Diesel Porsche Panamera 4S - 'n skande of 'n rede vir trots?
Dit is nie nodig om voor te gee dat stereotipes wat jare lank voortduur, ons nie raak nie. Ekstreme, kragtige sportmotors word as die prerogatief van mans beskou. Delf verder in volksopvattings, is dit maklik om te sê dat dit die here is wat ook bekend is vir hul onweerstaanbare begeerte om die "beste" dinge te hê en te doen. Die dieselaangedrewe Porsche Panamera 4S is nie net die “beste” op papier nie. Eerstens is dit die kragtigste motoraanleg wat met 'n dieselenjin toegerus is. Boonop is dit beslis een van die interessantste en mees ekstreme masjiene wat op die mark beskikbaar is. Dieselmerke op die bagasiebakdeksel - 'n skande of 'n rede om trots te wees op 'n motor soos Porsche?
Agter die stuur: jy sal nie eers tyd hê om te dink nie
In die skepping van die kragtigste dieselenjin op die mark, het Porsche niks gestop nie. In die geval van die Panamera 4S is die beweerde uitset 'n verbysterende 422 pk. Hierdie resultaat, op sy beurt, vertaal in 'n aantal ander parameters. Insluitend hierdie een, wat van besondere belang is vir hierdie handelsmerk: ons sal die eerste honderd op die toonbank in 4,5 sekondes sien. Natuurlik is daar motors en hul bestuurders wat nie deur so 'n resultaat beïndruk is nie, maar in die geval van die Panamera skep alle omstandighede 'n atmosfeer van skok tydens versnelling. Hier weer 'n paar syfers: 850 Nm wringkrag in die reeks van 1000 tot 3250 rpm en meer as 2 ton se randsteengewig. Op papier lyk dit of dit indrukwekkend behoort te wees, maar die werklike bestuurder-ervaring gaan selfs verder.
Dit is duidelik dat wanneer ons met so 'n motor te doen het, ons nie elke dag die volle kragbron sal kan gebruik nie. Sal die Panamera 4S op dieselfde manier as alledaagse en meer alledaagse modelle hanteer word? Dit kan 'n probleem wees. Natuurlik het die bestuurder die dryfkrag, maar selfs in die mees gepoleerde en beskaafde opset reageer Porsche ietwat wreed, byvoorbeeld om aan die petrolpedaal te raak. 'n Soortgelyke indruk kan verkry word uit die werking van die 8-spoed ratkas. Die outomatiese werk baie doeltreffend met 'n dinamiese insluk van die volgende kilometers, maak nie saak wat in die stedelike ruimte nie, met voortdurende reduksies kan dit verdwaal en kenmerkend die motor teen hoë spoed en te lae rat "hou". Die akkuraatheid en sensitiwiteit van die stuurstelsel is 'n merkbare eienskap wanneer jy vinnig draai, maar in die alledaagse lewe kan dit veral waardeer word wanneer jy parkeer. Wanneer jy teen 'n gemiddelde spoed van 35 km/h ry, kan oorreaksie op die geringste beweging van die stuurwiel irriterend wees. Die skorsing met 3 styfheidsinstellings werk egter goed in alle toestande. Dit verrig sy taak baie stil, gemaklik selfs op spoedwalle of plattelandse hobbels.
Die Panamera 4S is nie net swaar en robuust nie. Dit is ook baie groot, wat bydra tot die gevoel. Byna twee meter wyd en meer as vyf meter lank versnel dit tot die begeleiding van 8 silinders, 'n ervaring nie net vir diegene wat binne sit nie, maar ook vir buite-waarnemers.
In die motorhuis: jaloerse kyke gewaarborg
Ons ken almal karre wat lekker is om na te kyk. Die opgedateerde Panamera 4S, miskien, beklee een van die voorste plekke in die gedagtes van elke motoris in sulke kombinasies. Terwyl sy ou weergawe ernstige kontroversie met sy liggaam veroorsaak het, is die huidige weergawe immuun teen kritiek, wat in elk geval begin gemis word. Met die eerste oogopslag het die lyn van die motor nie beduidend verander nie. Miskien, in die geval van die Panamera, sal dit 'n soort visitekaart word, soos met 'n ander ikoniese Porsche-model. Dit is makliker om die veranderinge net te sien deur die motor te nader. Die interessantste ding is die herontwerpte agterkant. Een lyn van ligte en strepe trek aandag, waarin hoofletters perfek pas - die naam van die handelsmerk en model. Die voorste masker is op sy beurt die korrekte simboliese gebaar. Ondanks die dinamiese stempel kan niemand twyfel dat hy in die oë van 'n regte Porsche kyk nie. Die sylyn het 'n bekende vorm - 'n verchroomde "skeur" staan hier uit, waarin alle vensters toe is.
In die kajuit: waar is al die knoppies?!
Die voormalige kenmerk van die Panamera was juis die stuurkajuit, propvol dosyne knoppies wat in elke hoek geleë was, om nie eers te praat van die middelkonsole nie. Vandag kan ons daaroor praat in die verlede tyd. Dit is van agter die stuur van die nuwe Panamera 4S dat die vordering van Porsche-ontwerpers die beste gesien word. Gelukkig het hulle die gevaarlike strik van “uiterste tot uiterste” vermy. Ten slotte verskil die funksionaliteit en ergonomie van die kajuit nie van die kwaliteit van die uitvoering daarvan nie. Direk voor die bestuurder is 'n element wat moeilik is om te mis, hoofsaaklik as gevolg van sy grootte. Die kragtige stuurwiel is 'n mooi verwysing na die klassieke groot stuurwiele van ou sportmotors. Dit is funksioneel, hoewel dit 'n bietjie gemakliker kan wees vir alledaagse behoeftes. Die stuurwiel self het ook twee nadele: die houtvellingselemente het nie eens uitsteeksels vir die vingers nie, wat dit eenvoudig te glad maak. En wanneer dit kortstondig uit die hande van die bestuurder glip, is dit baie maklik, heel per ongeluk, om die mees versteekte skakelaar in die motor te vind: die stuurwielverhittingsbeheer. Hierdie funksionaliteit kan nie in die hoeke van die Panamera-beheerstelsel gevind word nie. Die enigste opsie is om die knoppie binne aan die onderkant van die stuurwiel te gebruik. Die toevallige ontsteking van sy verwarmer op 'n warm lentedag gee nuwe betekenis aan die soektog na hierdie skakelaar.
Die genoemde stelsel in die nuwe Panamera is egter ’n ware meesterstuk en net tweede na die stuurwiel wat aandag trek met sy grootte. In die geval van 'n groot skerm op die middelkonsole is dit egter nie 'n probleem nie, inteendeel. Die vertoonde inligting is baie leesbaar, en die werking daarvan met fisiese knoppies wat reg onder die bestuurder se hand geleë is, is aangenaam en intuïtief. Die stelsel bied baie funksies, wat beteken dat dit 'n geruime tyd neem om toegang tot sommige daarvan te kry, maar daar is pryse. Eerstens, nadat u masseringsopsies gevind het. En dis nie ’n aangename vibrasie tydens versnelling nie, maar die funksie van die sitplekke. Hulle bied op hul beurt 'n baie wye reeks verstellings, wat die moeite werd is om te noem, want die paneelbordomhulsel is so massief dat 'n kort bestuurder homself moet help deur die sitplek te skuif om sig te verbeter. Ons moet ook onthou dat die Panamera 4S eintlik 'n liftback is wat ontwerp is om gemaklik vier passasiers en bagasie te akkommodeer. Hoewel laasgenoemde minder as 500 liter in die kattebak kan pas, wat nie indrukwekkend is nie, is daar geen tekort aan spasie in die tweede ry nie. 'n Interessante feit in die getoetsde motor was outonome tablette vir die agtersitplek, onder meer toegerus met die opsies vir die monitering van ryparameters.
By die vulstasie: net trots
Deur die nuwe Porsche Panamera 4S-dieselenjin te bestuur, het ons baie eienskappe waarop jy trots kan wees. Hierdie motor lyk pragtig, dra 'n beduidende element van die handelsmerk se legende, dryf met sy kenmerkende sporteienskappe en, nie die minste nie, het die wonderlike tegniese eienskappe wat hierbo beskryf word. Daar ontbreek egter nog 'n parameter, nog 'n paar syfers wat die prentjie van die redelikheid van die keuse van diesel in Porsche voltooi. Die tenk, wat 75 liter brandstof hou, het ons tydens die toetse ’n afstand van sowat 850 kilometer laat aflê. So 'n resultaat moet gekombineer word met rustige veldry, alledaagse gebruik van die motor in die stad en, laastens, dinamiese pret met volle benutting van elk van die 422 perdekrag. Ek sal ’n eenvoudige wiskundige probleem oorlaat aan almal wat die keuse van Panamera 4S met ’n dieselenjin as ’n skande beskou.
