en maksimum wringkrag van 320 Nm. Die tipe enjin sonder 'n boks verklap sy klank. Gelukkig is die duidelike dieselgeraas nie te vermoeiend nie. Die enjin gee die motor 'n aangename dinamiek. Jy kan staatmaak op aansienlike versnelling selfs teen redelik hoë snelhede. Die motor versnel tot 100 km/h in 10,2 sekondes. Die maksimum beskikbare spoed is 186 km/h. Volgens fabrieksdata verbrand die motor gemiddeld 5,9 l / 100 km. Ek het nie eers daarin geslaag om naby die sone van sulke brandstofverbruik te kom nie, maar ek het hierdie motor in tiengrade ryp gery, en dit dra nie by tot brandstofverbruik nie.
Ek het veral van die vering gehou wanneer ek hierdie motor bestuur het. Dit is styf en ingestel vir 'n dinamiese rit, so die relatief lang lyf gee nie te veel in draaie op nie. Aan die ander kant is die vering so buigsaam dat stampe nie hard op passasiers se ruggraat slaan nie. Die motor is rats en presies wanneer jy in die stad rondry. Wielboë, groter grondvryhoogte en vierwielaandrywing laat jou egter ook veilig oor nie te moeilike terrein gly nie. Ek het nie die bos ingegaan nie, maar ek het baie meer selfvertroue agter die stuur gevoel, met vierwielaandrywing tot my beskikking. In die winter is dit 'n besonder nuttige kenmerk, selfs in die stad.
