Volkswagen Tiguan - metgesel
Ten spyte van die pogings van vervaardigers om te verseker dat kopers motormodelle kies op grond van hul behoeftes, wil ons steeds hê dat ons voertuie so veelsydig en veelsydig moontlik moet wees. Terselfdertyd is dit moeilik om weg te kom van gewone oortuigings en stereotipes. As jy iets nodig het vir langafstandreise waarin jy dinamies en gemaklik wil reis: net ’n bewese dieselenjin en ’n ruim bakwerk. Trouens, dit is die twee hoofeienskappe van die motor, wat nou al etlike weke deel is van die AutoCentrum.pl-redaksie as deel van langafstandtoetse – dit is die Volkswagen Tigaun 2.0 BiTDi met die R-lyn-pakket. Dis tyd om die stereotipes in die praktyk te toets – ons het op ’n naweekuitstappie gegaan.
Twee mense aan boord, handbagasie
’n Beplande reis is een van die potensiële take in die daaglikse gebruik van die Tiguan – ’n reis na die lughawe na vriende. Halfpad met net twee mense aan boord en geen bagasie nie. In die geval van 'n motor uit hierdie segment is die gesegde dat daar baie plek vir 'n paartjie is voor die hand liggend. Ten spyte hiervan kan die binneruim van die Tiguan werklik verras met sy ruimheid. Die instrumentpaneel is duidelik weggekantel van die bestuurder af, die voorste sitplekke is selfs in die laagste posisie hoog gestel, en die beproefde weergawe het selfs 'n panoramiese dak. Danksy uitstekende sig rondom, insluitend danksy die dun A-pilare, maak dit alles die gevoel van ruimte baie duidelik. Dit is egter nie dieselfde as bestuursprobleme nie. Die rande van die motor is baie maklik om te "voel", so selfs wanneer jy in 'n stywe parkeerterrein maneuvreer, veroorsaak die Tiguan geen probleme nie. Dit is baie gerieflik om deur die stad te ry, nie net as gevolg van die hoë ligging in die kajuit nie. Die stuur voel uiters glad, wat net gladde bewegings vereis, en die oordrag na die wiele is ferm en amper oombliklik. Ongelukkig verloor die voorvering in die daaglikse stryd teen spoedwalle en randstene. Moedige oorkoming van 'n hindernis produseer 'n skerp impakgeluid, onaangenaam vir die bestuurder se oor. Hierdie verskynsel geld egter nie vir die agteras nie.
Sodra ons buite die stadsgrense is, kan ons die 2-liter-dieselenjin ten volle benut – 'n ware rede om trots te wees op die vervaardiger van Wolfsburg. Hierdie enjin ontwikkel 'n indrukwekkende 240 pk. Dit is beide 'n voordeel en 'n potensiële bedreiging. Die 500 Nm wringkrag tussen 1750 en 2500 rpm is indrukwekkend en kan jou duiselig maak. Veral wanneer ons die smaak van versnelling voel terwyl ons 'n leë motor bestuur met 'n totale passasiersgewig van nie meer as 120 kg nie. Tiguan 7-7 mph neem minder as 8,8 sekondes, danksy 'n fenomenale 100-spoed DSG outomatiese ratkas. Eerste indruk: 'n bietjie senuweeagtig, die motor reageer onmiddellik, soms selfs te skerp. Deur al die krag te gebruik en emosies te beheer, begin die motor meer na die bestuurder “luister”, versnel gladder en voer nie meer te skielike bewerkings uit wat maklik buite beheer kan raak nie. Om die stadsgrense oor te steek is ook die begin van 'n nuwe avontuur met die motor se brandstofaptyt. Na 'n paar dae van matig dinamiese ry in die stad, het ons padtoetse begin met 'n intermitterende brandstofverbruik van 70 liter per 7,7 kilometer. Vir die ongeduldiges: na die terugkeer van die baan en 'n volle dag se dinamiese ry op die bane, het ons 100% klaargemaak met 'n resultaat van XNUMX l / XNUMX km. Dit is presies die waardes wat ons van 'n tweeliter-diesel op die pad kan verwag.
Vier mense aan boord, 'n halwe rak rugsakke
Dit is een van die eerste positiewe verrassings ná die toename in die aantal passasiers aan boord van die Tiguan. Dit blyk die egpaar se tasse en rugsakke lyk ietwat grotesk in die kattebak van die toetsmotor na 'n 3-week reis na Asië. Eerstens beslaan hulle opties slegs die helfte van die beskikbare bagasieruim. En dit kan jou duiselig maak. Dit is 'n indrukwekkende 615 liter. As ons gekies het om net bagasie sonder sy eienaars op die agtersitplek te neem, nadat ons dit oopgevou het, sou ons meer as 1000 liter spasie gehad het. Die bagasieruim het 'n gereelde vorm en 'n gemaklike lae laaidrumpel. Nog 'n aangename verrassing het op die reisigers (wat aan boord van die Tiguan genooi is) gewag nadat hulle op die agterste sitplek ingeneem het. Selfs met 'n hoogte van 193 cm was daar geen gebrek aan kopruimte nie, en die knieë het nie aan die ken geraak nie. ’n Onduidelike nadeel van die tweede ry kan probleme wees om passasiers wat in die buitenste sitplekke sit, te druk. Daar is nog genoeg plek in die middel vir ’n potensiële derde passasier, ook wat beenspasie betref.
Wat die gedrag van die Tiguan op pad terug onder meer vrag betref, het die hanteringseienskappe aansienlik verbeter. Die motor het minder boos geword, deur aan die petrolpedaal te raak, het die idee van gladde versnelling uitgewerk. Ook het die beweging van die stuurwiel nie die lyf sywaarts getrek nie. Dit beteken egter nie dat by ’n hoër vrag die krag wat onder die Tiguan se enjinkap versteek is, nie meer genoeg is nie. Selfs in sulke toestande is dinamiese verbysteek nie die minste probleem nie. Aan die einde van die rit, 'n tweede verrassing, hierdie keer hoofsaaklik vir die bestuurder: die genoemde brandstofverbruik is ver onder die 8-liter-drumpel.
Taak voltooi
Dit is moeilik om 'n beter toets vir die Tiguan in hierdie opset voor te stel. Dit is 'n baie waardige hulpmiddel vir alledaagse take met gevorderde vereistes. Terloops, die motor skep 'n aangename atmosfeer vir die bestuurder rondom komplekse take. Ná ’n harde dag en honderde kilometers lyk dit of die beproefde Tiguan flink gespanne raak ná die laaste parkering en rapporteer: “Die taak is afgehandel!”. Belangriker nog, hy voeg ook by: "Wanneer gaan ons dit weer doen?"
