Toetsrit Ford Kuga 2017, spesifikasies

Die volledig herontwerpte Ford Kuga gee die indruk van 'n luukse model. Die voorkoms is aansienlik verander, die materiaal in die binneruim is 'n klas hoër as die vorige, die ergonomie is verbeter, kliënte kan nou uit nog twee nuwe konfigurasies kies.

Toetsrit Ford Kuga 2017

Die Europese toetsrit van die volledig herontwerpte Ford Kuga is waarskynlik die grootste sulke geleentheid wat ooit op die Europese vasteland gehou is. #KUGAdventure vind plaas in 15 fases, die beginpunt was Athene, die tweede fase het deur Bulgarye geslaag, en stadium 9 het ons in Vilnius gevind, waar ons saam met 'n ander kollega uit Rusland die afstand tussen die hoofstad van Litaue en Riga afgelê het in 'n splinternuwe Ford Kuga.

Die eindbestemming van hierdie epiese reis van die Kugi Caravan eindig op die noordelikste punt van die Europese vasteland - Noord-Kaap, Noorweë. Maar ons het nie so 'n noordelike klimaat nodig om die vermoëns van die Kuga te toets nie. Daar is genoeg reën en 30 cm sneeu in die hoofstad van Letland om 'n baie duidelike beeld te skep van die model waarmee Ford nou veilig die Europese SUV-ren in die C-segment kan betree.

Vyf Kuga het ons ontmoet op die parkeerterrein op die lughawe in Vilnius, en die eerste indruk dat dit 'n gestroopte weergawe van die nuwe Edge is. Die voorste maskers is baie dieselfde, maar die waarheid is dat die allesomvattende (dankie aan Ford dat hy die opdatering nie 'n 'nuwe model' genoem het nie) 'n baie sportiewer voorkoms het, en afgesien van die tralies, die ontwerp van die Ford Kuga roep moedige assosiasies op. Dit wil nie sê dat dit soortgelyk is aan die Focus ST nie, byvoorbeeld, maar die verskil van die vorige model is redelik oortuigend. En dit maak ons ​​uiters gelukkig.

volledige stel

Ons het die indruk gekry dat ons na 'n luikrug kyk wat op die skaal van 'n sportnutsvoertuig opgeblaas is, maar die ontwerpers het alles in die steek gelaat om te verseker dat die motor nie lyk soos 'n silikoonpop wat uit die hande van 'n plastiese chirurg gekom het nie. Plastiek het amper heeltemal verdwyn, en elke daaropvolgende ervaring van Ford-ontwerpers word meer en meer suksesvol. Kuga het in 2008 op die mark gekom, in 2012 van generasie verander, en nou is dit tyd vir ’n opgedateerde weergawe, want klante kan nou kies tussen sportiewe en luukse voorkoms – dit is die ST-Line- en Vignale-weergawes. Die resultaat is 'n heeltemal nuwe masjien in verhouding tot die modelle wat ons tot dusver gesien het.

Vir meer konserwatiewe kliënte is daar 'n Titanium-weergawe wat 'n meer diskrete voormasker bied. Diegene wat in die gemaklikste leer van binne wil ry, kan kies vir die Vignale-weergawe, waarvan die chroomrooster die Amerikaanse wortels oproep (en die One-strategie van Ford, wat verseker dat die model met baie geringe verskille regoor die wêreld verkoop word). Ons het die meeste van die "sportiewe" weergawe gehou.

Ford Kuga-opdaterings aan die buitekant

Die vernuwing van die model het gelei tot 'n groter voorbuffer, 'n verkoelerrooster, 'n enjinkap, die vorm van die kopligte ... genoeg vir 'n facelift in die model in die middel van die lewensiklus van die model. Nou lyk Kuga baie meer ontspanne, en die voorkant nader die 'groot' rand. Aan die agterkant het ons ook 'n nuwe buffer en nuwe agterligte, maar hier maak ons ​​'n punt omdat, anders as die ekspressiewe voorkant, die model aan die agterkant anoniem en onherkenbaar lyk. Renault het hierdie probleem byvoorbeeld opgelos met 'n groot logo aan die voorkant en 'n ewe groot inskripsie agter in Kadjar en ooreenstemmende groot agterligte daarmee.

Wat is nuut in die binneland

Die binnekant van die Kuga het aansienlik beter geword. Die "onnatuurlike" stuur is weg, vervang deur 'n baie mooi en gemaklike een. Die tradisionele handremhefboom is vervang deur 'n knoppie vir die elektriese parkeerrem, en daarnaas is 'n 12 volt-sok en 'n klein nis vir 'n selfoon. Die lugversorgingseenheid is heeltemal verander en die multimedia-stelselskerm het aansienlik gegroei. Die paneelbord het ook veranderings ondergaan en die skerm het teruggekeer na die parameters vir die gemiddelde en onmiddellike brandstofverbruik, oorblywende kilometers en afgelêde afstand, wat baie gerieflik is.

Maar dit is nie indrukwekkend nie. Die fokus is hier op die kwaliteit van die werk. Die plastiek op die paneelbord en die boonste deurpaneel is sag en aangenaam om aan te raak. Die nuwe stuurwiel pas perfek in u hand, en die dekoratiewe klavierlak (en in die Vignale-weergawe is die leer baie dun en alomteenwoordig) gee die afwerking aan die swaar hergetekende interieur. Die knoppies is nog steeds op hul plekke, en die probleem is slegs in die afwesigheid van 'n elektries verstelbare passasiersitplek, sowel as die onvermoë om hierdie sitplek te laat sak.

Multimedia stelsels

Die besluit om ons van die SYNC 2 multimedia-stelsel ontslae te raak, is ook 'n groot stap: dit is opgegradeer van SYNC 2 na SYNC 3. Bravo. Nadat Ford van Microsoft afgewyk het, gebruik hy die Blackbery Unix-stelsel (kom ons kyk op die lang termyn hoe dit sal beïnvloed, aangesien hierdie onderneming ook nie stil sit nie), waarvan die verwerker baie kragtiger is as in die vorige weergawe. Die skerm is groter, daar is geen reaksie-vertraging as dit aangeraak word nie, die oriëntasie is eenvoudiger, die kaart word deur gebare beheer, dieselfde as op 'n slimfoon. Die grafika is vereenvoudig, wat vir sommige miskien nie aangenaam is nie. Uiteraard ondersteun die opgedateerde Kuga nou Apple, CarPlay en Android Auto.

Enjins Ford Kuga 2017

Die opdatering het ook plaasgevind op die gebied van aandrywingstelsels, waar ons, in die reeks van drie petrol- en drie dieselenjins, ook 'n nuwe 1,5-liter TDCi-enjin met 120 pk vind. Ons het dit nie getoets nie, want dit is in 'n voorwielaangedrewe weergawe geïnstalleer. En ons benadering tot die Oossee het vereis dat alle voertuie toegerus was met 4x4-aandrywing.

En dit was 'n absolute noodsaaklikheid op die tweede dag van ons verblyf in Riga, toe die stad onder 30 cm sneeu begrawe is. Vir die atmosfeer, sal ons net noem, was daar glad nie toerusting vir sneeuverwydering nie. Die verkeersopeenhopings was kolossaal, en die pad is slegs deur bewegende motors 'skoongemaak'. Die opeenhoping op die lughawe was kilometers lank, maar ons het nie 'n piepgeluid gehoor nie, almal was kalm en nie senuweeagtig nie. Plaaslike radio het aangekondig dat 96 sneeublaasers in werking was, maar twee uur lank het ons niks in die verkeersknoop gesien nie.

Onder hierdie toestande het ons die leer in die Vignale-weergawe geniet, maar die volgende dag se regte toetsrit was op die ST Line-weergawe met 'n 2,0-liter-dieselenjin en 150 pk. In 2012 het Ford Haldex laat vaar ten gunste van 'n intern ontwikkelde 4x4-stelsel. Dit monitor 25 parameters, is in staat om tot 100 persent na die voor- of agteras oor te dra, en die nodige Newton-meters aan die linker- of regterwiele toe te ken om optimale vastrapkrag te verseker.

Van die pad af was daar geen manier om die motor te toets nie, maar op die pad gedra dit hom baie goed en voorspelbaar. Die hele reis na Kuga langs die pragtige snelweg en die eersteklaspad tussen Vilnius en Riga het net positiewe emosies in ons veroorsaak. Die stuurwiel is verbasend insiggewend.

Vreemd genoeg is die stuurwiel swaarder op die petrolweergawe in vergelyking met die dieselweergawe, aangesien eienaars van die petrol ST-Line na verwagting 'n meer dinamiese bestuurservaring verkies. Die skorsingsinstellings is sportiewer, wat die oorgang deur hobbels voelbaar maak, maar dit was perfek in pas met ons voorkeur.

Brandstofverbruik

Nog iets om nie te noem nie, is die gemiddelde brandstofaanwyser. Ons enjin het 150 pk gehad. en 370 Nm, en volgens die fabrieksparameters behoort dit 5,2 l / 100 km te verbruik. Die kar weeg weliswaar 1700 kg, en aan boord was ek en my kollega met twee klein tasse.

Die spoedbeperking op die snelweg is 110 km/h, op eersteklaspaaie buite die stad - 90 km/h. Albei van ons het baie streng gery om 'n minimum van 7,0 l/100 km op die snelweg te sien, wat ons daarin geslaag het om af te bring tot 6,8 l/100 km, maar ons het nie vir 'n minuut 110 km/h oorskry nie. En dit, met 'n aanwyser van 4,7 l / 100 km op die snelweg (buitestedelike siklus), is baie.

Opsomming

Die algehele indruk van die Ford Kuga is uitstekend. Aandag word gegee aan alle aspekte: ontwerp, kwaliteit van materiale, ergonomie en veiligheid. Die bygewerkte Kuga gaan veel verder as die huidige model, en die veranderinge is so dat ons verbaas is dat die maatskappy nie die model as nuut geïdentifiseer het nie. Ons kan beslis sê dat Ford nou 'n ware aanspraakmaker is in die mees stampvolste segment in Europa. Ons is vol vertroue dat Ford teen die einde van 2017 verkoopsgroei van meer as 19% sal toon, 'n rekord wat Kuga in 2015 behaal het vergeleke met 2014 (102000 XNUMX verkope).

Video-toetsrit Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - die eerste toetsrit van die opgedateerde crossover