Ford en Holden 2.0: nuwe Australiese vervaardigde motors wat Commodore en Falcon soos dinosourusse laat lyk
Australiese vervaardiging beleef 'n renaissance.
Toe Ford en Holden 'n paar jaar gelede uiteindelik die Australiese winkel gesluit het, het dit gelyk of 'n gordyn vir altyd toegemaak het oor die goue era van die Australiese motorbedryf, aangesien die voormalige tuisgemaakte helde die laaste twee handelsmerke was wat nog motors vervaardig het.
Hulle het gesê dit is te duur. Arbeidskoste was te hoog en ons mark was te klein, en iewers langs die pad het die getalle net nie geklop nie.
Maar vinnig vorentoe na 2021, wanneer motorvervaardiging in Australië 'n soort renaissance beleef. Van voertuie wat van die grond af hier gebou moet word tot voertuie wat vir ons mark hervervaardig word, daar sal binnekort 'n oorvloed van Australiese vervaardigde voertuigopsies wees.
Hier is vyf handelsmerke wat óf motors hier bou óf beplan om dit te doen om dop te hou.
Nie-uitvoer / WÊRELD
Utah-visualisering gebaseer op BYD Tang
Die maatskappy bou nog nie voertuie in Australië nie, maar Nexport sê sy belegging in die Chinese elektriese voertuighandelsmerk BYD kan daartoe lei dat die maatskappy reeds in 2023 ’n volelektriese motor in Australië (Nieu-Suid-Wallis, om presies te wees) bou.
Die voertuig is nog in die prototipe stadium, maar die maatskappy het reeds belê in grond in Moss Vale, wat hy as sy toekomstige vervaardigingsentrum beskou, en Nexport sê hy wil hê BYD moet 'n topvyf-speler in Australië word, wat grootliks daartoe bydra tot die insluiting van 'n model met 'n dubbelkajuit.
"Dit is nie so wild soos die Tesla Cybertruck nie," sê Luke Todd, uitvoerende hoof van Nexport, oor die nuwe motor. “Om die waarheid te sê, dit sal 'n baie wenslike, praktiese en baie ruim dubbelkajuitbakkie of -ute wees.
“Dit is moeilik om te besluit of ons dit 'n ute of 'n bakkie wil noem. Dit is duidelik dat modelle soos die Rivian R1T bakkies is, en meer in daardie trant as die klassieke Holden of Ford.
"Dit is meer soos 'n luukse motor wat ook meer vragkapasiteit agter het."
ACE EV Groep
ACE X1 Transformer is verskeie motors in een
ACE EV Group, wat in Suid-Australië gebaseer is, het die handelsvoertuigmark fyn dopgehou, en het reeds bestellings vir sy Yewt (ute), Cargo en Urban passasiersvoertuig begin neem.
As jy gedink het die Hyundai Santa Cruz is klein, wag totdat jy 'n Yewt in die hande kry met 'n enkele, bytgrootte kajuit wat 500 kg kan trek, snelhede van tot 100 km/h kan haal en 'n reikafstand van tot 200 km bied. met 30 kWh litiummotor. -ioon battery.
Beide die Cargo en Urban is ongetwyfeld ook eienaardig, maar die groep se eerste werklike hoofstroomaanbieding sal die X1 Transformer wees, 'n bussie gebou op 'n modulêre argitektuur wat voorsiening sal maak vir 'n tradisionele kort en lang asafstand, sowel as 'n hoë en lae dak . kan selfs uitspruit.
Die opwindende deel is dat dit enige van die bogenoemde voertuie in net 15 minute kan word.
"Vir besige vragmotormaatskappye met hul groot verspreidingsentrums, stel die X1 hulle in staat om 'n voorafverpakte module direk op hul elektriese platform te installeer en binne 15 minute op die pad te wees," sê Greg McGarvey, hoof van ACE.
"'n Enkele platform kan enige verlangde vragmodule dra - bussie of passasiersmotor, hoë of lae dak - so dit werk voortdurend die inhoud daarvan uit, maak nie saak wat elke individuele vragmissie is nie."
Die X1 Transformer sal volgens die maatskappy in November in voorproduksie gaan met volledige toetsing in April 2021.
Premkar
Warrior is 'n Nissan/Premcar-produksie.
Die tradisionele vervaardiging van passasiersmotors in Australië is dalk gestaak, maar in die plek daarvan het ’n nuwe bedryf ontstaan waarin internasionale motors aansienlik aangepas word vir ons mark en ons toestande.
Neem byvoorbeeld die Nissan Warrior-program, wat sien dat die Navara aan Premcar se groot ingenieurspan oorhandig word, waar dit die Navara Warrior word.
Om daar uit te kom, voeg Premcar 'n lierversoenbare safari-styl gloeilampbalk, voorste glyplaat en 3 mm staalonderbakbeskerming by.
Daar is nuwe Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3-bande, verhoogde rithoogte en veld-georiënteerde vering wat in Australië gestem is.
"Ons is regtig trots op wat ons in die Warrior-program gedoen het," het Bernie Quinn, uitvoerende hoof van Premcar, vir ons gesê. “Dit is vir ons belangrik om daarop te let dat Nissan ons regtig vertrou met sy handelsmerk. Hulle gee dit (Navara PRO-4X) aan ons oor en vertrou dat ons iets sal verskaf wat by hul handelsmerk pas.
Walkinshaw Group / GMSV
Amarok W580 is 'n dier
Die Walkinshaw Group was die afgelope paar jaar aan die rol, en het 'n magdom GM-modelle vir die Australiese mark (dink die Camaro en Silverado) omvattend herontwerp, saam met RAM Trucks Australia vir hul 1500, en mees onlangs die nuwe GMSV gevorm vanaf die as. Holden en HSV in ons mark.
Maar hulle is duidelik nie net Amerikaanse spesialiste nie, die maatskappy werk ook saam met Volkswagen Australië om die geharde Amarok W580 te verskaf.
Opgegradeerde vering, uitstekende stilering, groter grondvryhoogte en 'n pasgemaakte uitlaatstelsel met dubbele uitlaatpype wat agter uitkom, vorm 'n Australies-aangepaste voertuig.
"Walkinshaw het 'n omvattende hersiening van die standaard Amarok-vering gedoen ... om die traksie te maksimeer en die hantering van die W580 te verbeter," sê VW.
H2X Global
H2X Warrego - Waterstof Ranger.
Terselfdertyd verlede jaar het die waterstofmotormaatskappy H2X gesê hy is besig om 'n vloot bewegende prototipes te finaliseer en op soek is na vervaardigingsruimte vir 'n reeks brandstofselvoertuie, insluitend die ute, wat die handelsmerk vol vertroue in Australië sou bou.
“Dit is beslis Australië,” het Brendan Norman, H2X-baas, vir ons gesê.
“Natuurlik kan ons 'n bietjie goedkoper wees (in die buiteland), maar terselfdertyd moet hierdie land alles self kan doen.
“Ons is baie goed in alles, ons het baie slim mense en ek ondersteun die talent wat ons nodig het om ons mededingend te maak.
“Hier woon merkwaardige mense. As Korea dit teen soortgelyke lewenskoste kan doen, is daar geen rede waarom ons dit ook nie kan doen nie.”
Die nuus was die afgelope tyd 'n bietjie stil - befondsingskwessies, natuurlik - maar hierdie maand het ons gesien waaraan H2X werk met die bekendstelling van die Ford Ranger-gebaseerde Warrego, met die maatskappy wat die Ford T6-platform gebruik om die motor te bou. baie anders as die werkesel waaraan ons gewoond is.
Die dieselenjin is iets van die verlede, en in die plek daarvan woon 'n 66kW of 90kW waterstofbrandstofselaandrywingstelsel wat 'n elektriese motor tot 220kW aandryf. Daar is ook 'n 60kW tot 100kW superkapasitor energiebergingstelsel (afhangende van afwerking) wat hoofsaaklik gebruik word om elektrisiteit te voorsien wanneer die motor geparkeer word. Weg is ook die tradisionele Ford Ranger-prysstruktuur, met die H2X Warrego wat by $189,000 250,000 begin en tot 'n ongelooflike $XNUMX XNUMX vir die topmodel styg.
Die motor sal in November volledig aan die Goudkus aangebied word, voor die datum van verkoop in 2022. Waar presies die transformasies gaan plaasvind, is nog nie gespesifiseer nie.
