Toetsry Ford Fiesta Active en Kia Stonic: driesilinder-turbo-aanjaers
Klein oorkruisings met 'n liter turbo-enjin - of dit nou 'n nuwe vreugde op die pad is
In die kategorie klein motors met groter grondvryhoogte betree die Ford Fiesta die ring met sy nuwe Active -weergawe. Kia Stonik wag reeds daar vir haar as die eerste mededinger. Ons het albei modelle getoets.
Ons het vroeër vir handelaars ekstra geld gegee om soveel as moontlik van die grys plastiek in motors te bedek, of om die bak een vinger nader aan die sypaadjie te verwyder. En vandag, terwyl die omstrede vering steeds gewild is, is daar 'n neiging om ekstra te betaal vir basters wat van die pad af gelig word. Die vraag ontstaan - hoekom? En veral in subkompakte modelle.
Die Ford Fiesta in die Active crossover en die Kia Stonic het net voorwielaandrywing, wat redelik algemeen in motors in hierdie klas voorkom. Die hoërsitplek-argument kan hoogstens met ’n vriendelike knipoog aanvaar word – hier sit passasiers twee tot drie sentimeter hoër as in gewone Fiesta en Rio. En die ekstra klaring is genoeg vir hoër randstene, wat nie heeltemal akkuraat is nie. Daarom is hul gewildheid waarskynlik op een of ander manier verbind met die sg. leefstyl, reg?
Dus is ons na die klimarea, waar ons die laaste skote met twee kruisings geneem het. Die ware avontuur begin vir hulle eers in ons afdeling vir gemakstoetse, wat nog nie 'n paar gate vir die sertifisering van die veldtoets het nie. Selfs die gang van 'n lang golf met minstens drie kolle lei tot belangrike waarnemings: die Ford-model styg hoër op sy vere, maar wag 'n bietjie voordat hy relatief saggies neerdaal. Kia oorkom hobbels kragtiger, maar ook met opvallende rukke en harder geraas in die kajuit.
Van geraas gepraat, hoewel in akoestiese metings onder dieselfde rytoestande die resultate van die Stonic amper op dieselfde vlak is, is die subjektiewe persepsie dikwels anders, want aërodinamiese geraas en veral die enjin word baie duideliker gehoor. Hier, soos in die ander motor, is onder die enjinkap ’n eenliter driesilinder-enjin met ’n klankspektrum, wat sommige sportiewe viersilindermodelle met akoestiese aandrywings probeer naboots om so ’n harde en sterk aksent te kry. Die Ford-transmissie straal laer frekwensies uit en bly oor die algemeen meer beheersd.
Afskaal van silinders
Die klein verplasing in albei motors word geneutraliseer deur turbo-aanjaers wat die nodige wringkrag genereer – 172 Nm vir die Stonic en nog agt vir die Fiesta. In beide modelle word die maksimum bereik by 1500 rpm, maar onder taamlik teoretiese toestande. In die praktyk sal die turbo-modus byvoorbeeld lank neem om regtig wakker te word wanneer jy teen 15 km/h in die tweede rat draai.
Tydens normale ry teen hoër snelhede reageer albei motors egter baie energiek daarop, met sommige nuanses afhangende van die huidige spoed. Kia het 'n meer spontane idee as die Fiesta, wat ondanks 20 perdekrag nie meer tot 100 km / h versnel nie en 'n halwe sekonde agter die fabrieksdata is. Dit is net op die baan dat die hoër mag opmerklik word, al is dit matig.
Wat die verbruik betref, is die twee motors ook gelyk: net meer as sewe liter per 100 km bly in goeie verhouding met die krag wat aangebied word. As u nie noodwendig die kragtigste enjin wil hê nie, kan u vir 750 euro minder 'n 125 pk Fiesta Active kry. driesilinder turbo-enjin.
Ons keer terug na die interstadspad. In veeldraaigebiede lyk die Ford-model 'n bietjie ratser danksy die meer direkte stuur, en as iemand glad begin draai, is dit 'n Kia. En waarom is die Stonic so vinnig in slalomproewe? Die motors dans dan tussen die keëls by die stootgrens, en aangesien Ford ESP nie heeltemal ongeskakel kan word nie, hou dit die bestuurder onder sy konstante beheer, wat nie net tyd verloor nie, maar ook die gevoel van stuur.
Goeie sitplekke is in meer as net sulke toetse wenslik, maar die standaard Fiesta-sportsitplekke, hoewel knus, bied nie veel laterale ondersteuning nie. Aan die ander kant trek u rug voordeel uit 'n verstelbare lendensteun wat gewoonlik nie op die breër Kia-sitplekke beskikbaar is nie.
Die Koreaanse maatskappy se interieurontwerp het streng gefokus op die deugde van kompakte motors uit die 90's: soliede polimere wat, danksy die dikte en oppervlakgehalte, ongelooflik duursaam lyk en so skoon verwerk word soos in die Ford-model. Op sommige plekke is die plastiek dun gevul met skuim, en daar is selfs 'n bietjie leer in die voordeurversiering. Daarbenewens het dekoratiewe strepe 'n effens luukser koolstof-nabootsing en omring die skerm.
Die bestuurder druk dit meer gereeld omdat die fisiese knoppies van die Sync 3-inligtingvermaakstelsel hoofsaaklik gebruik word om die musiekstelsel te beheer. In Kia lei hulle ook tot funksies wat gereeld gebruik word. Aan die ander kant kan jy net via Siri of Google met die Stonic praat, maar die model ondersteun Apple CarPlay en Android Auto in die basiese weergawe as standaard (vir Ford - vir 200 euro). Om aan 'n slimfoon te koppel via die genoemde toepassings is naatloos, so jy kan €790 op 'n Kia-navigasiestelsel bespaar. Belangrike digitale radio-ontvangs (DAB) word egter ook daarmee aangebied.
'N Paar dinge bied Kia nie aan nie
Radar-gebaseerde spoedbeheer is egter nie ter sprake nie, aangesien dit (soos die €750 LED-hoofligte) slegs aan 'n jong man van Keulen verskaf word (€350 in sekuriteitspakket II). Stonic bied slegs 'n eenvoudige spoedbeheertoestel, en die geselekteerde waarde word nie op die spoedmeter vertoon nie - 'n eienaardige kenmerk van sommige Asiatiese motors.
Die Fiesta Active het dieselfde cruise control. Haar kantspieëls en lewende spieëls is so klein soos wat dit op die foto's lyk. 'N Aanbeveelbare waarskuwingstelsel vir blindekol kos 425 euro, insluitend gelakte spieëlkappe en elektriese motors om dit op te vou.
Die agterste deksels maak oop sonder die ondersteuning van 'n elektriese motor. Agter hulle kan 311 in die Fiesta gelaai word, en 352 liter bagasie in die Stonic. ’n Praktiese kenmerk van albei motors is die beweegbare kattebakvloer. Vir die Fiesta kos dit 75 euro, maar as dit gelaai is, kan dit regop staan, en dan kan jy ’n rak onder sit om die kattebak te bedek. In Stonic sal jy iewers anders ’n plek vir hierdie paneel moet kry.
Nog 'n oorspronklike Ford-kenmerk is die deurrandbeskermer (€150), wat outomaties oor die rand gly wanneer dit oopgemaak word en beide die deur en die motor wat langsaan geparkeer word, beskerm. Die beste sitplekke is natuurlik in die voorste ry, maar twee volwasse passasiers sit nie styf agter nie. Die Kia se agtersitplek het egter effens digter vulling.
Die twee avonturiers is dus goed toegerus vir die alledaagse lewe, maar soos ons aan die begin aanvaar het, is daar geen rasionele regverdiging vir die prysverhoging teenoor hul konvensionele eweknieë nie. Die Fiesta sal ongeveer 800 euro meer moet betaal vir 'n soortgelyke toegeruste weergawe van die Active, terwyl die Stonic 2000 euro meer sal vra as die prys van die Rio. Hierteenoor kry u egter 'n heeltemal aparte saak, en nie net verskillende buitenste dele nie.
Dit kan die aankoopbesluit beïnvloed, maar nie noodwendig nie. 'n Motor behoort immers vreugde te bring, en as dit 'n bykomende betaling vereis, wat in 'n gesonde verhouding is met die persoonlike plesier wat ontvang word, sal ons sê - wel, natuurlik!
afsluiting:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 punte
En in die Active Fiesta-weergawe bly dit 'n gemaklike, uiters gebalanseerde subkompakte motor en wen dit in alle afdelings van hierdie vergelyking, behalwe die koste-onderwerp.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 punte
As gemak nie vir u so belangrik is nie, sal u 'n wonderlike alternatief vind in die sjiek Stonic. Hier is egter geen xenon- of LED-kopligte nie.
Teks: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Tuis" Artikels " Spasies » Ford Fiesta Active en Kia Stonic: driesilinder-turboaanjaers
