FORD FOCUS ST: IN DIE HOËR LIGA
Gryp altyd en ry soos 'n skeermes
Die ST was die sagter luik in die Ford Focus -reeks. Hierbo is die wrede Focus RS, wat 350 pk bereik in sy jongste generasie. en het 'n 4x4 -ry.
Oor die algemeen geld dit vir hot hatches - in die "amateur"-liga is dit sagter en meer alledaagse modifikasies, en in die top "groot" liga is hulle die skerpste hardlopers, meer geskik vir die baan as vir die paaie, met meer as 300 perde en radikale instellings, stuur en vering.
Sodra ek in die sportiewe, maar relatief gemaklike Recaro-sitplek klim, die swaar koppelaar indruk, die sesgang-hefboom en die uiterste skerpte in die stuurwiel vasdraai, het ek geweet dat die nuwe ST die lyne tussen die twee ligas feitlik vervaag. Dit is reeds 'n motor wat selfs die veeleisendste 'racers' kan bevredig. Ek hoop net nie, want dit is nog onduidelik of RS sal voortbestaan. Maar as daar 'n nuwe RS is, watter wonderwerk sal op hierdie vlak van ST wees?
Vergroting
'N Vinnige blik op die tegniese spesifikasies is genoeg om u gevoelens te bevestig.
Ten spyte van die massiewe neiging na kleiner enjinverplasings wat verkleining genoem word, vervang die Focus ST die tweeliter-enjin met 'n 2,3-liter wat 'n netto toename in grootte is. Dis reg – die enjin is dieselfde as die huidige Focus RS en turbo-aangejaagde Mustang (sien HIER). Sy krag hier is 280 pk, oorskry 30 pk. die vorige Focus ST, en ’n wringkrag van 420 Nm. Die grootste voordeel van hierdie motorfiets se besonderse dinamika en kitsreaksie is die sg. ’n anti-lagstelsel wat hoë toere na die turbo handhaaf selfs wanneer die versneller verwyder word en sodoende die turbopoort uitskakel. Dit, tesame met hoë wringkrag, maak die enjin baie buigsaam en baie responsief in veranderende rytoestande. Hier was Ford belowe en nie baie dors nie – 8,2 liter in die gekombineerde siklus. Maar dit is met 'n rustige rit, en niemand koop so 'n kar om dit rustig te bestuur nie. Daarom het die boordrekenaar 16 liter gerapporteer, maar dit is belangrik om daarop te let dat die motor baie lae kilometers gehad het.
In die Sport-modus het die sesgang-handratkas 'n assistent wat outomaties die middelklep by die afskakeling toepas, wat die enjin- en transmissiesnelhede sinchroniseer vir onmiddellike reaksie. As u 'n voertuig met die opsionele Prestasiepakket (BGN 6 2950) bestel, wat ek sterk aanbeveel, kry u 'n begin vanaf die lanseerpunt, waardeur u u spoed verhoog tot 100 km / u vir 'n sportiewe 5,7 sekondes. (8 tiendes vinniger as die vorige Focus ST).
Ander groot opgraderings wat jy met hierdie pakket sal kry, is die verstelbare sportvering en baanmodus vir die baan. Vering word met 10 mm verminder, voorvere is 20% stywer, agtervere is 13% stywer, en algehele liggaamstyfheid word met 20% verhoog.
In normale modus is die Focus ST egter ten volle bruikbaar vir alledaagse gebruik en sal nie jou niere breek van skud nie. As jy na sportmodus oorskakel, word alles merkbaar stywer en verskerp, en die vering word baie stywer. In baanmodus is alles net rof, superreguit en voel natuurlik, en vastrapbeheer is af. Die manier om modusse te verander is ook gaaf – die knoppies op die stuurwiel. Daar is een vinnige knoppie vir slegs sportmodus en 'n tweede vir 'n modus waaruit jy tussen al vier kies (die laaste een wat nie genoem is nie, is nat en sneeu, wat vastrapkrag optimeer). Die enigste ding wat ek nou sal uithaal, is die klankresonator, wat enjinklank deur die luidsprekers in die kajuit bring vir 'n meer sportiewe gevoel.
Dit werk glad nie, klink soos 'n gogga in 'n pot, en veroorsaak die meeste hoofpyn, al is die klankstelsel die werk van die premium Bang & Olufsen-handelsmerk.
Kef
Een van die sterk punte van die model was nog altyd die uiters presiese beheer. Ford-stuurwiele is oor die algemeen aangenaam vir die bestuurder, maar hulle is perfek ingestel op sportmodelle. Hier bied die elektronies versterkte servo verskillende digthede, afhangende van die gekose modus, maar selfs met normale beheer is skerpte opmerklik. Dit voel asof die stuurwiel ook die agterkant van die motor beweeg, nie net die voorwiele nie (hier spreek die rigiede struktuur ook vanself).
Van die heel linkerhoek tot heel regs maak dit twee volle draaie, en die stuurwiele van gewone motors maak vier. Om die onderstuurkenmerk van kragtige voorwielaangedrewe voertuie te vermy, het u 'n elektroniese beperkte gly- en sluitverskil wat saam met 'n wringkragverspreidingstelsel 'n wringkragvektor is wat die trekkrag voortdurend op die wiel rig met hoër trekkrag. Om 'reguit te gaan', moet u dus 'n baie growwe en onleesbare smoor in 'n stywe hoek toepas.
Ek het na die beste van my vermoë getoets waartoe die Focus ST in staat is, beide op die hoeke en op die baan. Dit versnel, draai en stop perfek (spesiale aandag word aan die remme gegee).
Sportemosies agter die stuur van 'n mededinger, baie duurder en kragtiger motors. Lank lewe warm broei!
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Aantal silinders | 4 |
| ry | Front |
| Werk volume | 2261 cc |
| Krag in pk | 280 h.p. (teen 5500 rpm) |
| Wringkrag | 420 Nm (teen 3000 rpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| volle spoed | 250 km / h |
| Brandstofverbruik | |
| Gemengde siklus | 8,2 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 179 g / km |
| Gewig | 1508 kg |
| Prys | vanaf 63 900 BGN met BTW |
