Volkswagen Tiguan 2021-resensie

Eers was daar die Beetle, toe die Golf. Vir die eerste keer in sy geskiedenis word Volkswagen die meeste geassosieer met sy Tiguan-middelgrootte SUV.

Die ingetoë maar alomteenwoordige middelslagmotor is onlangs vir 2021 opgedateer, maar anders as die komende Golf 8, is dit net 'n opknapping en nie 'n volledige modelopdatering nie.

Die spel is hoog, maar Volkswagen hoop dat die voortdurende opdaterings dit vir ten minste 'n paar jaar nog relevant sal hou, aangesien dit (wêreldwyd) na elektrifisering beweeg.

Daar sal hierdie keer geen elektrifisering in Australië wees nie, maar het VW genoeg gedoen om so 'n belangrike model in die stryd te hou? Ons het na die hele Tiguan-reeks gekyk om uit te vind.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	6.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$47,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die Tiguan was reeds 'n aantreklike motor, met baie subtiele, hoekige elemente wat in iets gevou het wat by 'n Europese SUV pas.

Vir die opdatering het VW basies veranderinge aan die gesig van die Tiguan aangebring (Beeld: R-Line).

Vir die opdatering het VW basies veranderinge aan die gesig van die Tiguan aangebring om by die hersiene ontwerptaal van die komende Golf 8 te pas.

Die syprofiel is byna identies, met die nuwe motor wat slegs herkenbaar is aan subtiele chroomaanslag en nuwe wielopsies (prent: R-Line).

Ek dink dit het net gehelp om hierdie motor beter te maak, met meer geïntegreerde beligting wat uit sy nou sagter sierrooster-behandeling gevlieg het. Daar was egter 'n strydende gehardheid in die plat gesig van die uitgaande model wat ek sal mis.

Die syprofiel is byna identies, herkenbaar net aan subtiele chroomaanrakings en 'n nuwe keuse van wiele, terwyl die agterkant verfris word met nuwe onderbufferbehandeling, kontemporêre Tiguan-letters agter, en in die geval van Elegance en R-Line, indrukwekkend LED hoofligte, trosse.

Die agterkant word opgekikker met 'n nuwe behandeling op die onderste deel van die buffer (foto: R-Line).

Die sterk digitaal herontwerpte binneruim sal koper laat speeksel. Selfs die basismotor het 'n pragtige digitale instrumentgroep, maar die groot mediaskerms en slanke raakvlakke sal beslis beïndruk.

Dit is belangrik om daarop te let dat hoewel byna enige motor vandag massiewe skerms kan hê, nie almal die verwerkingskrag het om te pas nie, maar ek is bly om te rapporteer dat alles omtrent VW so glad en vinnig is soos dit moet wees.

Die binnekant is digitaal herontwerp en sal kliënte laat speeksel (Beeld: R-Line).

Die nuwe stuurwiel is 'n baie mooi aanraking met 'n geïntegreerde VW-logo en koel pype. Dit voel ook 'n bietjie meer aansienlik as die uitgaande eenheid, en al sy kenmerke is gerieflik geleë en ergonomies om te gebruik.

Ek sal sê dat die kleurskema, watter opsie jy ook al kies, redelik veilig is. Die paneelbord, hoewel pragtig afgewerk, is net een groot grys om afbreuk te doen aan die spoggerige digitale opknapping.

Die nuwe stuurwiel is 'n baie mooi aanraking met 'n geïntegreerde VW-logo en koel pype (Beeld: R-Line).

Selfs die insetsels is eenvoudig en subtiel, miskien het VW 'n geleentheid gemis om die binneruim van sy duur middelslagmotor 'n bietjie meer spesiaal te maak.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Dit is dalk herontwerp en gedigitaliseer, maar is hierdie opdatering op datum? Een van my groot vrese toe ek agter die stuurwiel inklim, was dat die oorvloed aanrakingselemente my aandag van werk sou aftrek terwyl ek bestuur.

Die raakpaneel-klimaateenheid van die vorige motor het 'n bietjie oud begin lyk en voel, maar 'n deel van my sal steeds mis hoe maklik dit was om te gebruik.

Die nuwe raaksensitiewe klimaatbeheerpaneel lyk nie net goed nie, maar is ook redelik maklik om te gebruik (foto: R-Line).

Maar die nuwe raaksensitiewe klimaatbeheerpaneel lyk nie net goed nie, dit is ook redelik maklik om te gebruik. Dit neem net 'n paar dae om daaraan gewoond te raak.

Wat ek regtig gemis het, was die volume rocker en tasbare kortpadknoppies op die massiewe 9.2-duim R-Line raakskerm. Dit is 'n geringe bruikbaarheidskwessie wat op sommige mense se senuwees gaan.

Wat ek regtig gemis het, was die tasbare kortpadknoppies op die 9.2-duim R-Line-raakskerm (Beeld: R-Line).

Dieselfde geld vir die sensorelemente op die R-Line-stuurwiel. Hulle lyk en voel baie gaaf met vreemde vibrerende terugvoer, alhoewel ek af en toe oor dinge afgekom het wat eenvoudig moet wees soos vaartfunksies en volume. Soms is die ou maniere beter.

Dit klink of ek kla oor die Tiguan se digitale opknapping, maar vir die grootste deel is dit vir die beste. Die instrumentegroep (eens 'n Audi-eksklusief) is een van die bestes op die mark wat voorkoms en bruikbaarheid betref, en die groot multimediaskerms maak dit maklik om die gewenste funksie te kies sonder om jou oë van die kontroles af te haal. Pad.

Die aanraakkontroles op die R-Line-stuurwiel lyk en voel baie koel met 'n vreemde vibrasie (Beeld: R-Line).

Die kajuit is ook uitstekend, met 'n hoë maar gepaste bestuursposisie, groot deur-bêredromme, groot bekerhouers en uitsparings op die netjiese middelkonsole, asook 'n klein middelkonsole-stoorkas en 'n vreemde klein oopmaakbakkie op die paneelbord.

Die nuwe Tiguan ondersteun net USB-C in terme van konnektiwiteit, so neem 'n omskakelaar saam.

Daar is genoeg spasie op die agtersitplek vir my 182cm (6ft 0in) hoogte agter my bestuursposisie. Aan die agterkant is dit baie prakties: selfs die basismotor het 'n derde klimaatbeheersone met verskuifbare luggate, 'n USB-C-sok en 'n 12V-sok.

Die agtersitplek bied baie ruimte en is baie prakties (foto: R-Line).

Daar is sakke op die agterkant van die voorste sitplekke, groot bottelhouers in die deur en afvoubare armleuning, en vreemde klein sakkies op die sitplekke. Dit is een van die beste agtersitplekke in die middelslag SUV-klas wat passasiersgerief betref.

Die kattebak is 'n groot 615L VDA ongeag die variant. Dit is ook wonderlik vir middelslag-SUV's en pas by ons almal Motorgids bagasiestel met 'n ekstra sitplek.

Die kattebak is 'n groot VDA met 'n volume van 615 liter, ongeag modifikasie (beeld: Life).

Elke Tiguan-variant het ook spasie vir 'n ekstra onder die bagasieruimvloer en klein uitsparings agter die agterwielboë om bêreplek te maksimeer.

’n Elektriese agterklap is ook ’n pluspunt, hoewel dit vreemd bly dat die R-Line nie gebarebeheer het nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die bygewerkte Tiguan lyk nie veel anders nie. Ons sal binne 'n sekonde by die ontwerp uitkom, maar moet dit nie onderskat op grond van voorkoms alleen nie, daar is baie belangrike veranderinge aan hierdie mediumgrootte dop wat die sleutel tot sy voortgesette aantrekkingskrag sal wees.

Om mee te begin, het VW van sy ou korporatiewe titels ontslae geraak. Name soos Trendline is vervang met vriendeliker name, en die Tiguan-lyn bestaan ​​nou uit net drie variante: die basis Life, middelslag Elegance, en top-end R-Line.

Eenvoudig gestel, Life is die enigste afwerking wat beskikbaar is met voorwielaandrywing, terwyl Elegance en R-Line slegs met vierwielaandrywing beskikbaar is.

Soos met die voorgesig-optelmodel, sal Tiguan se gesig-optel-reeks in 2022 wyer word met die terugkeer van die uitgerekte sewesitplek Allspace-variant, en vir die eerste keer sal die handelsmerk ook 'n vinnige, hoëprestasie Tiguan R-variant bekendstel.

In terme van die drie opsies wat op die oomblik inkom, het Tiguan egter die prys merkbaar verhoog, nou tegnies duurder as ooit tevore, selfs al is dit net $200 in vergelyking met die uitgaande Comfortline.

Die basis Life kan gekies word as óf 'n 110TSI 2WD met 'n MSRP van $39,690 of 'n 132TSI AWD met 'n MSRP van $43,690.

Terwyl die prys gestyg het, merk VW op dat met die tegnologie aan boord van die huidige voertuig, dit ten minste $1400 XNUMX van die Comfortline sou beteken met die nodige opsiepakket om daarby te pas.

Standaardtoerusting op die basiese Life-uitgawe sluit in 'n 8.0-duim multimedia-raakskerm met draadlose Apple CarPlay en Android Auto, 'n 10.25-duim volledig digitale instrumentegroep, 18-duim allooiwiele, sleutellose toegang met aansitter, ten volle outomatiese LED-hoofligte en lap binneruim afwerking, 'n nuwe leeromhulde stuurwiel met opgedateerde handelsmerk-estetiese aanslag, dubbelsone-klimaatbeheer (nou met 'n volledige raakkoppelvlak) en 'n krag agterklap met gebaarbeheer.

Die Life kom as standaard met ten volle outomatiese LED-hoofligte (Beeld: Life).

Dit is 'n tegnies swaar pakket en lyk nie soos die basismodel nie. 'n Duur $5000 XNUMX "Luxury Pack" kan die Life opgradeer om leersitplekke, 'n verhitte stuurwiel, kragbestuurdersitplekverstelling en 'n panoramiese sondak in te sluit.

Die middelslag Elegance bied kragtiger enjinopsies, insluitend 'n 2.0-liter 162 TSI-turbopetrol ($50,790 2.0) of 'n 147-liter 52,290 TDI-turbodiesel ($XNUMX) eksklusief met vierwielaandrywing.

Dit is 'n beduidende pryssprong bo die Life en voeg aanpasbare onderstelbeheer, 19-duim-allooiwiele, chroom-buitestileringsaanwysers, binne-omringende beligting, opgegradeerde Matrix LED-hoofligte en LED-agterligte, standaard "Vienna"-leer-binneafwerking by. met kragverstelbare voorsitplekke, 'n 9.2-duim-raakskerm-multimedia-koppelvlak, verhitte stuurwiel en voorsitplekke, en getinte agterruite.

Laastens is die top-R-Line-weergawe beskikbaar met dieselfde 162 TSI ($53,790 147) en 55,290 20 TDI ($XNUMX) vierwielaangedrewe dryfstelselopsies en sluit ook massiewe XNUMX-duim-allooiwiele in, 'n meer aggressiewe bakstel met skadubesonderhede. R Elements, pasgemaakte R-Line-leersitplekke, sportpedale, swart koplyn, stuur met veranderlike verhoudings en 'n sportiewer stuurwielontwerp met raakskermkontroles met tasbare terugvoer. Interessant genoeg het die R-Line die gebaar-beheerde agterklep verloor, wat met net die elektriese aandrywing klaargemaak het.

Die top-van-die-lyn R-Line beskik oor individuele R-Line-leersitplekke (beeld: R-Line).

Die enigste opsies vir die Elegance en R-Line, afgesien van die premium verf ($ 850), is die panoramiese sondak, wat jou $ 2000 360 sal terugbetaal, of die Sound and Vision-pakket, wat 'n XNUMX-grade parkeerkamera byvoeg. skerm en nege-luidspreker Harman/Kardon klankstelsel.

Elke variant kom ook met 'n volledige reeks aktiewe veiligheidskenmerke, wat baie waarde vir kopers toevoeg, so maak seker dat u dit later in hierdie resensie nagaan.

Ongeag, die intreevlak Life ding nou mee met middelslag-mededingers soos die Hyundai Tucson, Mazda CX-5 en Toyota RAV4, waarvan laasgenoemde die sleutel laebrandstofhibriedopsie het waarna baie kopers soek.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Tiguan handhaaf 'n relatief komplekse enjinreeks vir sy klas.

Die intreevlak Life kan met sy eie stel enjins gekies word. Die goedkoopste daarvan is 110 TSI. Dit is 'n 1.4-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 110kW/250Nm wat die voorwiele deur 'n sesgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas aandryf. Die 110 TSI is die enigste voorwielaangedrewe variant in die Tiguan-reeks.

Volgende kom 132 TSI. Dit is 'n 2.0kW/132Nm 320-liter turbo-aangejaagde petrolenjin wat al vier wiele deur 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas aandryf.

Volkswagen se enjinopsies hier is geneig om kragtiger te wees as baie van sy mededingers (foto: R-Line).

Elegance en R-Line is beskikbaar met dieselfde twee kragtiger enjins. Dit sluit in 'n 162-liter 2.0 TSI-turbo-petrolenjin met 162 kW/350 Nm of 'n 147-liter 2.0 TDI-turbodiesel met 147 kW/400 Nm. Albei enjins is gekoppel aan 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en dryf al vier wiele aan.

Volkswagen se enjinopsies hier is geneig om kragtiger te wees as baie van sy mededingers, waarvan sommige steeds met ouer natuurlike aspirasie-eenhede klaarkom.

Die prentjie van hierdie opdatering ontbreek die woord wat nou op die lippe van elke koper is - baster.

Hibriede opsies is oorsee beskikbaar, maar weens aanhoudende probleme met relatief swak brandstofgehalte in Australië kon VW dit nie hier bekend stel nie. Dinge kan egter in die nabye toekoms verander...

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas is ontwerp om brandstofverbruik te verminder, en dit geld beslis vir die Tiguan, ten minste volgens sy amptelike syfers.

Die 110 TSI Life wat ons vir hierdie resensie getoets het, het 'n amptelike/gekombineerde verbruiksyfer van 7.7L/100km, terwyl ons toetsmotor ongeveer 8.5L/100km getoon het.

Intussen het die 162 TSI R-Line ook 'n amptelike syfer van 8.5L/100km, en ons motor het 8.9L/100km gewys.

Hou in gedagte dat hierdie toetse oor net 'n paar dae gedoen is en nie ons gewone weeklikse toets nie, so neem ons syfers met 'n knippie sout.

Hoe dit ook al sy, hulle is indrukwekkend vir 'n middelslag SUV, veral die 162 TSI-vierwielaandrywing.

Aan die ander kant benodig alle Tiguans ten minste 95RON aangesien die enjins nie versoenbaar is met ons goedkoopste intreevlak 91-enjin nie.

Dit is as gevolg van ons besonder swak brandstofgehaltestandaarde, wat blykbaar reggestel sal word as ons raffinaderye opgraderings in 2024 ontvang.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Met soveel in gemeen oor die Tiguan-reeks in terme van werkverrigting en toerusting, sal watter opsie jy kies hoofsaaklik die bestuurservaring beïnvloed.

Dit is byvoorbeeld jammer dat die intreevlak 110 TSI nie 'n opknapping gekry het nie, aangesien ons aansprake op daardie variant steeds staan.

Die 1.4-liter-turbo is doeltreffend en pittig genoeg vir sy grootte, maar het 'n irriterende stilte in krag wanneer dit by stop kom wat met die dubbelkoppelaar kan werk om 'n paar sloerige, glinsterende oomblikke te maak.

Die instrumentegroep is een van die beste op die mark wat voorkoms en bruikbaarheid betref (Beeld: R-Line).

Waar die basismotor egter skyn, is in sy gladde rit. Soos die Golf daaronder, skep die 110 TSI Life 'n fyn balans tussen ritgehalte en gerief, en vertoon goeie kajuit-isolasie teen stampe en padrommel, terwyl dit steeds net genoeg bestuurderinsette in draaie verskaf om dit 'n bietjie soos 'n reuse-luikrug te laat voel.

As jy meer wil weet oor 110 Life, het ons 'n hersieningsopsie hier.

Ons kon nie die middelslag Elegance toets nie en het nie die 147 TDI-dieselenjin vir hierdie toets gebruik nie, maar ons het die geleentheid gehad om die top 162 TSI R-Line te bestuur.

Dit word dadelik duidelik dat daar goeie redes is om meer te betaal vir meer knorre. Hierdie enjin is uitstekend in terme van die krag wat dit bied en die manier waarop dit gelewer word.

Die groot hupstoot in daardie rou getalle help dit om die ekstra gewig van die AWD-stelsel te hanteer, en die ekstra lae wringkrag maak dit selfs meer geskik vir 'n vinnige dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.

Dit lei daartoe dat die meeste van die irriterende rukke uit stop-en-ry-verkeer verwyder word, wat die bestuurder in staat stel om die voordele van oombliklike dubbelkoppelaarverskuiwing te maksimeer wanneer hy in 'n reguit lyn versnel.

Die vierwielaandrywingstelsel, meer aggressiewe bande en skerper stuur in die R-Line maak draaie teen spoed 'n absolute plesier, en bied hanteringsvernuf wat sy vorm en relatiewe gewig verraai.

Seker, daar is iets om te sê vir die groter enjin, maar die R-Line is nie sonder sy foute nie.

Die groot wiele maak die rit 'n bietjie styf wanneer jy van die hobbels in die voorstedelike pad af wip, so as jy meestal in die dorp is en nie op soek is na naweek-opwinding nie, kan die Elegance, met sy kleiner 19-duim-allooiwiele die moeite werd om te oorweeg.

Bly ingeskakel vir 'n toekomstige oorsig van die ry-ervaring-opsies vir die 147 TDI en natuurlik die Allspace en volgrootte R wanneer hulle volgende jaar beskikbaar word.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Goeie nuus hier. Vir hierdie opdatering is die hele VW-veiligheidspakket (nou gemerk IQ Drive) beskikbaar selfs op die basis Life 110 TSI.

Sluit outomatiese noodrem (AEB) teen snelwegspoed met voetgangerbespeuring, baanbystand met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met agterkruisverkeerwaarskuwing, aanpasbare spoedbeheer met stop en gaan, waarskuwing oor die aandag van die bestuurder in, in, asook parkeersensors voor en agter.

Die Tiguan sal die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering hê wat in 2016 toegeken is. Die Tiguan het altesaam sewe lugsakke (die standaard ses plus ’n bestuurderknie) plus die verwagte stabiliteit, vastrap- en rembeheer.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Volkswagen bied steeds 'n mededingende vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat die industriestandaard is wanneer dit kom by sy oorwegend Japannese mededingers.

Hy sal meer baklei wanneer die volgende generasie Kia Sportage uiteindelik opdaag.

Volkswagen bied steeds 'n mededingende vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg (Beeld: R-Line).

Diens word gedek deur die prysbeperkte program, maar die beste manier om die koste laag te hou, is om voorafbetaalde dienspakkette te koop wat jou vir drie jaar dek teen $1200 2400 of vyf jaar teen $ XNUMX XNUMX, watter opsie jy ook al kies.

Dit bring die koste af na 'n baie mededingende vlak, hoewel nie tot Toyota se absurde laagtepunte nie.

uitspraak

Met hierdie opknapping beweeg die Tiguan 'n bietjie vorentoe in die mark, nou is sy toegangskoste hoër as ooit, en hoewel dit dalk uitsluit dat sommige kopers, maak nie saak watter een jy kies nie, jy steeds die volle ervaring sal kry wat veiligheid, kajuitgerief en gerief betref.

Dit is aan jou om te besluit hoe jy wil hê dit moet lyk en hanteer, wat in elk geval subjektief is. Op grond hiervan het ek geen twyfel dat hierdie Tiguan sy klante nog baie jare sal verbly nie.