Toetsrit Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI
inhoud
Toets van twee modelle van middelslag-SUV's - gaste uit Amerika
Die Ford Edge 2.0 TDCi en Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD bied sowat 200 dieselperdekrag, dubbele ratkas en outomatiese ratkas vir byna €50 000. Maar watter van die twee motors is beter – ’n kompakte Ford of ’n gemaklike Hyundai?
Een van die vele onopgeloste raaisels in die motorbedryf is hoekom Japannese vervaardigers byna sonder 'n stryd is om Europese - meestal Duitse - mededingers die winsgewende veld van middelslag- en hoëvlak-SUV-modelle toe te gee. Daarbenewens het almal geskikte modelle in die Amerikaanse mark - ons kan let op die Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder of Mazda CX-9. Ford en Hyundai het nie veel gevang nie en het die Edge en Santa Fe, wat ook vir die Amerikaanse mark ontwerp is, in Europa verkoop. Met kragtige diesels en 'n standaard dubbele ratkas is albei motors redelik goed in die prysklas rondom 50 000 euro. Dit is waar?
Die pryse in Duitsland begin byna 50 000 euro.
Kom ons kyk na die pryslyste, wat in albei modelle nie 'n onbekende aantal opsies bevat om van te kies nie. Die Ford Edge is byvoorbeeld net in Duitsland beskikbaar met 'n 180 pk 210-liter diesel. in die weergawe met handratkas en 41 pk. met Powershift (dubbelkoppelaar-ratkas), beide opsies kom met titanium- en ST-Line-toerusting onderskeidelik. Die goedkoopste is die laag-toegeruste Trend-vlak met meganiese verskuiwing (vanaf 900 45 euro), die Titanium met 'n outomatiese kos minstens 650 XNUMX euro.
Die vergelykbare lang weergawe van die Hyundai-model kom slegs met 'n 200 pk dieselenjin. en met 'n outomatiese sesgang vir 47 900 euro. Nog goedkoper is die korter Santa Fe met byna 21 cm (sonder die Grand), wat met 200 pk, dubbele ratkas en outomatiese ratkas 4000 euro minder kos. In die VSA word die klein Santa Fe terloops Sport genoem, en die grote het nie die Grand addition nie.
Die kompakte Edge bied verrassend baie ruimte
In hierdie geval moet die naam Grand regtig letterlik opgeneem word. Maar alhoewel dit slegs 'n paar sentimeter lank is en vyf meter lank is, bied dit geen werklike ruimtevoordeel bo die kompakter Edge nie. Die bagasierakke is feitlik ewe groot en die Hyundai-kajuit lyk nie ruimer as die ook taamlik ruim Ford nie. Slegs as u meer as vyf mense moet vervoer, spreek alles ten gunste van die Santa Fe, want die Edge is nie in die sewesitplek-weergawe beskikbaar nie, selfs nie teen 'n ekstra koste nie.
Die feit dat plasing en plasing in die derde ry eerder aan kinders aanbeveel kan word, kan slegs volledigheidshalwe genoem word. Nadat jy baie beter in albei modelle SUV's gevestig het, voel jy natuurlik dat jy op standaard sitplekke sit. Hulle baat onder meer by ’n sogenaamde lekker hoë heuppunt; die boude styg in albei gevalle sowat 70 sentimeter bokant die padoppervlak – soos ons weet, is dit vir baie reeds baie jong klante een van die goeie redes om ’n SUV te koop. Ter vergelyking: met Mercedes E-klas of VW Passat sit passasiers sowat 20 cm laer.
En aangesien ons reeds oor die voordele praat, is ons nie van plan om die nadele inherent aan hierdie tipe ontwerp te ignoreer nie. Wat ritgerief betref, skiet albei motors tekort aan die eienskappe van goeie middelslag-sedans. Eerstens tree die Ford-model effens rof op, tikende stampe relatief grof en help nie met onderstelgeraas nie. Die 19-duim-wiele, wat met 5/235 Continental Sport Contact 55-bande op die toetsmotor toegerus was, help ook nie veel nie. Die Santa Fe kom standaard met 18-duim-allooiwiele en Hankook Ventus Prime 2-bande. Dit is waar dat dit met die sagter verstellings gladder op sekondêre paaie beweeg, maar dit kom met meer uitgesproke liggaamsbewegings. – 'n kenmerk waarvan nie almal sal hou nie. Omdat die Edge ook met gemakliker meubels ingerig is, wen hy, al is dit met 'n haarbreedte, op die gebied van gemak.
Hyundai het 'n effens gladder en stiller dieselenjin. Die Ford-viersilinder voel ’n bietjie growwer en meer indringend wat akoestiek betref, maar andersins is dit die beste enjin in dié vergelyking. Eerstens, wat brandstofverbruik betref, neem die 1,1-liter-bi-turbo-enjin die voortou en verbruik gemiddeld 100 liter minder per 50 km in die toets – dit is selfs 'n argument vir motors van die 000 XNUMX euro-klas.
En hoewel dit op papier beter is as net 130 km / h, voel dit op die pad impulsiewer as die flegmatiese Hyundai. Laastens, maar nie die minste nie, die dryfkrag: die Powershift Edge-transmissie reageer vinniger, skuif beweegliker en lewer 'n meer moderne ryervaring as die ongemaklike sesgang-wringkrag-omskakelaar outomaties in die Grand Santa Fe.
Ford Edge is goedkoper om te onderhou
Die Ford-model optree baie rats en beweeglik om die draaie. Sy liggaam het minder neiging om te wankel, die stuur is reguit en met meer gevoel van die pad, en die dubbele dryfkrag reageer blykbaar vinniger op koppelingsprobleme.
In werklikheid is albei sportnutsvoertuie gebaseer op voorwielaangedrewe voertuie, terwyl die Edge 'n deel van die dryfkrag met 'n Haldex-koppeling na die agteras oordra. Santa Fe het 'n latte-koppelaar wat in samewerking met Magna ontwerp is. Indien nodig, kan 'n maksimum van 50 persent van die wringkrag agtertoe oorgedra word, wat natuurlik ook voordele inhou as u swaar sleepwaens sleep. Die 2000 kg-model word weliswaar nie as iets spesiaals vir 'n groot SUV beskou nie, maar met 'n maksimum gewig van 2500 kg behoort albei motors tot die ligkategorie onder groot SUV's. 'N Sleephaak vir 'n fabriekswa kan slegs vir Ford bestel word (mobiel, € 750), en bywerkings is by Hyundai-handelaars beskikbaar.
Die onderhoudskoste van die Ford-model is laer, maar die prys van die Grand Santa Fe is laer. Selfs in die eenvoudiger Style-weergawe het die Hyundai-woordvoerder leerbekleedsel as standaard, 'n luukse wat 'n ekstra 1950 XNUMX euro in die Edge Titanium kos. Hyundai se vyfjaarwaarborg het ook ’n positiewe uitwerking op prysverkope, terwyl die Edge se waarborg nie die gewone twee jaar oorskry nie. By die huis is Ford nie so taai nie – ’n waarborg van vyf jaar op die transmissie. Alhoewel iets in Amerika beter is.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Rosen Gargolov
Evaluering
Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan
Met ratsheid, 'n ekonomiese, maar pittige enjin en goeie binneruim, wen die Ford Edge hierdie toets. Daar is kommentaar op die beheer van funksies.
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-styl
Die gemaklike Hyundai Grand Santa Fe kan beter saamwerk met spanaksies, maar verloor punte weens die gulsige motorfiets en flegmatiese gedrag op die pad.
tegniese besonderhede
| Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan | Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-styl | |
|---|---|---|
| Werk volume | 1997 cc | 2199 cc |
| Power | 210 k.s. (154 kW) teen 3750 rpm | 200 k.s. (147 kW) teen 3800 rpm |
| Max. wringkrag | 450 Nm by 2000 rpm | 440 Nm by 1750 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 9,4 s | 9,3 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 36,6 m | 38,3 m |
| volle spoed | 211 km / h | 201 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,5 l / 100 km | 9,6 l / 100 km |
| Basisprys | € 49.150 (in Duitsland) | € 47.900 (in Duitsland) |
