Ford Focus 2.0 TDCi TITAN
Op die basis, die Ford Focus genoem, is 'n kragtige turbodiesel in Keulen geïnstalleer en alles was ryklik toegerus. Klink aantreklik; eksterne spieëls met elektriese aandrywing, alle vensters is outomaties (natuurlik, elektries) in beide rigtings, die bestuurdersitplek is elektries verstelbaar, die Sony-klankstelsel met CD-wisselaar (6) is baie goed, die lugversorging is outomaties en in die lengte verdeel, is die passasiersruimte op die paneel, die instrument is besig om af te koel, die leer op die stuurwiel en die rathefboom, sommige meganika (kragstuur!) kan in 'n meer sportiewe program werk; die voorruit word elektries verhit (wat Ford weet al lank, maar bly steeds 'n uitsondering in die motorwêreld), die kopligte buig en die binneruim lyk werklik gesog.
Die enjinverrigting is ook oortuigend, veral inaggenome die gewig van die voertuig. Maar baie groot magte verg 'n bietjie belasting: net bokant die ledigheid kry die enjin asem, wat soms ongemaklik maak (opdraande begin), en op sekere oomblikke styg die krag skerp, byna skielik. In laasgenoemde geval neem die goed waargenome onmiddellike toename in oormatige versnelling verantwoordelikheid, wat aan die een kant welkom is, omdat dit blitsvinnige inhaal moontlik maak sonder om af te skakel, maar ook ongemaklik kan wees totdat die bestuurder daaraan gewoond raak.
Dit is byvoorbeeld interessant dat die enjin in die vierde rat maklik "net" tot 3800 rpm en net bo 4000 draai, hoewel die rooi reghoek op die toerenteller beloof om tot 4500 rpm te draai. Hierdie kenmerkende sportiewe karakter van die enjin in die middel-omwentelingsreeks vereis 'n ervare en energieke bestuurder wat weet hoe om 'n motor te bestuur. Tradisioneel is 'n baie goeie dryfkrag perfek vir hierdie tipe bestuur.
Ongeag die enjin, oortuig die Focus steeds met sy ruim gevoel, veral die vyfdeur wat vir gesinne ontwerp is. Dit sit goed daarin (wel, miskien kan die stuurwiel 'n sentimeter laer sak), die sig rondom (ook in die buitespieël) is baie goed en die meters is netjies en deursigtig. Soos met die groter Mondeo, wat verskillende ontwerpstyle (sirkels, ovale, reghoeke) op die paneelbord (insluitend die stuurwiel) binne gemeng het, het ons egter meer nuttige stoorplek gemis en die ritrekenaar is ook onaanvaarbaar om hierin te gebruik. Ford.
Die prys en taamlik veeleisende enjin is faktore wat die kring van potensiële kopers vernou. Net soos die enjin moet hulle veeleisend wees – en natuurlik vir bestuur-entoesiaste. Eers dan sal so 'n Fokus in goeie hande wees.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Ford Focus 2.0 TDCi TITAN
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.103,99 € |
| Toets model koste: | 25.225,34 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1997 cm3 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 203 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1300 kg - toelaatbare bruto gewig 1850 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4340 mm - breedte 1840 mm - hoogte 1490 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 385 1245-l |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1025 mbar / rel. Eienaarskap: 59% / toestand, km meter: 13641 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 136 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,6 jaar ( 170 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 1,0 / 17,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,4 / 14,3's |
| Maksimum spoed: | 196 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die enjin en toerusting bepaal die prys, wat deur die koper bepaal word. Die enjin is soms te aggressief om in hierdie Focus as 'n tipiese gesinsmotor beskou te word.
Ons loof en verwyt
Toerusting
salon ruimte
enjinverrigting
ratkas
buitespieëls
onvriendelike enjin
swak stoorplek
interieurontwerp styl
ongemaklike handvatsels om vyf deure toe te maak
boordrekenaar
