Toetsrit Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: seuns vir alles
inhoud
Oor die jare heen het verteenwoordigers van die kompakte SUV-kategorie soos die Ford Kuga i Hyundai ix35 geleidelik ontwikkel en vir baie 'n aantreklike kombinasie van veelsydigheid en elegansie geword. 'N Perfekte toevoeging tot die dinamiese voorkoms van die twee dubbele transmissiemodelle, is die 163 en 184 pk-enjins enjins.
Die ambisieuse ontwikkeling van die kompakte SUV-segment kan onomwonde beskryf word as 'n chronologie van sukses, maar die markposisie wat verkry is, moet verdedig word. In hierdie verband herinner die situasie amper aan die geskiedenis van bakkies, wat onlangs suksesvol deur baie lande aangeval is - nie die minste nie die verteenwoordigers van die SUV-kategorie hierbo genoem. Die nuwe Hyundai ix30 en sy Europese mededinger, die Ford Kuga, illustreer die jongste golf in die dubbelaandrywing kompakte neiging. Met hul moderne stilering en kragtige tweeliter-enjins is werkverrigting die fokus.
Catchiness
Energie vloei letterlik voort uit eksterne ontwerpers van mededingers, wat verrassend hoë idees in die advertensies vir beide produkte weerspieël. Kuga beklemtoon die gebruik van die Focus-platform, wat bekend is vir sy dinamiese dinamika, wat 'n nuwe interpretasie van die stylfilosofie van die onderneming met die welsprekende naam Kinetic Design vertoon.
Nie ver agter nie, is die opvolger van die Tucson in Hyundai se reeks, die ix35 is duidelik kort met die geribbelde lyne van klassieke sportnutsvoertuie en beweeg na 'n dinamiese lyn wat gekroon word met 'n aggressiewe fisionomie met swaar verkykte "oë". Die dramatiese verandering in verhoudings van die nuwe model spreek ook boekdele – die lyf van die ix35 is laer en breër, maar ’n volle nege sentimeter langer as sy voorganger. Dié hoogte maak voorsiening vir meer kattebak- en agtersitplekspasie, wat die ix35 net so gesinsvriendelik maak soos sy Ford-mededinger.
In 'n sitkamer
In die lig van die waarskynlikheid van gereelde teenwoordigheid van kinders aan boord, moet daarop gelet word dat byna alle oppervlaktes in die binnekant van die Koreaanse model redelik maklik is om skoon te maak - ongelukkig is dit miskien die enigste voordeel wat die wydverspreide gebruik van harde plastiek het. . Die binne-ontwerp is beslis aantreklik, die vakmanskap is soos dit moet wees, maar die gevoel om ekonomies geselekteerde materiale aan te raak is duidelik nie op peil nie. ’n Eteriese gevoel van luuksheid kan slegs op die Premium-vlak met leerbekleedsel gesien word.
Kuga se binneruim het baie helderder geword. Die harde oppervlak plastiek hier lyk soos aluminium, terwyl die res aangenaam is om aan te raak. Hierdie model Ford regverdig sy hoër prys en demonstreer die kwaliteit van 'n hoër klas. Prakties is ook nie vergeet deur die ontwerpers nie, wat 'n goeie oplossing gevind het vir die bêre van die maklik-om-te gebruik opvoubare bagasiebakdeksel - wanneer dit nie nodig is nie, kan dit onder die dubbele bagasiebakvloer gebêre word, waar daar baie spasie en baie is. van stoor kompartemente. ander klein dingetjies. Met Kuga hoef jy nie die hele agterblad oop te maak wanneer jy iets kleins wil bêre nie. Slegs die bokant wat apart oopmaak kan hiervoor gebruik word. Die enigste groot nadeel wat binne-funksionaliteit betref, is die gebrek aan stoorplek vir groot bottels drankies.
Die Hyundai-model bied hierdie geleentheid op baie ander plekke waar u alles wat u benodig vir 'n gemaklike reis kan plaas. In hierdie geval lei die vou van die agtersitplekke tot 'n gedeeltelike skuins oppervlak van die laairuim, wat die funksionaliteit daarvan beperk. Ontbreek (soos die geval met die Kuga) is die vermoë om die agterste sitplekke-ry in die lengte aan te pas, waarmee die twee mededingers in die kompakte SUV-kategorie steeds agterbly by die soepelheid van bakkies.
Wat toerusting betref, is die kragte egter byna gelyk. Selfs in die basisweergawe kom die ix35 standaard met lugversorging, 'n oudiostelsel met CD-speler, aktiewe bestuurder- en voorpassasierkopstutte, en aluminiumwiele, en die Premium-toetsmotor bring werklik hulde aan die naam van hierdie toerustingvlak. Cruise control, verhitte sitplekke, 17-duim-wiele, ’n reënsensor, outomatiese lugversorging en die reeds genoemde leerbekleedsel is ook standaard. Die Kuga Titanium-weergawe bied vergelykbare weelde, maar is beperk tot die kombinasie van leer en tekstiel in die sitplekbekleedsel, en om dit te verhit verg 'n ekstra belegging. Hier is die voordeel duidelik aan die kant van die ix35 – die Ford-model is amper 2000 XNUMX euro duurder as die Hyundai met die opsionele outomatiese ratkas.
Op die pad
Kuga kry dit reg om in ’n ander dissipline te verhaal – in die dinamika op die pad. Die hoogte van die bak lyk asof dit smelt, die motor volg die stuurbevele presies sonder enige swaai, en wanneer jy die remme skerp of in 'n draai aanslaan, herinner die agterkant jou sagkens aan homself met 'n ligte aanbieding - die bestuurder word gelaat met die gevoel dat die transmissiewringkrag onmiddellik van die voorwiele na agterwiele oorskakel. Stootverspreiding in die Kuga word deur 'n Haldex 4-koppelaar hanteer, wat verseker dat die vereiste hoeveelheid agtertoe gerig word indien nodig. Hierdie sporteienskappe harmoniseer dalk nie perfek met die effens hardnekkige XNUMX-liter-diesel nie, maar gelukkig kom die Kuga se stabiele hantering nie ten koste van ongemaklike veringwerk nie. Inteendeel – die kompakte SUV oorkom stampe met prysenswaardige sagtheid.
Met die eerste oogopslag doen die ix35 ook goeie werk, maar die goeie indruk vervaag na die eerste reeks kort golwende botsings wat die onderstel in 'n toestand van nie baie gemaklike hoëfrekwensie-vibrasie plaas nie, wat vrylik deur die bene, lywe en koppe van passasiers dring. Ons het lanklaas so 'n ooglopende swakheid in ons toetse ondervind. Op die hoeke toon die nuwe Hyundai se bak 'n merkbare kanteling, en sy stuurrespons toon 'n bietjie vertraging. Te vinnige bochten het 'n sterk neiging tot onderstuur, die voorbande protesteer luidkeels en die ESP-stelsel gryp vinnig in en rem kragtig. Gedurende hierdie tyd het die bestuurder die geleentheid om 'n gebrek aan sywaartse steun op die voorste sitplekke op te spoor.
Van die pad af
Die Hyundai ix35 kan net beter as sy mededinger op 'n rowwe terrein wees, hoewel die robuuste vloerbeskerming van die Kuga meer selfvertroue en ambisie oplewer by die aanpak van rowwe terrein. In werklikheid is dit meer 'n versiering van die aksie, en die Haldex-tweegang-koppelaar gee die bestuurder nie die vermoë om die 4x4-stelsel in rowwe terrein individueel te kies en te beheer nie.
In die Hyundai ix35 kan die middelste ewenaar met 'n knoppie op die instrumentpaneel gesluit word, en die model is ook toegerus met 'n afdraande hulpstelsel vir heuwels. Die hoër enjinkrag van die Koreaanse SUV help ook om oor rowwe terrein te ry en het natuurlik 'n positiewe uitwerking op die dinamika van verbysteek op asfaltpaaie. Die tweeliter-ix35-turbodiesel werk die kompakte sportnutsvoertuig ongeveer maar kragtig af en lewer uitstekende versnellingsresultate. Terselfdertyd slaag die kragtiger enjin as die Kuga daarin om beter te presteer as sy deelnemer in die koste-afdeling, wat ongeveer 'n halwe liter minder gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer lewer. Ekomodus kan ook met die druk van 'n knoppie geaktiveer word, waarin die enjin nie sy volle krag gebruik nie en die outomatiese ratkas geneig is om vroeg te skakel en hoër ratte te handhaaf. Dus kan die gemiddelde verbruik van die ix35 verminder word tot net meer as ses liter per honderd kilometer.
Voor- en nadele
Die grootste besparing is egter die aankoop van die Koreaanse model. Kuga, bykomend toegerus met 19-duim-wiele, amper 2500 lv. Duurder as sy mededinger, sy meubels is meer beskeie, en onderhoud is duurder. Hyundai neem ook sy waarborgbepalings ernstig op en bied vyf in plaas van die statutêre twee jaar waaraan Ford voldoen. Kuga het egter die opsie om die waarborg teen 'n bykomende fooi te verleng.
Hoekom is die ix35 'n mindere keuse in hierdie situasie? Die hoofrede vir sy agterstand is swakhede in die sekuriteitsafdeling. Daar is geen xenon-hoofligte vir die Hyundai-model nie, en die remstelsel werk middelmatig, gepaardgaande met 'n merkbare afname in remkrag onder vrag. Met sulke dinamiese ambisies en vermoëns is veilige stop-en-ry-ry deel van 'n absoluut verpligte program.
teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Slegs voorwielaangedrewe weergawes
Onlangs groei die vraag na SUV-modelle sonder die klassieke dubbele dryfkrag in die segment voortdurend. Die gemene deler van hierdie weergawes en die tradisionele verteenwoordiger van hierdie kategorie is beperk tot die voorkoms en hoër sitplek, maar hierdie faktore lyk vir die moderne verbruiker belangriker as die voordele van die 4x4-skema. Die voorwielaangedrewe Kuga-variant is slegs in kombinasie met 'n 140 pk-dieseleenheid beskikbaar, terwyl die Koreane 'n keuse van die 163 pk 136-liter-petrolenjin bied. en dieselfde volume XNUMX pk diesel.
Evaluering
1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titaan – 471 punte
Selfs wat die veiligheid en gemak betref, het die Kuga daarin geslaag om die ix35 te verslaan, en selfs die brandstofverbruik, die versnelling en die prys van die Ford kon dit nie uit die toets druk nie.
2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 punte
Die Hyndai is baie goedkoper en beter toegerus as sy mededinger, maar sy goeie werkverrigting in die koste-afdeling kan nie die afdoende remtoetsresultate en nadele ten opsigte van rygerief vergoed nie.
tegniese besonderhede
| 1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titaan – 471 punte | 2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 punte | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 163 k.s. teen 3750 rpm | 184 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,1 s | 9,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 40 m | 42 m |
| volle spoed | 192 km / h | 195 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,9 l | 8,3 l |
| Basisprys | 60 600 levov | € 32 (in Duitsland) |
Tuis" Artikels " Spasies » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: seuns vir alles
