Ford Focus is splinternuut, maar steeds 'n ware Focus
Dit is natuurlik ’n groot probleem as ’n ontwerper van voor af kan begin, maar die storie eindig nie altyd goed nie. In die geskiedenis van die motorbedryf is daar baie gevalle waar 'n suksesvolle model met 'n splinternuwe motor eenvoudig vernietig is. Wel, in die geval van die Focus hoef jy nie bekommerd te wees nie, die motor is meer as net 'n nuwe Focus.
Gekies deur sewe en 20 miljoen kliënte wêreldwyd oor die afgelope 16 jaar, staan die nuwe opvolger op alle vlakke uit. Benewens die aantreklike ontwerp, wat natuurlik relatief is, word die meerderwaardigheid deur die syfers bevestig. Die nuwe Ford Focus is een van die mees aërodinamiese voertuie in sy klas, met 'n sleurweerstandskoëffisiënt van net 0,273. Om hierdie syfers te bereik, byvoorbeeld, die voorste sierrooster, waarvan die aktiewe stawe sluit wanneer die enjinverkoeler nie lugverkoeling nodig het nie, spesiale panele aan die onderkant van die motor en natuurlik uitstekende ontwerp, insluitend luggate in die voorste buffer en fenders. 'n Belangrike faktor in 'n nuwe gebou is ook die gewig van die voertuig; die bak was 33 kilogram ligter, verskeie buite-onderdele 25 kilogram, nuwe sitplekke en ligter materiale het ’n bykomende 17 kilogram verminder, elektriese materiale en samestellings sewe, en nog ses enjins oorgedoen. Onder die lyn kom dit neer op besparings van tot 88 kg, en saam met verbeterde voertuiglugdinamika, XNUMX% brandstofbesparing oor die hele enjinreeks.
Dieselfde geld vir die binnekant. Nuwe materiale word gebruik, en nuwe ontwerpoplossings word met baie tegnologieë gekombineer. Terselfdertyd is dit bekend dat die nuwe Focus die eerste Ford-motor sal wees wat op die splinternuwe Ford C2-platform gebou is. Dit kom ten koste van meer binneruimte, maar nie ten koste van 'n groter buitekant nie. Net die asafstand is langer. Die ontwerp van die Focus bly dus net so groot, flink en gemaklik, behalwe dat dit ruimer is; ook vanweë die reeds genoemde voorsitplekke, wat dunner is (maar steeds goed daarop sit), asook die algehele uitleg van die paneelbord verskil. Jy kan die geselekteerde materiale prys, veral die stuurwiel. Die nuwe eienaar sal bietjie gewoond moet raak aan die baie knoppies daarop, maar hulle is sinvol geplaas en bowenal is hulle groot genoeg, en die belangrikste ding vir bestuur is dat die stuurwiel net die regte grootte en dikte is. Reeds dieselfde as in die basiese weergawes, maar in die ST Line-weergawe is dit selfs sportiewer en aangenamer om aan te raak.
Maar 'n goeie motor bestaan nie meer uit eenvoudige visuele elemente nie. Tegnologieë waarop die nuwe Focus nie ontsien nie, word ook al hoe belangriker. Hoe kon hulle as Ford sê dit is die mees ingewikkelde motor wat hulle nog ooit gemaak het. En namate ons lewens meer en meer van die Wêreldwye Web afhanklik word, sal baie mense verheug wees oor die moontlikheid van 'n draadlose hotspot waardeur jy selfs buite die motor, op 'n afstand van tot 15 meter, aan die internet kan koppel. En ja, jy kan ook tot tien vriende nooi. Die nuwe Focus is die eerste Ford in Europa wat tegnologie geïntegreer in die FordPass Connect-stelsel gebruik, wat, benewens die vermoë om aan die Wêreldwye Web te koppel, toegang bied tot 'n wye reeks dienste, weerdata, padtoestande en, natuurlik, voertuig toestand data (brandstof, slot, voertuig ligging).
En as laasgenoemde nie vir baie saak maak nie, sal sekuriteitstelsels sekerlik aandag trek. Die Focus het soveel van hulle soos die Ford. Dit is moeilik om hulle almal te lys, maar ons kan beslis die reeks stelsels wat in die Ford Co-Pilot 360 geïntegreer is, beklemtoon wat jou wakker sal hou en die bestuur van die nuwe Focus gemakliker, minder stresvol en bowenal veiliger sal maak. Dit sal vergemaklik word deur die nuwe aanpasbare spoedbeheer, wat saam met die Lane-Centering-stelsel werk, wat verseker dat die motor in die middel van die baan beweeg, en laaste maar nie die minste nie, die kamera, wat ook verkeerstekens kan lees, en dan pas die stelsel bewegingspoed outomaties aan. Ons sorg ook vir die bestuurders wat probleme het met parkering - Active Park Assist 2 wat amper alleen geparkeer word. Met bekende stelsels soos blindekolwaarskuwing, tru-kamera en tru-verkeerwaarskuwing, en natuurlik noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, is die Focus die eerste Europese Ford wat met ’n projeksiestelsel spog. Dis nie asof die data op die voorruit geprojekteer word nie, maar aan die ander kant is die klein skermpie wat bo die paneelbord uitstyg darem goed gevul met inligting.
Natuurlik is die hart van elke motor die enjin. Natuurlik speel Ford se bekroonde drieliter, driesilinder turbo-aangejaagde petrolenjin ’n sentrale rol, gepaard met dieselfde enjin, maar net ’n halwe liter meer. Vir die eerste keer het albei die vermoë om een silinder af te sluit, wat natuurlik 'n wêreldwye innovasie in die motorbedryf is. Wat dieselbrandstof betref, sal daar tussen twee 1,5-liter- en 2-liter-enjins gekies kan word, wat weens verbeterde klankisolasie binne die kajuit aansienlik minder klank as voorheen het. Op die eerste toetsritte het ons 'n kragtiger 1,5-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 182 perdekrag getoets. Slegs ’n sesgang-handratkas werk met dié enjin, maar daar is steeds meer as genoeg krag en die ratkas is presies genoeg om bogemiddeld in alle rigtings te ry, al wil die bestuurder ’n sportiewe rit hê. Die heeltemal nuwe onderstel speel 'n belangrike rol. In kragtiger weergawes is die vering individueel, en agter is 'n veelskakel-as. Die swakker weergawes het ’n semi-rigiede as agter, maar ná toetsing kan daar sonder twyfel gesê word dat enige onderstel beter as die vorige een is. Terselfdertyd is vir die eerste keer in die Focus die Continuously Controlled Damping (CDD)-funksie beskikbaar, wat saam met die geselekteerde bestuursmodus (Eco, Normal, Sport) die responsiwiteit van die vering, stuurwiel, ratkas (indien outomaties), versnellerpedaal en 'n paar ander hulpstelsels . En aangesien die Focus, soos die kleiner Fiesta, langs die sportiewe St Line beskikbaar sal wees, sal die gesogte Vignale ook in die robuuste Active-weergawe (beide vyfdeur- en stasiewa-weergawes) beskikbaar wees, moet ook daarop gelet word dat die Active weergawe sal nog twee bestuursprogramme bied. Gladde modus vir ry op gladde oppervlaktes (sneeu, modder) en roetemodus vir ry op ongeplaveide oppervlaktes. Die ander enjin wat ons egter getoets het, was 'n kragtiger 1-5 liter diesel. Dit is ook beskikbaar in kombinasie met 'n outomatiese ratkas. Die splinternuwe agtgang-transmissie werk goed en word prysenswaardig beheer deur die stuurwielgemonteerde rathefbome. En as dit vir niemand sin maak nie, laat ek hulle oortuig van een eenvoudige feit: Die Focus bied so 'n puik onderstel en gevolglike padposisie dat bestuursdinamika bogemiddeld kan wees, ongeag die enjin wat gekies word. En met laasgenoemde help handratskakeling beslis.
Die Ford Focus sal ons teen die einde van die jaar lewer. Dan sal die prys natuurlik ook bekend wees. Dit sal natuurlik 'n bietjie hoër wees, maar volgens die eerste indruk is die nuwigheid nie net 'n plaasvervanger vir die vorige Focus nie, maar bring dit die middelklasmotor na 'n nuwe, hoër vlak. En aangesien nuwe en moderne tegnologieë hierby betrokke is, wat natuurlik geld kos, is dit duidelik dat die prys nie dieselfde kan wees nie. Maar selfs al moet die koper meer geld gee, sal dit ten minste duidelik wees waarvoor hy dit sal gee.
