Toetsrit Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: 'n stam van kompakte atlete
Daar is ’n eenvoudige antwoord op die vraag oor die eerste vonds – die eerste was natuurlik die VW Golf GTI. Hy moes nietemin telkens sy koninklike titel in kompakte sportmodelle verdedig – dié keer teen die sustergroep. Skoda Octavia RS en Ford Focus ST.
Al bewonder jy nie die VW Golf nie, kan jy nie anders as om te erken dat die GTI ’n oorspronklike is wat sy eie styl bekend gestel het en vir baie ’n rolmodel geword het, en alle kompakte sportmodelle moet onvermydelik daaraan voldoen. Sy skaduwee lyk aansienlik groter as sy figuur, en baie deelnemers was eenvoudig daarin verdiep. Die nuwe Skoda Octavia RS beoog om so 'n lot nie net simbolies te vermy nie, met 'n verlengde wielbasis en 'n aparte kattebak. En die Ford Focus ST blaas sy wye wange uit, wat 'n massiewe teenwoordigheid toon.
Ford Focus ST gaan verder
Een ding is duidelik: al drie die modelle maak daarop aanspraak dat hulle die eerste motor in die gesin is, wat verveling op die daaglikse pendel verlig, en waarmee om op vakansie te gaan nie net marteling is nie. Terselfdertyd is daar bowenal die hoop om die lewe meer te geniet as wat 'n gewone motor kan bied. Bowenal bied die Ford Focus ST presies die gevoel van avontuur wat ingenieurs toenemend modelle ontneem wat ideale veelsydigheid bereik het.
Die Focus ST druk die koevert nie net visueel nie, maar ook in gedrag. Die model se robuuste houding is duidelik selfs wanneer die viersilinder-turbo-enjin aangevuur is. Ja, dit is reg – en ons het bitter trane gestort vir sy voorganger se luide vyfsilinder-enjin toe emissieregulasies hom in die vergetelheid laat val het. Maar die koning is dood – lank lewe die koning! Die tweeliter Ford Focus ST-eenheid produseer trompetgeluide soos 'n trop herte, en het glad nie die akoestiek van 'n “redelike oplossing” nie. Saggeaardes kan hierdie geraas onnodig noem, maar meer emosionele mense sal beslis daarvan hou.
In vergelyking met die Ford-model begin selfs die VW Golf GTI skielik sagmoedig klink. Dit gebruik ook 'n "klankkomponis" om die harde klank van inlaatlug na die kajuit te versterk en te rig. Die GTI is egter eenvoudig meer geskik vir langafstandreise en versterk nie die bas so opvallend nie. Die klankontwerp in die Skoda Octavia RS laat meer vrae ontstaan – hoewel daar amper dieselfde tweeliter-enjin onder die enjinkap is (die GTI van Golf Performance is 10 pk kragtiger), is dit op een of ander manier onnatuurlik grof en brullend.
Skoda Octavia RS – tussen twee tafels...
Alhoewel hierdie akoestiek met die opvallende agterspoiler van die Skoda Octavia RS harmonieer, vorm dit alles nie 'n organiese eenheid met die binneruimte wat in die alledaagse lewe gerig is op maksimum nut nie - so dit lyk asof die koningin van die kattebak tussen twee sitplekke val, wat, aan die ander kant, maak dit minder aantreklik vir diegene wat op soek is na 'n sportiewe model vir gesinsgebruik. Met sy stasiewa-weergawe kan dit egter, soos die vorige model, motoraanhangers met vervoervermoëns en sportiwiteit tevrede stel en selfs as 'n ekonomiese diesel TDI CR in aansienlik groter aanvraag wees - 'n stasiewa-weergawe, wat jy nie kan nie. kan nie in VW of Ford gevind word nie.
In die model met 'n skuins dak en 'n groot agterklap is daar weliswaar genoeg spasie vir die hele gesin om te ontspan, maar veral vir lang ritte voldoen die Octavia se veringgerief aan sekere perke - immers, selfs vir 'n bykomende fooi doen Skoda nie bied aanpasbare skokbrekers, soos in die GTI, wat in staat is om die swaard perfek te lei tussen gemaklike en mededingende rit. Eers wanneer dit vol gelaai is, toon die Skoda Octavia RS goeie vermoë om stampe op slegte paaie te absorbeer – hoe growwer die asfaltgolwe en hoe vinniger jy gaan, hoe beter werk die vere en skokbrekers, wat die klassieke karakter van 'n sportvering demonstreer.
Maar maak nie saak hoe hard jy die Octavia druk nie, die vonk van sjarme is moeilik om aan te steek. Die RS voel soos wat hy is – groot. Die afmetings van die bakwerk beperk mobiliteit, wat ook in paddinamikatoetse gemeet kan word. In vergelyking met die VW Golf GTI, sloer die Skoda-model in die vinnige veranderingstoetse.
Die Golf GTI staan voor almal uit
Trouens, die Skoda Octavia RS skort geensins aan kragmetingsgereedheid nie – in versnellingsmetings vaar hy selfs beter as die kragtiger een met 30 pk. Fokus. Maar selfs hier verloor hy vir die VW Golf GTI – veral tussen 180 en 200 km/h. Die RS, die enigste van die drie modelle wat aan die dubbelkoppelaar-transmissietoets deelgeneem het, is die onbetwiste leier in ratskakelspoed. Toe ons die vergelyking gedoen het, het VW se Tsjeggiese filiaal nie 'n handrat-weergawe gehad nie.
Maar die voordeel wat duur toerusting Octavia gebring het, was nogal denkbeeldig. Aangesien die outomatiese ratkas nie op die bestuurder se sportambisies reageer nie, word hy gedwing om met die rathefboom in te gryp, aangesien die toetsmotor nie praktiese stuurwielplate het nie.
Dan klim jy in die VW Golf GTI en ontdek vinnig dat die stewige H-patroon handratskakeling heeltemal bevredigend vir die bestuurder kan wees. Ten spyte hiervan het ontwerpers die GTI tot so ’n mate van perfeksie gebring dat die enigste kritiek op die prys gerig kan word – en dalk op die perfeksie self.
Want die VW Golf GTI is lankal nie meer daardie kompakte rampokker nie en is gedissiplineer tot op die vlak van 'n sportiewe grand tourer wat op maksimum doeltreffendheid ingestel is. Nie een van die drie modelle gebruik brandstof doeltreffender nie, maak dit meer dinamies en gly nie vinniger tussen pylone nie, en draai ook nie so skerp op bergpaaie nie danksy die elektroniese ewenaarslot wat die remme inmeng. Akkuraat, bekwaam en maklik om te speel.
Wêreld van ewige aanranding
Dit blyk 'n ware les te wees uit toetse op die oop pad: net 'n sportmodel met voldoende elastiese vering kan die wiele onder alle omstandighede op die pad hou, die beste moontlike greep, 'n stabiele reisrigting bied en sodoende almal verbysteek, insluitend die "wilde honde", soos 'n Ford Focus ST.
’n Ford-model soos geen ander omhels die wêreld van konstante aanval, omhels sy insittendes met uitgesproke kantstutte, ’n bykomende turbo-aanjaer en oliedruk- en temperatuurmeters. motorsport. Blykbaar het die Ford Focus ST groot planne. En sowaar - dit lyk asof hy daarop ingestel is om die pad voor hom glad te maak soos 'n skaatsbaan, die houe van al die hobbels in die pad te weerstaan en al die swaarkry van sentrifugale kragte te ervaar - totdat beide die vlieënier en die motor in sweet begin swem , gedwing om op die rand van hul vermoëns op te tree. Jy. Met die Ford Focus ST sal jy moet veg om rigtingbeheer te verloor, want die dryfkragte laat die voorwielaangedrewe model heen en weer ruk. Daarom, tensy jy 'n stewige greep op die stuurwiel het, is dit die beste om die kompressor laag te hou wanneer jy op slegte paaie ry.
VW Golf GTI volg Focus maklik
Dit voel dus of hy verskriklik vinnig gaan en deur sulke aktiewe optrede hoop hy om uitstekende resultate te behaal. Boonop reageer die Ford-sportman op veranderinge in vrag deur die agterkant van die motor wispelturig te laai voordat die ESP-stelsel eintlik redelik laat ingryp. En hier verbloem emosies ’n kritiese siening van die werklikheid: swakker met 20 pk. Die VW Golf GTI volg jou maklik in die truspieël en trek 'n duidelike streep deur draaie, en sy bestuurder lyk glad nie bekommerd nie. Dis duidelik hoekom: hy word nie gedwing om die skok van die vering te weerstaan, die stuurwiel te druk en die ratskakelhefboom op 'n lang pad in elke rat te rig nie.
Dit alles kan natuurlik baie pret wees, aangesien jy jou vrye tyd aktief kan spandeer. Skielik bevind jy jouself in 'n wêreld wat voorheen streng beheermeganismes gehad het. Om die rol van 'n wilde hingsttemmer te speel en hom te dwing om na jou wil te buig, kan regtig opwindend wees. Maar dit verg 'n bietjie ervaring, wat nie elke potensiële koper het nie. Ford Focus ST is 'n motor vir diegene wat weet en bowenal diegene wat bekwaam is.
Hier is wildheid nie net ’n karaktertrek nie, maar word ook deel van alledaagse ervaring. Dit is beslis die Ford-model in hierdie vergelyking wat die mees radikale wegbreek van die grys werklikheid bied – sy passievolle karakter vul jou met entoesiasme, maar jy moet instem om elke dag daarmee saam te leef en dit te kan bekostig. Want in sportmodusse verbruik die viersilinderenjin van die Ford Focus ST die grootste hoeveelheid duur 98-oktaan petrol, en selfs sy gemiddelde verbruik in die toets is amper twee liter per 100 km hoër as die verbruik van die VW Golf GTI en 'n liter. een en 'n half keer meer as die verbruik van die veel groter, maar steeds effens ligter Skoda Octavia RS. Die Focus se hoër CO2-emissies verhoog selfs die belasting (in Duitsland), wat Ford (ibid.) ietwat verreken met sy effens laer prys.
Wenner parameters
Wat koste betref, is die Ford Focus ST dus amper op dieselfde vlak met die Golf en Octavia, en in die veiligheidsafdeling is dit naby die Skoda. Met hierdie uitsonderings bly hy min of meer oral agter. Sy uiterste temperament sal hom sekerlik baie aanhangers verdien, maar min punte verdien in vergelykende toetse van hierdie tipe.
Die Skoda Octavia RS probeer ook ’n voorsprong bo die VW-model kry – nie soseer deur radikalisme nie, maar deur meer spasie. Maar dit beïndruk nie die VW Golf GTI nie, wat teëgewerk word deur weldeurdagte besonderhede soos 'n dubbele bagasiebakvloer, beter gerief met meer dinamiese hantering, laer brandstofverbruik en hoër herverkoopwaardes. Op hierdie manier definieer dit weer die parameters waaraan 'n kompakte sportmotor moet voldoen om ander te oorheers. Die GTI was en bly die oorspronklike.
Teks: Markus Peters
Gevolgtrekking
1.VW Golf GTI Prestasie
529 punte
Manoeuvreerbaarheid ten spyte van gerief, beter dinamiese werkverrigting ten spyte van doeltreffendheid – dit is moeilik om naby die alomvattende eienskappe van die GT te kom.
2.Skoda Octavia RS
506 punte
Daar sal nie genoeg plek in die RS wees om te wen nie. Die onderstel is te styf gemonteer en die hantering bly oorweldigend.
3.Ford Focus ST
462 punte
Danksy sy radikale aanpassings wen die Focus ST harte, maar nie eerste plekke in die toets nie.
tegniese besonderhede
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Prestasie | |
| Enjin en transmissie | |||
| Aantal silinders / enjinsoort: | 4-silinder rye | 4-silinder rye | 4-silinder rye |
| Werk volume: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Gedwonge vulling: | turboaanjaer | turboaanjaer | turboaanjaer |
| Krag: | 250 k.s. (184 kW) teen 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) teen 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) teen 4700 rpm |
| Maksimum. rotasie. oomblik: | 360 Nm by 2000 rpm | 350 Nm by 1500 rpm | 350 Nm by 1500 rpm |
| Oordrag van infeksie: | voor. | voor. | voor |
| Oordrag van infeksie: | Stap 6 werktuigkundige. | 6 treë. 2 verbinding | Stap 6 werktuigkundige. |
| Emissie standaard: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Toon CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Brandstof: | petrol 98 N | petrol 95 N | petrol 95 N |
| Prys | |||
| Basisprys: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Afmetings en gewig | |||
| Asafstand: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Voor / agter spoor: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Eksterne afmetings | |||
| (Lengte × Breedte × Hoogte): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Netto gewig (gemeet): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Nuttige produk: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Toelaatbare totale gewig: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. draai: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Sleep (met remme): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Die liggaam | |||
| Beskou: | luikrug | luikrug | luikrug |
| Deure / sitplekke: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Toets masjienbande | |||
| Bande (voor / agter): | 235/40 R 18 J/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 J/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 J/225/40 R 18 Y |
| Wiele (voor / agter): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| versnelling | |||
| 0-80 km / u: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / u: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / u: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / u: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / u: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / u: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (produksiedata): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. spoed (gemeet): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimum. spoed (produksiedata): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Remafstande | |||
| 100 km / h koue remme leeg: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h koue remme met vrag: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Brandstofverbruik | |||
| Verbruik in die toets l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (toetsroete op ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) produksiedata: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Tuis" Artikels " Spasies » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: 'n stam van kompakte atlete
