Ford FPV F6 2009 Review
Die FPV F6 Ute is in baie opsigte 'n bose mengelmoes.
Dit meng oud en nuut in ’n skrikwekkend kragtige pakkie wat jou kort daarna kan laat lag en vloek en/of huil, afhangend van die resultaat.
Ons het ’n sesgang-outomaties, wat my gewoonlik angstig kan maak, maar met 565Nm en 310kW wat deur ’n slim ZF sesgang-outomaties (gratis opsie) loop, mis ek nie regtig die koppelaarpedaal nie.
Die blaaskans vir Ford se enjinaanleg is 'n seën vir sy werknemers, sowel as aanhangers van die turboaangejaagde inlyn-ses – die vierliter turboaangejaagde en tussenverkoelde kragbron is monumentaal.
Nie net as gevolg van die blok se duursaamheid nie - dit dateer terug na ten minste die 1960's, hoewel dit gerugte was om Noag se Ark aan te dryf - maar die nuwe stukkies wat daarmee gekombineer word, lewer sulke reusagtige resultate.
Toe die nuutste inkarnasie bekend gestel is, is daar gelag toe die "mesa"-wringkrag gewys is aangesien dit nie 'n kurwe is nie - 565Nm van 1950 tot 5200rpm, met 'n 300rpm gaping om 310kW te bereik.
Die kragbron het 'n bietjie werk om te doen en breek die traagheid van net meer as 1.8 ton Australiese nut, maar dit doen dit met onheilspellende en eteriese gemak.
'n Sagte versneller druk druk die tach-naald in oortollige wringkrag, wat die F6 Ute van die grond laat slaan met min sigbare moeite en 'n minimum ophef.
Dit is 'n skraal, stil enjin gegewe die tipe krag wat aangebied word - daar is 'n behoorlike klap op volle gas en 'n bietjie turbo-piep wanneer jy die regter pedaal trap, maar ekstroverte sal die PDQ-uitlaat hanteer.
Enigiets meer as dit kan veroorsaak dat die agterkant oorslaan, stotter en sukkel om getrou te bly aan die rigting van die voorkant (gedikteer deur harde en pittige as swaar stuur) as die oppervlak ongelyk is.
Gooi enige humiditeit in en die stabiliteitsbeheerstelsel is besiger as 'n kroegspeletjieskamer op aftreedag, en dit is sonder die voordeel van 'n los koppelaar.
Die agterkant is lig, en die ou blaargeveerde agterkant is geneig om te wikkel – dit is soos Beyoncé met te veel kort koppies swart koffie aan boord en op ’n manier meer pret.
Die behoud van die agtervering is ongetwyfeld te danke aan die Falcon ute se begeerte vir soliede-gekleurde modelle, iets wat sy onmiddellike opposisie nie meer het nie.
Ten spyte van die erfenis-gelyste agterkant en 35-profiel bande, is die ritgehalte nie so sleg nie - niks wat 'n paar groot sandsakke in die pan nie goed kon demp nie.
Skroef 'n paar groot toemaakbare gereedskapkiste op die agterste skinkbord en dit sal ook werk.
Die verrassing, gegewe die astronomiese werkverrigtingpotensiaal, is die brandstofverbruik – Ford maak aanspraak op 13 liter per 100 km, terwyl ons syfers rondom 16 gehad het, maar gegewe die entoesiasme van bestuur, sal ’n syfer van 20 aanneemlik wees vir ’n V8.
Die toetsmotor was 'n bietjie van 'n minstreel in kleurskema - wit verf, swart hoogtepunte en bakwerk en donker 19×8 allooiwiele geskoei in 245/35 Dunlop Sport Maxx-bande.
Kenmerke op die F6-lys sluit in dubbele voor- en sykop-/torakslugsakke, 'n prestige-klankstelsel met 'n 6-skyf-in-dash-CD-stapelaar, en volledige iPod-integrasie.
Die toetsmotor stop in verstommende styl danksy groot, geperforeerde en geventileerde voorskywe met opsionele sessuier Brembo-kalipers – die standaardfooi is vier.
Die agterkant kry ook effens kleiner geperforeerde en geventileerde agterskywe met enkelsuierkalipers.
Klagtes is min - die agteruitsig wanneer jy jou kop oor jou regterskouer kyk vir 'n baanwisseling is redelik sinloos, en die agterklepmeganisme kan dodelik vir jou vingers wees.
Die F6 ute is nie regtig 'n werkesel nie - dit is te laag en het nie genoeg loonvrag vir regte werk nie - maar soos moderne Australies vervaardigde spiermotors kom in hul A-klas, met spiere om te brand.
FPV F6 Utah
Prys: vanaf $ 58,990.
Enjin: DOHC vier-liter turbo-aangejaagde, 24-kleppe reguit-ses.
Transmissie: XNUMX-spoed outomatiese, agterwielaandrywing, met beperkte glip ewenaar.
Krag: 310 kW by 5500 rpm.
Wringkrag: 565 Nm teen 1950-5200 rpm.
Brandstofverbruik: 13 liter per 100 km, op die toets 16 liter per 100 km, tenk 81 liter.
Emissies: 311 g/km.
Opponent:
HSV Maloo ute, vanaf $62,550.
