Ford Fiesta is 'n groot speler, al is dit 'n klein een

Soos hulle sê: “die lewe begin om veertig”, en ons gas vandag is twee-en-veertig jaar oud. Ná sewe generasies van die Fiesta stel Ford vanjaar nog 'n uiters gewilde stadsmotor bekend. Evolusie? Revolusie? Of dalk net 'n facelift? Een ding moet beklemtoon word. In plaas daarvan om ouer te word, het Focus se jonger suster jonger geword. Die sewende generasie is dalk na jou smaak, maar dit is in die jongste weergawe wat jy kan sien hoe volwasse dié motor is. Ouderdom doen sy werk en blykbaar het ons heldin besluit om meer elegant te word sonder om 'n krummeltjie te verloor. Soos jy kan sien, het spa-behandelings haar goed gedoen. Jare vlieg verby, maar Fiesta baat net hierby, wat bewys dat ouderdom net 'n getal is.

"WOW effek"

Twintig meter, vyftien, tien ... Ek hou die remote in my hand en wag net totdat ek die grootste knoppie kan druk. Op hierdie manier sal ek vandag se maat laat weet dat ons binne 'n oomblik van 'n stampvol parkeerterrein na 'n stampvol stadsstraat gaan. Ek druk en baie gebeur al. Asof dit uitnodigend is, verlig die Fiesta met LED-hoofligte en sy verligte spieëls vou oop om te wys hy is gereed om te gaan. Vroeë aande begin, en hierdie uitsig sal ons dikwels vergesel. Ek gee nie om nie, want dit is nie net baie doeltreffend nie, maar dit sal ons ook help om ons motor tussen groter voertuie te kry.

Die maat stel ook nie teleur nie en te danke aan die verpakking omgewingsbeligting, slegs beskikbaar in Titan i vignale, ons voel goed daarin en kom graag hierheen terug. Dit sluit LED-beligting vir voetholtes, deursakke of drinkareas in. Alles is gebalanseerd en lei nie die bestuurder se aandag af nie. Net reg. Ons blik word beslis aangetrek deur die panoramiese dak wat oopmaak. Een knoppie, 'n paar sekondes, en ons kan vanjaar die laaste strale van die herfsson geniet. Vir so 'n plesier sal jy 'n bykomende PLN 3 moet los. Is dit die moeite werd? Natuurlik! Oor die algemeen kan die binnekant gehou word en moet selfs gehou word.

Potensiële nuut Multimediastelselsinchronisasie 3 - werk glad en intuïtief. Om nie te rooskleurig te wees nie, vertragings kom wel voor, maar selde genoeg dat jy 'n blinde oog daarvoor kan draai. Sodra dit met 'n slimfoon gepaar is, kry ons 'n goed funksionerende klein multimediamasjien wat selfs Google Maps-navigasie kan ondersteun of musiek vanaf die foon kan speel. En daar is iets om oor te praat, want die B&O Play-stelsel met luidsprekers klink baie goed. Om in verkeersknope te staan ​​omring deur so 'n stel sal nie marteling wees nie. Voeg hierby 'n paar kykies van die son en ons sal nie met ons maat wil skei nie. 

Nuttige Fiesta

Ford spog dat die nuwe generasie van die gewilde Citizen die mees tegnologies gevorderde motor in sy klas is. As ons kyk na wat ons tot ons beskikking het, is dit moeilik om te verskil. Baanhoubystand, trukamera, laespoedbotsingswaarskuwing, blindekolbystand en aktiewe parkeerhulp is net 'n paar van die bestuurhulpmiddels. Dit is moeilik om te dink wat ons nog in 'n B-segment motor kan kry.

Benodig beslis 'n bietjie aanpassing baanwisselassistentwat nie altyd reg werk nie. Dit is omvangryk, ons kan drie vlakke van intensiteit stel om die bestuurder op hoogte te hou, maar dit kort presisie. As ons egter so omgewingsvriendelik as moontlik wil wees en die aanbevelings van die boordrekenaar wil volg, sal ons baie gerief verloor weens die vibrasies wat dit veroorsaak. driesilinder-enjin. Dit is wat gebeur as ons die leidrade vertrou en teen 80 km/h na sesde rat oorskakel. Volgens die sagteware is dit die optimale spoed vir opskakeling. Ek dink egter nie dat waarneembare vibrasies en onaangename geluide wat onder die enjinkap vandaan kom, die regte bestuurstoestande is nie. “Vyf” in hierdie geval is die regte rat wat jou vrede en gemak gee.

dansmaat

Onthou dat vandag se B-klas motors so groot soos 'n kompakte motor 'n paar jaar gelede is. Motors groei en enjins stop. Die vermindering in hierdie klas het die vlak van tweewielers bereik. In ons Fiesta slaap hy onder die enjinkap 1.0 Ecoboost-enjin met 125 pk en 170 Nm gereed om die stad en sy omgewing te verower. Wat kan ons bekostig? Sal dit 'n vinnige dans op somertreffers of 'n ordentlike en kalm wals wees? Om stadiger paartjies verby te steek, sal nie 'n probleem wees nie, maar om die hoofligte doeltreffend af te skakel, sal jy die enjin moet verhoog.

verbranding dit kan jou dalk verras - jammer dis nie soos verwag nie. As ons na die kapasiteit kyk, sou mens minder “uitgawes” verwag, en soos ons kan sien, kan ons uitverkore een baie “drink” terwyl hy in die stad rondstap. Lang ratte en nie baie sterk "af" vereis dat die enjin 'n bietjie hoër geslinger word, wat outomaties lei tot verhoogde verbruik van loodvrye petrol. In stadsverkeer was die gemiddeld 8.5 liter. Daar moet egter kennis geneem word dat die Fiesta uitdagende rytoestande gehad het. Verkeersknope om elke draai en gereelde wegspring het ongetwyfeld 'n groot impak op hierdie resultaat gehad.

Maar agter die stuur behou Ford klas en stel die lat hoog in sy kategorie. ry. Die Fiesta word saam met sy Focus-broer dikwels as rolmodelle in hul onderskeie klasse beskou. Geen wonder nie, want hulle weet hoe om gemak met selfversekerde hantering te kombineer. Aan die een kant sal ons beslis nie bang wees dat die seëls sal uitval nie, en aan die ander kant sal ons weet waar die grense van die motor se adhesie is. Die byna geen rolposisie maak vinnige draaie opwindend. As ons uit 'n lang draai kom, soek ons ​​die volgende een om dit 'n tweede keer te ervaar. In hierdie geval is dit ons maat wat ons rig, en ons gaan hom glad nie teëstaan ​​nie. 

Veranderinge binne

En wat is agter hierdie “sirkel”? leer afwerking stuurwiel en die boonste deel van die paneelbord, gemaak van materiaal wat aangenaam is om aan te raak, versterk die indruk van 'n deurdagte binneruim. Aan harde plastiek was daar natuurlik geen tekort nie, maar hul pasvorm verdien lof. Dit is 'n stadsmotor, so die binnekant van die Fiesta is nie bang vir slaggate en voortdurende herstelwerk nie. Trouens, dit is eers nadat jy hard op die area rondom die skerm gedruk het dat enige geluide gehoor kan word. Ford kry 'n groot pluspunt in hierdie verband.

Nog 'n oomblik vir ergonomie en voorkoms. In vergelyking met sy voorganger kajuit dit is opgeruim en nie so chaoties soos sy voorganger nie. Die groot, intuïtiewe skerm vertoon die belangrikste inligting en, belangriker, reageer goed op aanraking. Wat die bestuursposisie betref, gee ons dit 'n baie goeie punt met 'n pluspunt. Die mik was net 'n effens laer posisie van die stoel. Daarbenewens verdien die weergawe wat in die voorstel voorgestel word oorweging. Titan verlengde sitplekke met die moontlikheid van lumbale ondersteuning. Hierdie besluit sal die meeste waardeer word deur mense wat nog nie voorheen met hom in aanraking was nie. Die ses is toegeken aan 'n gemaklike en ergonomiese stuurwiel. Almal sal van die optimale grootte hou, dit is moeilik om die nadele uit te sonder. Daarby is die vele kenmerke wat dit ons bied. Wie onthou dat die stuurwiel veronderstel was om die rigting van beweging aan te dui? Tans sal ons, danksy hom, die radio-instellings verander, die spoedbeheer aanskakel en oproepe beantwoord. Wat gaan volgende gebeur en het ons dit hoegenaamd nodig?

 

Titanium weergawe

Pryse vir die basiese driedeur-weergawe die neiging met 1.1 pk 70 enjin. hulle begin by PLN 44 900. Vir die opsie met 'n bykomende paar deure, sal ons nog PLN 1000 XNUMX betaal. Ons weergawe, met trots genoem Titan, begin vanaf PLN 52. Teen hierdie prys kry ons ook 'n atmosferiese eenheid onder die enjinkap, met 'n kapasiteit van 150, maar 'n effens kragtiger opsie, want. 1.1 pk In ruil daarvoor sal ons PLN 85 59 by die Ford-vertoonlokaal moet los vir die 050 Ecoboost-variant met 1.0 pk. met 'n sesgang-handratkas. Ons het so 'n stel in hierdie toets aangebied. Is dit baie? Kom ons dink aan wat ons ekstra teen hierdie prys kry? Leer-omhulde stuurwiel en skakelknop, opvallende LED-dagryligte, omgewingsbeligting, 125-duim-aluminiumwiele en 'n effens herontwerpte voorkant vir meer styl en teenwoordigheid. Chrome Cooper-kleur kos 'n bykomende PLN 16, maar wat word nie vir ons gekose een gedoen nie?

Vir enkel- en jong gesinne

Ongetwyfeld sal die jong, aktiewe persoon van die nuwe Fiesta hou, maar dit is nie die enigste teiken wat die voorste model van die stadsmotorsegment sal interesseer nie. Die veiligheid wat dit bied en die oorgenoeg spasie sal die aandag van 'n 2+1 gesin trek.Die spasie wat die Fiesta bied, is genoeg vir alledaagse pendel. Aan die ander kant gee sy haarself nie voor as iemand wat sy nie is nie, so ons sal nie bederf word deur die hoeveelheid spasie op die agtersitplek nie. As dit by groot vakansies kom, onthou dat ons 292 liter bagasieruimte tot ons beskikking het. Terselfdertyd is die motor meer geskik vir kort ritte uit die dorp as vir lang reise om die land. 

Keer terug na die vraag aan die begin. Hoe om die veranderinge wat plaasgevind het in die nuwe, kleiner Fokus te noem? Dit is beslis nie 'n facelift nie. Revolusie is ook 'n te sterk woord. Ford het 'n stap vorentoe gegee wat die Fiesta se posisie in die mark verder versterk het. Dit is steeds 'n baie groot speler ten spyte van sy klein grootte. Dit is iets wat voortdurend ontwikkel, wat met elke generasie wys dat dit nie die stadsmotorpodium gaan verlaat nie.