Ford Fusion 1.6i Trend
Die bygewerkte Fusion behou al die voordele van sy voorganger. Ruimheid (vir hierdie klas motors), 'n taamlik groot bagasieruim met 'n lae laaikant en 'n groot laaipunt, 'n semi-off-road speling en afmetings wat op die vel geverf is vir alle bestuurders wat baie met verkeer gemeen het. konfyt. Die Fusion is effens opgeknap, die voorkant het nou 'n effense veldmasker en 'n voorste buffer, die rigtingwysers op die kopligte is met oranje glas verlig en die agterligte is (effens) herontwerp.
Ford het meer vordering gemaak in die binneruim, waar die bokant van die paneelbord van rubber gemaak is wat goed voel om aan te raak en nie meer dof en grof is nie. Tydens die opdatering is digitale brandstof- en temperatuurmeters afgeskiet – in plaas daarvan is dit klassiek. Mooier en, bowenal, altyd in sig. Die nuwes is nie oorspronklik wat ontwerp betref nie, maar ons kan hulle nie verkwalik dat hulle slaperig en outyds is nie, soos ons met die voriges in Auto Shop se Fusion-toets op nr. 5 jaar 2003
Die stoorareas is meestal dieselfde, hoewel ons nie verstaan hoekom nie een van hulle met byvoorbeeld rubber bedek is om te keer dat items wegrol terwyl jy beweeg nie. Bo die binnekant, wat terloops nie verlig is nie, is daar 'n drie-afdeling rak vir die stoor van goed. 'n Ernstiger blikkiehouer ontbreek, aangesien 'n verwyderbare asblik slegs 'n noodoplossing is. Die middelste deel van die nutsbalk is nie meer 'n hoofstuk op sy eie nie, maar smelt saam in die geheel. Het die knoppie verander om al die flikkerligte aan te skakel, verskillende ventilasie spuitpunte, en alles anders is gekoppel aan die Fusion voor die herstel.
Die stuurwiel is in hoogte verstelbaar, net soos die bestuurdersitplek, sodat u nie 'n gemaklike bestuursposisie moet vind nie. Die nuwe Fusion behou die ritgehalte van sy voorganger. Gemakliker as baie klein motors, met sy- en lengterigting van die bak tydens meer dinamiese ry, maar dus met 'n oortuigende bestuursposisie. En met 'n goeie en akkurate ratkas, wat 'n baie lang vierde rat in die fabriek gekry het; Dit is ideaal vir diegene wat nie wil oorskakel nie, want dit kan gebruik word om in nedersettings te ry (teen 'n goeie 1 km / h en 6 rpm) of om die grenswaardes van die snelweg (teen 50 km / h) te oorskry. gekombineer met 'n 1.750 liter petrolenjin. en 150 rpm).
Hierdie oordrywing lei tot meer brandstofverbruik en minder beweeglikheid van die enjin, wat in die toets effens teleurstellend was met die hoë gemiddelde brandstofverbruik (die gemiddelde gemiddelde toets was 8 liter op 7 km). Langer vierde rat beteken dat die vyfde hoofsaaklik vir brandstofverbruik is. Die redes vir die verhoogde verbruik lê in die enjin (100 pk by 101 rpm en 6.000 Nm by 146 rpm), 'n jarelange bekende van die Ford-vloot, wat slegs 'in die boonste helfte van die snelheid' werklik 'is. huiwerig om in die onderste rotasiegebied te werk. As hy wakker word, trek hy voortdurend tot 4.000 rpm en bereik die maksimum krag. Die laagste brandstofverbruik in die toets was 6.000 8 liter op XNUMX kilometer, en die hoogste benodig 'n ekstra liter vir dieselfde afstand.
Ford is duidelik daarvan oortuig dat Fusion -kliënte dit nie ter harte neem dat die agterklep nie van buite oopgemaak kan word nie, behalwe met 'n sleutel, aangesien die opgeknapte Fusion op dieselfde vlak is as sy voorganger. Met sakke vol in die hand, is daar geen ander keuse as om die sleutel te vind of op 'n knoppie op die paneelbord te druk om toegang tot die bagasiebak te kry nie. Dit is jammer dat die Fusion na die opknapping ook nie 'n in die lengte beweegbare agterbank gekry het nie, want met die oplossing sou dit ongetwyfeld koning van sy klas wees.
Die veranderlikheid van die passasier- en bagasieruimte word dus steeds beperk deur die opvoubare agterste sitplek (60/40) en die opvoubare rugleuning van die regterste sitplek, wat langer vervoer kan maak. Die boks, wat baie goed onder die voorste passasiersitplek (sitplek) versteek is, is nog steeds 'n stuk toerusting.
Daar het ook niks verander om die brandstoftenk oop te maak nie. Die brandstofproses begin dus steeds met die sleutel wat die tenk oopmaak. In die toets was dit nie ruitenwissers nie, want nadat die werk afgehandel was, het hulle die voorruit keer op keer afgevee en alles besmeer wat besmeer kon word. Op 'n baie koue oggend was die verhitte spieëls egter makliker om te bestuur danksy die kubusvormige Fusion vanweë hul grootte en verhitte voorruit, wat die oggend -yskraper uitskakel.
Elektriese krag in die Trend-pakket skuif ook die voorkantvensters, rem word deur ABS met remkragverspreiding ondersteun, die kommunikatiewe stuurwiel en skakelaar is in leer toegedraai, en die CD-stereostelsel sorg vir goeie klank. Die Fusion-toets het ekstra gehef vir outomatiese lugversorging (SIT 42.700), verhitte voorruit (SIT 48.698, 68.369), sylugsakke (SIT 72.687; voor as standaard) en metaalverf (SIT XNUMX).
Niks het regtig aan die toerusting ontbreek nie, nie eers die stuurwiel om die klankstelsel te beheer nie. Die agterste bank het sy eie daklig, wat die Fusion reeds voor die opknapping gehad het. Die ritrekenaar wys nie die huidige brandstofverbruikstatus nie, maar dit kan vir alle ander parameters gebruik word. Aangesien ons met die Fusion gery het op 'n tyd toe die temperatuur laag was, het rooi en oranje sneeuvlokkies dikwels langs die sensors verlig. Die tweede vind plaas wanneer die buitetemperatuur onder vyf grade Celsius daal, en die eerste vind plaas wanneer die temperatuur onder nul is.
Dit is langer, wyer en langer as die opgedateerde Ford Fiesta. Klein aan die buitekant en ruim aan die binnekant. Omdat die maag meer millimeter van die grond af is as die mededingers, kan dit gemaklik passasiers vervoer, selfs al is die paaie in 'n swak toestand. Die opgedateerde Fusion het genoeg goeie funksies om kliënte te lok. Die ergste eienskappe is nie so groot dat dit onmoontlik is om daarmee saam te leef nie. Ek sou dit met 'n ander enjin kies, aangesien 1 liter petrol te veel kos benodig vir sy prestasie. Dit is weliswaar die sterkste in die aanbod, maar geensins die ekonomiesste nie.
Daar is nog drie om uit te kies (1 liter petrol en 4- en 1 liter TDCi), waaronder u beslis die beste keuse kan vind. Dit hang net af waarvoor u Fusion wil hê.
Die helfte van Rabarber
Foto: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.139,04 € |
| Toets model koste: | 13.107,16 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1596 cm3 - maksimum krag 74 kW (101 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 146 Nm by 4000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-gang handratkas - bande 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1080 kg - toelaatbare bruto gewig 1605 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4013 mm - breedte 1724 mm - hoogte 1543 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 337 1175-l |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. eienaar: 60% / Meterstatus: 2790 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 126 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,1 jaar ( 153 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,8s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,0s |
| Maksimum spoed: | 172 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,2m |
| AM tafel: | 43m |
evaluering
Die bygewerkte Fusion het al die voordele van sy voorganger behou, insluitend ruimheid en goeie rigtingstabiliteit. Ons was soms teleurgesteld met 'n te dors enjin wat nie te lewendig is in die laer toerusting nie. Ek hou van die herontwerpte binneruim wat nie meer vervelig raak nie en waarmee die Fusion 'n interessante keuse in sy klas bly.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
die grootte en buigsaamheid van die bagasiebak
toerusting
ratkas
vliegwiel
ruitveërs voor
die brandstoftenkdop kan slegs met 'n sleutel oopgemaak word
brandstofverbruik
van buite kan die agterklep slegs met 'n sleutel oopgemaak word
