Toetsrit Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout
Skoda Octavia is een van die gewildste motors in Europa - en wat het die marathon gewys?
Dit is gereeld oorlaai en byna niemand het dit bewaak nie - die gewilde Skoda-kombi met 'n tweeliter diesel, dubbele transmissie en Scout-toerusting. Na 100 000 kilometer is dit tyd om 'n bestekopname te maak.
Bekleedsel van leer en Alcantara, musiek- en navigasiestelsel, afstandsradar, sleutellose toegang - is dit nog steeds die handelsmerk wat op die mark gekom het om slegs in die basiese motorbehoeftes te voorsien? Die een wat die VW-onderneming in 1991 by die Tsjeggiese staat gekoop het om pryssensitiewe kopers 'n goedkoop alternatief vir die hoofmerk te bied met moderne toerusting, maar eenvoudige afwerking en toerusting? Vandag toon die feite dat die huidige modelle kliënte nie net van mededingers soos Opel of Hyundai steel nie, maar ook van die gesofistikeerde en duur broers Audi en VW.
As die gewildste ingevoerde motor in Duitsland was die Octavia in 2016 weer onder die top tien topverkoper-stasiewa-modelle en word in hierdie bakvorm meer gereeld verkies as die tegnies verwante Golf Variant. In die eerste plek is die groter binnekamer teen laer pryse 'n goeie argument om te koop, maar kopers maak selde sulke dun rekeninge. Inteendeel - baie van hulle bestel kragtiger enjins, outomatiese transmissies, dubbele ratkas, sowel as hoë toerusting, en betaal meer as twee keer die prys vir die basis Combi 1.2 TSI vir 17 850 euro met 86 pk. en 'n seriële ysskraper, maar sonder lugversorging.
Verkenner laat nie 'n spoor in die winter nie
Die toetsmotor met 184 pk ontwikkel. tweeliter-TDI, dubbelkoppelaar en Scout-toerusting is aan die begin van die marathon-toets vroeg in 2015 bekendgestel met 'n basisprys van 32 950 euro, met die 28 geselekteerde ekstras wat die finale prys van die motor tot 43 435 euro verhoog het. Alhoewel ons sonder sommige daarvan kan klaarkom, is die meeste van hulle nuttig en maak hulle die lewe aan boord aangenamer en veiliger - byvoorbeeld helder bi-xenon-ligte, goeie verbinding met 'n slimfoon en iPod plus stembeheer of kragtige verwarming in die agtersitplekke. Daarbenewens is die Octavia, afhangend van die situasie, danksy die dubbele transmissie met 'n vyfde-generasie Haldex-koppelaar, elektroniese ewenaarslotte en wringkragverspreiding baie goed toegerus vir die koue seisoen.
In die Scout-weergawe met 'n pakket vir slegte paaie, verhoogde grondvryhoogte en bodembeskerming onder die enjin, kan die motor goed hanteer, selfs met gruisbane en sneeuhange - maar met die veranderde instellings van die skokbrekers, waaraan die troos ly. Veral in die stad en slegs met die bestuurder aan boord, reageer die vering op kort stampe sonder om teen die agtergrond van die weerkaatsbewegings van die standaard 17-duim-wiele te voel. Daar is geen aanpasbare vering soos in die meer veerkragtige Golf nie, maar in ruil daarvoor is die loonvrag baie hoër (574 in plaas van 476 kg).
Die bagasiebak hou ook meer as die 12 cm korter broer in die saak (1740 in plaas van 1620 liter maksimum) en kan geskei word of in lyn gebring word met 'n beweegbare tweede verdieping wanneer die rugleuning op afstand losgemaak word. Alhoewel daar gereeld genoeg ruimte is, dui slegs 'n paar skrape aan die laairuim en syafwerking intensief aan. Met die uitsondering van die wankelrige chroom op die DSG-transmissiehefboom, wat onder waarborg hernu is, en die verslete leer- en Alcantara-bekleedsel, aan die einde van die marathon-toets, is die Octavia net so blink, solied en nie-krakend soos op die eerste dag.
Die kragtige TDI is musiek in die ore
Die rowwe ritme van die tweeliter-diesel met 184 pk, 380 Nm en NOX-opbergingskatalisator is nie net tydens 'n koue begin deel van die daaglikse musiekbegeleiding nie. Maar hy raak nie regtig irriterend nie. Aan die ander kant trek die kragtige TDI die stasiewa van 1555 kg kwaad, voer die sprint van nul tot honderd in die sportiewe 7,4 sekondes en bied kragtige intermediêre trekkrag. In die Eco-modus met outomatiese ontkoppeling van die koppelaar wanneer dit versnel, werk dit op minder as ses liter per 100 km, maar vir die hele kilometer met die sterkste bestuur, stabiliseer die waarde op 'n stewige 7,5 liter. Daarbenewens moes altesaam ses liter enjinolie bygevoeg word.
Die beoordeling is ook dubbelsinnig vir die sesgang-DSG met twee lamellakoppelaars vir oliebad, waarvoor elke 295 km 'n olie- en filterverandering (EUR 60) voorskryf. Alhoewel almal die toepaslike ratverhoudings en die moontlikheid van spanningvrye bestuur waardeer, was sommige bestuurders nie tevrede met die ratkasstrategie nie. In die normale modus bly die transmissie dikwels - byvoorbeeld op bergpaaie - te lank in die hoogste versnelling, en in die S-modus hou dit een van die laagtepunte net so hardkoppig teen ongeveer 000 rpm. En veral wanneer u op 'n parkeerterrein manoeuvreer of na 'n verkeersligonderbreking begin, skakel dit die koppelaar met vertraging en ernstige skokke in.
Niemand het opgemerk oor die stuur met 'n gevoel van die pad, gemaklike sitplekke en logiese beheer van funksies nie, en die outomatiese verstelling van die ACC-afstand het net so betroubaar gewerk soos die vinnige navigasiestelsel Columbus. Sonder intydse verkeersinligting slaag dit egter nie altyd om opeenhoping betyds te omseil nie, en die snelheidsbeperkingsaanwyser maak ook 'n groot foutsyfer. Dit is nog net hoër met die ultrasoniese sensors van die parkeerassistent, wat, veral as u in 'n kolom beweeg, sonder enige rede en met 'n konstante irriterende klank sein waarsku dat die kontak dreig.
Groot trekkrag, min dra
Andersins was die vals kleure en skade baie klein: afgesien van 'n vakuumslang wat deur knaagdiere gebyt is, moes slegs die trekstang van die agterste stabilisator, wat uitgeslaan is, vervang word. By hierdie foto word die taamlik goedkoop diensondersoeke met olieverversing elke 30 000 km gevoeg, asook die eenmalige wissel van ruitenwissers en voorremblokkies. Omdat Skoda, wat op goeie trekkrag gesteun het, selfs met die bande versigtig was, moes hy die diens net een keer buite die skedule besoek en minder van sy waarde verloor as die Golf, volgens die skade-indeks in sy klas, is dit gelyk aan die VW-model. .
Dit is miskien nie heeltemal in die gees van die beleid van die groep nie, maar dit is beslis in die belang van klante.
Dit is hoe lesers die Skoda Octavia beoordeel
Sedert Februarie 2015 het ek meer as 75 000 km met dieselfde model as u toetsmotor gery. Die gemiddelde verbruik is 6,0 l / 100 km. Afgesien van 'n nederlaag deur 'n knaagdier, het ek nog geen ander probleme gehad nie. Die onderstel lyk egter te rigied, die navigasie is redelik stadig en die leersitplekke is geneig om voue te vorm.
Reinhard Reuters, Langenprising
Die konstruksie, ruimte, ontwerp en toerusting van die Octavia is puik, maar die materiaal in die binnekant toon besparings in vergelyking met die vorige model. Die RS-onderstel lyk te gemaklik, en ek het groot probleme met die elektronika gehad. Na die aanvang neem dit soms 'n paar minute voordat ek navigasieteikens invoer of oproepe maak. Alhoewel Skoda my onlangs toegelaat het om my sentrale infotainment-beheereenheid te verander, is die nuwe een nie vinniger nie.
Sico Birchholz, Lorrah
Vir 'n dubbel-transmissiemodel met 184 pk, wat gemiddeld sewe liter per 100 km verbrand, is die tenk te klein en die tweeliter-TDI benodig ongeveer een liter olie per 10 000 km. En die koelvloeistof moet van tyd tot tyd aangevul word, en die sitplekke, hoewel gemaklik, veroorsaak sweet. Met die DSG-oordrag- en ondersteuningstelsels kan ek daaglikse fases van 1000 km sonder spanning en moegheid oorkom, want ek skakel die aanpasbare cruise control aan, waar moontlik.
Rasmus Večorek, Frankfurt am Main
Met ons Octavia Combi TDI met 150 pk. en dubbele transmissie tot dusver het ons 46 000 probleemvrye kilometers afgelê, maar die vervaardiging van die vorige model was beter en die tenk - tien liter groter. Die verbruik is tussen 4,4 en 6,8 l / 100 km. As u 30 000 km versien het, was die lugdruk in alle bande te laag, is daar te veel olie opgespoor en is die diensinterval-aanwyser verkeerd ingestel.
Heinz. Herman, Wene
Na 22 maande en meer as 135 000 kilometer is die indrukke van my Octavia TDI RS gemeng: die positiewe aspekte sluit in die kort skakeltye van die DSG, die uitstekende multimedia-koppelvlak, die sensasioneel groot ruimte en die prys / kwaliteit-verhouding. Negatiewe sluit in leer-nabootsings, onbetroubare parkeerassistente en spoedbeperkings en 'n mislukking van 95 000 kilometer in die turbo.
Christoph Maltz, Mönchengladbach
Voordele en nadele
+ Soliede, lae dra liggaam
+ Baie plek vir passasiers en bagasie
+ Groot loonvrag
+ Baie praktiese oplossings in detail
+ Gemaklike sitplekke en sitplek
+ Duidelike funksiebestuur
+ Doeltreffende verhitting van die kajuit en sitplekke
+ Bevredigende vering gemak
+ Goeie xenonliggies
+ Dieselenjin met sterk trekkrag
+ Geskikte ratverhoudings
+ Baie goeie hantering
+ Veilige gedrag op die pad
+ Goeie trekkrag en geskik vir wintertoestande
- Geen vraggevoelige vering nie
- Onverklaarbare seine van die parkeersensors
- Onbetroubare aanduidings van spoedbeperkings
- Geen intydse verslae oor opeenhopings nie
- Stadig, werk met geskokte DSG
- Raserige enjin
- Nie baie ekonomies nie
- Relatiewe hoë olieverbruik
Gevolgtrekking
Octavia lyk soos baie van sy eienaars - ongekompliseerd, pragmaties, veelsydig en oop vir alles nuut, maar nie vir ydele onsin nie. In die lang toets het die motor beïndruk met nuttige eienskappe vir oefening en alledaagse lewe, lae slytasie en onvoorwaardelike betroubaarheid. Die kragtige diesel-, DSG-transmissie en dubbele transmissie maak dit 'n universele talent met eienskappe vir lang ritte, maar die raserige werking van die enjin, skokke van die transmissie en die stewige onderstel in die Scout-weergawe bring die rowwe kante van die stasiewa-model na vore. Andersins is dit naby aan die ideaal van 'n universele voertuig vir alle geleenthede.
Teks: Bernd Stegemann
Foto’s: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov
