Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014-oorsig

Die jongste prestasiemotorhelde van Australië bring hulde aan die toringhoë tempel van perdekrag: Bathurst.

Dit moes nooit so gekom het nie: toetsbestuur die nuutste binnelandse hoëverrigtingmotors in Australië. Sodra Ford se Broadmeadows-aanleg in 2016 sluit, gevolg deur Holden se Elizabeth-aanleg ’n jaar later, sal dit die laaste ervaring wees wat Ford en Holden sal onthou.

Albei hierdie motors op die hoogtepunt van hul loopbane behoort 'n uitroepteken vir hul handelsmerke te wees en 'n teken dat beter tye voorlê. In plaas daarvan sal hul storie eindig met 'n tydperk.

Ford- en Holden-verkope is dalk op 'n allemintige laagtepunt, maar daar is steeds 'n stewige aanhangersbasis om die geloof aan die gang te hou, al ry baie mense deesdae ingevoerde motors om die gesin rond te neem. Vyftig jaar gelede het hierdie twee handelsmerke meer as die helfte verteenwoordig van alle motors wat in Australië verkoop is. Vandag is die Falcon en Commodore verantwoordelik vir net drie uit elke 100 voertuie wat verkoop word.

Sommige entoesiaste, soos ons vriende Lawrence Attard en Derry O'Donovan, hou aan om splinternuwe Fords en Holdens te koop al doen die massas dit nie. Maar ongelukkig is daar nie genoeg mense soos hulle om plaaslike motorproduksie te ondersteun nie. 

Eens op 'n tyd, as dit by motors gekom het, was ons regtig 'n gelukkige land. Verkope van die basis sessilinder-weergawes van die Ford Falcon en Holden Commodore het die fabrieke doeltreffend aan die gang gehou, wat die onderskeie sportmotorafdelings in staat gestel het om 'n V8-enjin onder die enjinkap in te druk, dit aan te pas en 'n paar ander "vinnige bewegings" by te voeg. bits" (soos hulle in die volksmond genoem word) om onmiddellik 'n spiermotor te skep.

Trouens, jy sal dit dalk moeilik vind om te glo, maar Australië het die hoëprestasie-sedan uitgevind. Dit het alles begin met die Ford Falcon GT in 1967. Dit was oorspronklik 'n troosprys. Ons het dit gekry omdat die Mustang 'n groot treffer in die VSA was, maar Ford het dit nie na Down Under ingevoer nie.

So het die destydse baas van Ford Australië besluit om die Mustang-filosofie in 'n plaaslik geboude Falcon-sedan te gebruik, en 'n kultusklassieker is geskep. Hy het op die baan gewen en Ford gehelp om verkope van Holden in die vertoonlokale te steel.

Die hoogtepunt van die poging was die ikoniese 351 GT-HO, wat destyds die vinnigste sedan ter wêreld was. Ja, selfs vinniger as enige BMW of Mercedes-Benz sedan van die tyd.

Die Ford Falcon 351 GT-HO het Bathurst in 1970 en 1971 agtereenvolgens gewen. Allan Moffat, wat in 1972 die vinnigste gekwalifiseer het, sou drie agtereenvolgens gewen het as hy homself nie oortref het nadat hy deur 'n jong ou by Torana's Holden genaamd Peter Brock gemolesteer is nie.

Dit is nou duidelik dat die tieners wat in hierdie era grootgeword het, nou 'n herlewing in Holden- en Ford V8-motorverkope dryf. Nou, in hul 50's en 60's, kan hulle uiteindelik die motor van hul drome bekostig, behalwe vir een probleem. Hulle drome gaan van hulle weggeneem word.

Daarom was al 500 van die jongste (en laaste) Ford Falcon GT-sedans uitverkoop voordat die eerste een gebou is, wat nog te sê by die vertoonlokaalvloer afgelewer.

Die motors is binne 'n paar dae in grootmaat aan handelaars verkoop, met sowat 'n dosyn motors wat in handelaars regoor Australië gelaat is met bewerings teen hulle, maar met kontrakte wat nog onderteken moet word.

Enigiemand wat probleme ondervind om hul finansies in orde te kry, sal teleurgesteld wees, want die meeste handelaars het 'n ry mense wat in die ry staan ​​om dit op te tel vir ingeval iemand se bestelling daal. Intussen sal die HSV GTS in produksie bly tot die einde van Holden-produksie iewers aan die einde van 2017.

Teen hierdie agtergrond was daar net een plek om hierdie twee motors te neem: die hoë tempel van perdekrag, Bathurst. Asof die bui nie somber genoeg was nie, het wolke saamgedrom terwyl ons die stad in dreun. Dit is genoeg om te sê dat daar vandag geen heldhaftigheid sou wees nie. Ten minste nie van ons nie, hoewel die fotograaf 'n dapperheidstoekenning verdien om die koue in die Antarktiese lug te trotseer.

Hierdie kragtige masjiene kan narelik wees in die verkeerde hande, maar gelukkig het Ford en Holden 'n mate van sukses behaal om hulle onfeilbaar te maak.

Hulle is albei dalk die kragtigste superaangejaagde V8's van hul soort, maar hulle het ook die grootste remme wat op 'n plaaslik geboude Ford of Holden gemonteer is en hul stabiliteitsbeheerstelsels (tegnologie wat die remme saamdruk as jy in 'n gly gly). hoek) is op ys ontwikkel. Wat, gegewe vandag se toestande, beslis goed is.

Dit is ongelooflik hoe vinnig die woord versprei wanneer ons in Motown, Australië, aankom. Twee tradis het ons op die spoor gevolg nadat hulle ons deur die middestad sien verbygaan het. Ander het na die foon gehaas om hul mede-Ford-aanhangers te bel. "Gee jy om as ek 'n foto met die kar neem?" Gewoonlik trek HSV GTS almal se aandag. Maar vandag gaan dit alles oor Ford.

Bedryfskenners (ek inkluis) het gedink die Falcon GT-F (vir die "nuutste" weergawe) lyk nie spesiaal genoeg nie.  

Die enigste kenmerkende kenmerke is die unieke strepe, 'n laag verf op die wiele, en "351" kentekens (wat nou verwys na enjinkrag eerder as enjingrootte soos in die 1970's).

Maar as ons fokus op die reaksie van die skare, dan weet ons, motoriste, nie waarvan ons praat nie. Ford-aanhangers is mal daaroor. En dit is al wat saak maak.

Ford het ook die vering ongeskonde gelaat vergeleke met die vorige spesiale uitgawe Falcon GT, wat 18 maande gelede vrygestel is. Wat ons dus hier toets, is 'n bykomende 16kW krag. Ford het ook die manier waarop die GT-F se krag aan die pad gelewer word, verbeter. Dit is in wese die motor wat Ford agt jaar gelede moes gebou het toe hierdie generasie Falcon uitgekom het.

Maar Ford kon destyds nie die opgraderings bekostig nie omdat verkope reeds begin daal het. Ford-aanhangers moet immers dankbaar wees vir wat hulle gekry het. Dit is die vinnigste en beste Ford Falcon GT ooit. En dit verdien beslis nie om die laaste te wees nie.