Toetsrit Ford GT LMGTE PRO / GTLM: eerbare toer
inhoud
Die laaste eretoer voor aftrede
Van 1966 tot 1969 het Ford vier agtereenvolgende GT40 -oorwinnings in die 24 uur van Le Mans behaal. Van 2016 tot 2019 vier die huidige GT sy terugkeer na uithouritte. Vandag maak hy sy laaste eerbare ronde voor aftrede.
Slegte hoeke, meedoënlose heuwelspronge, ondenkbare klaardraaie – die kleinsus op die Nurburgring-Noord word VIR genoem, sy is 'n suiwer Amerikaner, wie se tuiste die dorp Alton, Virginia, met 'n bevolking van 2000 XNUMX mense is. Welkom by die déjà vu-atmosfeer op die Noordroete met die Ford GT of Virginia International Raceway.
In 2016 vier Ford 'n indrukwekkende terugkeer na uithouren, wat nou vier jaar later eindig. Benewens die deelname aan die fabriekspan in die Noord-Amerikaanse IMSA (GTLM-klas) en die FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro-klas), was Ford se terugkeer met 'n oorwinning op die 24 uur van Le Mans in die LMGTE Pro-klas die grootste sensasie. in 2016
Van 2016 tot 2019 het die Ford-fabriekspan die klassieke Franse ren ingeskryf, nie net met die legendariese nommer 67 nie, maar ook met drie ander GT-motors – ’n huldeblyk aan vier Le Mans Grand Prix-oorwinnings waar die GT40 vier jaar in ’n ry gewen het. (1966–1969) op 'n hoëspoedroete na die Sartherivier.
Slag van die reuse
Dit was die hoogtepunt van die legendariese wedywering tussen motorreuse Enzo Ferrari en Henry Ford II. Die Amerikaanse magnaat wou die Italiaanse sport- en renmotormaatskappy Ferrari koop om vinnig sukses in motorsport te behaal. Daar was 'n skandaal. Na aanvanklike huiwering het Enzo Ferrari geweier om sy maatskappy te verkoop. Toe het Ford die GT40 geskep. Die res is geskiedenis.
Nie net die rooi en wit GT met begin nommer 67 nie, maar drie ander fabrieks-GT's verskyn by die afskeidsbekendstelling na afloop van die maatskappy se kompetisie en afskeid van Le Mans in 2019 in die retro-kleure van die historiese 1960-wenners. Hy het uit sy renloopbaan getree voordat hy sy nommer 67 begin het en het nou die geleentheid om nog 'n paar ere-rondtes in Virginia te voltooi.
“Moet nooit met die versneller op S-kurwes speel nie. Of op volle gas of met halfgas – moet net nooit skielik op daardie deel van die baan loslaat nie,” het Billy Johnson, Ford-ryer, gesê. Hy verstaan hierdie dinge duidelik, want die laaste vier jaar het hy met GT by Le Mans begin.
Die wat nie wil luister nie, sal dit voel. Vierde, vyfde, sesde rat. Optimisties ry ons op volle spoed vir vier agtereenvolgende draaie teen hoë spoed. Die begin van hierdie afdeling word gepas "Die Slang" genoem. Maar wanneer die slang jou “byt”, voel jy nie die pynlike kragte van sywaartse versnelling nie – jou ego sal die ergste ly as jy die gelag van ingenieurs van die beheersentrum hoor.
Een van die eerste ererondtes eindig met 'n draai teen hoë spoed en 'n daaropvolgende omrol in die bos op die baan. Die GT word 'n Allroad, 'n lae, breë motor wat deur die bosse baklei. Gelukkig bly mens en masjien in die virtuele wêreld ongedeerd.
Voordat die organiseerders die Le Mans-legende toestemming verleen, bevat die program 'n twee uur droë oefensessie in 'n Ford Performance Technical Center-simulator en 'n motorrit op 'n outentieke Virginia International Raceway. Een renmotor in Concord, Noord-Carolina, is die tuiste van 2D- en 3D-simulasies van 22:365 tot XNUMX:XNUMX, byna XNUMX dae per jaar.
Vandag voor die 180-grade bioskoopskerm beweeg die oorspronklike GT-kajuit vorentoe en agtertoe op hidrouliese stutte. Nie net by Ford nie, is simulatorbedrywighede nou 'n integrale deel van die ontwerp van renmotors, die instel van motors en die voorbereiding van renne.
Opleiding op 'n resiesimulator
“Ons kan die weer verander, speel met verskillende trekkragtoestande, of duisternis simuleer. Dit is hoe ons ons bestuurders voorberei het vir twee en 'n half uur se nagvlieëniers by die 24 Hours of Le Mans,” sê Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.
Getrou tot die kleinste besonderhede is die grafika van 'n hoëtegnologie-simulator, wat 'n virtuele baan selfs in die kantspieëls uitbeeld, regtig bekoorlik. Swaar reën of selfs sneeu by 'n renbaan in Virginia? Geen probleem nie – drie ingenieurs wat die simulator op tien monitors monitor, neem met die druk van ’n knoppie die rol van St. Peter aan.
Alhoewel die grafika die indruk van die werklikheid gee, kan die simulator nie eers die laterale en longitudinale kragte weergee wat later in die renmotor op u liggaam sal inwerk nie. Verder word die gevoel van druk op die rempedaal in die simulator as te kunsmatig beskou.
Om die regte pedaaldruk te vind, is net so moeilik as om die regte stoppunt te vind. Die ruimtelike visie, wat u help om die afstand tot die draai te skat, werk nie net in die wêreld van die virtuele baan nie, maar die intense vrees om te laat te stop en 'n verskriklike omwenteling verskyn binnekort nie in die simulator nie. Virtuele ongelukke gebeur gereeld met professionele vlieëniers.
“Ek hou ook nie regtig van die rem in die simulator nie, want dit lyk onnatuurlik. Om daar te toets is egter belangrik omdat ons byvoorbeeld verskillende bandkombinasies vinniger kan modelleer,” sê Ryan Briscoe.
Die voormalige F1-toetsjaer Briscoe het ook Chip Ganassi Racing se Ford GT in wedrenne van IMSA, WEC en Le Mans gejaag. “Wanneer jy na twaalfde rat oorskakel, ry jy sonder BoP. Dan sal jy ongeveer 100 pk hê. meer,” glimlag die Australiese professionele renjaer en wys na ’n draaiskakelaar op sy stuurwiel wat ’n helderrooi etiket het wat “Boost” bo dit sê. Vir almal wat nie 'n aanhanger van motorsport is nie: BoP staan vir "Performance Balance". Hieragter is 'n tegniese regulasie om verskeie renmotors tot ongeveer dieselfde krag te bring.
Die geknipte koolstofdeur skuif luidrugtig in die slot. Ons druk die beginknoppie. Die rengereed 220-liter V3,5 dubbelturbo-enjin van Roush Yates Engines, Ford se renenjinvennoot, brul aggressief. Ons trek die regter stuurwiel, klik – en Ricardo se opeenvolgende sesgang-transmissie rammel in eerste rat.
Ons begin, versnel om die putbaan te verlaat, druk dan die geel knoppie op die stuurwiel met die "skilpad"-simbool. Dit sluit die Pit Limiter in, wat keer dat die GT die maksimum toegelate 60 km/h in die putbaan oorskry. Ons druk die knoppie - en die skilpad verander in 'n resiesperd. Dit begin!
BoP: meer as 600 pk
"515 pk met die IMSA BoP,” het Kevin Groot, Ford IMSA/WEC-programbestuurder, ons voor die aanvang van die enjinkragtoelae vertel. Dit is minder as 'n halwe rondte weg, en aan die regterhand reik dit na die bogenoemde Boost-knop. Nou ontwikkel die motor met 'n sentrale enjin meer as 600 pk. "Volgens die IMSA BoP is die gewig sonder 'n vlieënier en sonder brandstof 1285 kilogram," sê Groot.
GT beïndruk nie net met die lineêre kragverspreiding van sy kragtige biturbo-eenheid nie, maar ook met die vlak van meganiese vastrap. Die eerste deel van die roete word gekenmerk deur skerper draaie. Jy draai die stuurwiel na die millimeter om in te gaan, jy versnel uit die pad met goeie vastrap – met die GT kan jy presies die perfekte lyn vind. Die XNUMX-spoed veranderlike vastrapbeheer maak die GT verbasend maklik om te bestuur.
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - die name van die eerste hoeke is so onbekend soos die feit dat daar geen nooduitgangsones by Virginia International Raceway is nie. Met ander woorde, as op moderne renbane die uitgang van die baan van breë asfaltareas voorsien is, dan is die ou Amerikaanse baan meer soos 'n hoëspoed-gholfbaan. Naby die asfaltpad begin 'n varsgekapte wei oral. Dit lyk elegant, maar wanneer dit die baan verlaat, stop dit nie minder nie as ys in die winter.
GT hou van vinnige hoeke
Kom ons dink nie daaraan nie, maar konsentreer op die “slang”. Ford GT sny rustig draaie deur geel-en-blou randstene – ’n stofwolk verskyn op die trukamera-skerm. ’n Langafstand-renmotor het nie meer ’n truspieël nie. Dit word gevolg deur hoëspoed S-draaie.
Program bestuurder
Nog 'n detail wat die simulator nie eers ongeveer kan oordra nie, is die heuwelagtige terrein van die 5,26 kilometer aanloopbaan met op- en afdraandes. GT het sy eretoer op die "Full Course"-variant gemaak, dieselfde een wat hy in die IMSA-reeks in Virginia gehardloop het.
Nie net op vinnige S-kromme nie, is die Virginia International Raceway baie soortgelyk aan die North Circuit. Nadat die GT 'n topsnelheid van byna 260 km / h op die lang agteruit reguit bereik het, sak hy af deur 'n kombinasie van links en regs na onder.
Soos voorheen in die S-kurwes, is die GT indrukwekkend anders. Nie net meganiese nie, maar ook aerodinamiese druk op die hoogte. In vergelyking met die Mustang GT4-renmodel wat relatief naby aan die produksie is, het die GT meer as dubbel die aërodinamiese druk.
Hoe vinniger jy gaan, hoe meer verhoog die lugdruk en hoe stabieler word die GT op die baan. Sentrifugale kragte stoot die liggaam wat aan die saal van die dop vas is, af en skud hoofsaaklik die nekspiere. Maar natuurlik kan selfs die moderne Le Mans-legende nie die fisiese wette tot niet maak nie. Op 'n stadium word die grens hier bereik.
Prys? Drie miljoen dollar
Hoe voel rem sonder ABS eintlik? As byna elke stop met die wiele gesluit in die simulator wit rook onder die vlerke veroorsaak, dan stop die wiel in die regte lewe selde roerloos as die spoed afneem voordat dit draai. Die Brembo-renremstelsel is baie goed gedoseer. Dit is die rede waarom die GT blink met uitstekende remverrigting.
As alles wat tot dusver gesê is, u passie vir die besit van die legendariese Ford GT wakker gemaak het, is daar geen probleem solank u genoeg geld bespaar het nie. Benewens die klaswenner op Le Mans 2016, wat deur besoekers aan die Ford Museum bewonder word, verkoop die oorblywende agt renmotors wat hulle vervaardig vir $ XNUMX miljoen elk.
